购置税调整透支一季度销量：自主品牌继续抢夺合资份额

近日，财政部网站正式公布了2017年1.6升及以下排量乘用车购置税由原来的5%下调至7.5%的政策，将国产品牌推向市场前列。

近年来，各大品牌在动力方面的突破普遍实现了小排量、高动力，并有许多产品享受购置税优惠。随着购置税政策的调整，国产品牌的购置税优惠政策将会减少，这将直接导致消费者购买成本的增加。之前火热的国产品牌市场会不会因为购置税成本的增加而“熄灭”？

提前透支明年第一季度销售额

上汽集团乘用车公司公关部的相关人员向记者证实：“荣威RX5目前的每日订单不少于1000辆。

荣威RX5以全球首款量产互联网汽车为卖点，上市首月交付近1万辆，次月交付近1.4万辆，第三、四个月继续突破2万辆，连续两个月跻身SUV销量前十。

然而，在荣威RX5的销售中，70%的销售产品是1.5T。根据最新政策，2017年1月1日至12月31日，1.6升及以下排量的乘用车将按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复10%的法定税率征收车辆购置税。

将购置税从5%调整到7.5%，肯定会对市场产生重大影响，”上汽集团乘用车公司副总经理于景敏表示。由于公告临近年底，可能会导致第四季度市场出现大量透支，这将给明年1月和2月的市场带来压力。

与荣威RX5同样受欢迎的是吉利博越。吉利博越于2016年3月上市，尽管产能有限，但仍有强劲的上升势头。11月，吉利博越的销量达到18.53万辆，环比增长9.6%。

尽管博越的主销产品是1.8T，但吉利在博越上市之初就承诺将向博越提供与国家购置税补贴同步的补贴，这意味着博越也将随着购置税政策的调整而调整。

此次购置税补贴政策的调整，与此前的惠民政策类似，将在短期内造成提前透支，从而对明年一季度的市场产生短期影响。”吉利集团副总裁兼销售公司总经理林杰也认为。

不会扰乱定价系统

不过，于景敏并不认为购置税对国产品牌的影响大于合资品牌。在下一轮购置税调整中，合资和国产品牌都将受到同等影响

林杰还认为，当谈到购置税的影响时，合资企业应该受到更大的影响。因为与国内同级别品牌的汽车相比，合资公司的汽车价格相对较高，而购置税的补贴是汽车价格越高，补偿就越高。

事实上，在上汽此前的战略中，荣威RX5 1.5T和2.0T两款车型都以5%的税率补贴，这意味着减半购置税在某种程度上已经成为上汽乘用车的营销工具。

我们目前的政策是年底前下订单，购置税优惠仍将通过减半征收购置税来补贴，”上汽乘用车公共关系部相关人员证实。这也意味着，尽管从明年年初开始将调整购置税，但制造商将为今年下订单的客户支付费用。

林杰透露，吉利的补贴政策也是以订单日期为准，并将持续到今年年底。

关键在于制造商如何做出战略反应， “于景敏认为，这些都是由市场决定的。林杰也认为，购置税对国产品牌的影响是短期的。虽然今年实现的增长有一部分来自早期的消费透支，但透支主要是基于明年上半年的销售额。毕竟，汽车是一种商品，不可能提前购车从明年下半年到今年。

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事实上，今年以来，国产品牌的整体销量令人印象深刻，而随着国产品牌销量的增长，合资品牌市场受到了极大的挤压。

11月，多家独立汽车公司的销量创下月度新高。上汽乘用车销量再次突破4万元，同比增长107%，增速居中国主流车企首位；长城的月销量为12.9万辆；长安虽然略有下滑，但旗下8款车型已经突破1万辆；2016年前11个月，江淮乘用车累计销量已达33万辆；奇瑞继续复苏，艾瑞泽5、瑞虎3、瑞虎7均突破万辆；传祺GS4的单车销量为3.22万辆。

有机构预测，今年国产品牌的综合销量可能达到1000万辆的规模，形成所谓的“国产品牌热”。许多人预计中国品牌将占据乘用车市场的一半。

从市场份额来看，今年前11个月，中国品牌乘用车占乘用车总销量的42.68%，远高于德、日、美、韩、法品牌的19.06%、15.69%、12.17%、7.24%和2.57%。

与往年不同的是，合资企业纷纷向下冒险，抢占了大量独立品牌市场。近年来，自主品牌的反击让合资企业头疼不已。

根据吉利和上汽集团提供的数据。合资客户转换购买荣威RX5的比例达到50%，购买荣威RX 5的消费者中超过70%是单价超过14.98万元的车型，价格区间超过了许多韩国SUV产品；在吉利博越的消费者中，34%是以前使用合资品牌的车主，13%是在进口和豪华品牌之间切换的消费者。

与合资企业相比，自主品牌的进步是相对显著的。自主品牌和合资企业之间的差距不仅缩小了，一些主流一线自主品牌甚至超过了一些合资企业，”余敬敏最后说道。

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