二手车大战难分胜负 谁生谁死面面观

一场持续6天、覆盖58万平方公里的严重雾霾，让许多人心有余悸。最近，二手车电商的风口似乎笼罩在雾霾之中。首先，瓜子和人人网被媒体曝光为问题车源，陷入盈利困境。后来，被誉为美国C2C二手车电子商务先驱的Beepi宣布破产。。。这场席卷国内外的“雾霾”，给二手车电商看似光明的前景蒙上了一层灰色。

与此同时，2016年上半年，中国二手车销量达到477.4万辆，同比增长3.6%。中国汽车流通协会预测，到2020年，我国二手车交易规模将达到2920万辆，新车与二手车交易比例将接近1:1。如今，二手车电商可以用一半海水一半火焰来形容。在微妙的形势下，各家二手车电商正从不同角度积极尝试。本文试图从各家公司面临的问题出发，分析二手车电子商务未来可能的发展方向。

C2C模式：车源与成本的双重尴尬

C2C是指个人卖家和买家直接交易的模式，平台从中收取服务费，以人人车和瓜子二手车为典型代表。他们通过名人代言和大量的广告投资而声名鹊起。举一个不恰当的例子，C2C有点像“跳蚤市场”，买家和卖家以二手车为主题进行谈判，最终达成交易。然而，C2C平台提供了更多的增值服务，如车辆测试、在线平台展示和线下辅助交易。这种模式方便了消费者更快地接受和尝试，对二手车的电子商务进程起到了积极的推动作用。

然而，C2C也有天然的缺点，例如车辆采购。因为都是个人车源，为了卖个好价钱，难免有些人会隐瞒一些车辆的实际情况，比如泡水车、事故车，以及其他质量参差不齐的车源。毕竟，平台的能量有限，无法覆盖所有方面。近日，媒体广泛曝光人人车“退车无门”事件，瓜子二手车用户“买了国四车却拿不到国三车牌照”，都反映了C2C在控制车源方面的问题。

此外，获取客户的高成本也是一个不可避免的问题。作为一个直接面向C端市场的新兴平台，只有大量投资和持续烧钱才能产生人气，瓜子和人人车的交易也建立在巨额广告投资的基础上。2015年，人人车和瓜子二手车的广告费用分别达到1.5亿元和3亿元。今年年初，两家公司都宣布每年的广告投资将分别达到5亿元和10亿元。杨浩勇曾表示，到2016年底，营收可能超过1亿元。据媒体分析，瓜子有5000多名二手车员工，每月仅运营成本就在1000万元左右。即使不考虑其他资本投资，只维持正常运营，瓜子二手车目前的盈利水平也根本无法支撑。人人车也面临着这种尴尬。以其历史上超过20万辆的累计销量计算，如果10万元的汽车收取3%的佣金，总收入约为6亿元。除去5亿元的广告费和正常运营费用，很难说它会损失多少。

B2C模式：金融创新的高成本和高风险

根据艾瑞咨询的《2016中国二手车电商行业H1白皮书》，2016年上半年，中国二手车电子商务行业2C交易量达到40.2万辆，其中B2C模式占大多数，交易量达到33.2万辆、占总交易量的82.6%。B2C模式的一大优势是车源的高效收集和更高的车辆检测效率，这也是它能够占据2C交易量大部分的原因。

然而，与C2C模式一样，B2C模式面临的主要挑战是客户成本高……

征用。以一家知名的B2C二手车电子商务为例。在过去的两年里，它以天价赢得了综艺节目、中央电视台竞标资源等的称号。。。豪放的广告令人望而生畏。尽管它带来了交易规模的缓慢增长，但它面临着有规模没有利润的尴尬局面，主营业务也没有实现真正的盈利。因此，如何在市场初期实现投资和收入的平衡，考验着B2C二手车电商的智慧。

为了应对利润挑战，一些B2C平台决定利用金融手段增强造血能力。一些平台推出了创新的金融产品，允许消费者支付部分车价来提车。值得注意的是，该业务不受户籍、房产、收入、职业等限制，只需身份证号码、机场接机卡号即可完成信用审核，最高贷款额度为30万元。对于此类二手车金融服务，21世纪经济报道指出，目前中国二手车市场的车辆信息不透明，信用体系尚不健全，评价体系尚不完善。此外，二手车处于一种状态，即使同一车型的车龄相同，由于使用历史的不同，保值率也可能存在差异。在这种情况下，金融机构在进行估值时面临重大风险，估值偏差导致的风险直接成为信用风险。

全面的交易服务模式：最具活力的从最初的状态？

在回顾了C2C和B2C模式后，我们回到了二手车电子商务的来源——信息和信息。最初，二手车的网上交易是由商家在媒体上发布信息进行的，消费者直接联系商家协商交易价格。随着电子商务进程的加快，传统信息平台已经升级为综合交易服务平台，易车二手车就是这种模式的典型代表。此前，易车的二手车主要依靠媒体信息服务。现在，它为B端和C端增加了交易服务、金融服务、物流、信息查询数据服务、软件服务等，并引入了产业链第三方企业，构建了综合交易服务平台。此外，易车二手车与易车的新车电商、汽车金融等业务形成了生态互补和集团战，转化为获客成本、车源条件等领域的优势。

在获客成本方面，易车二手车在吸引客户方面具有天然优势，而且来源更广。用户来源包括易车自身的二手车流量，以及易车的网络流量、易车的新车电商平台流量、易信金融流量等。总体而言，与B2C和C2C车型相比，获客成本显著降低。从车源条件来看，易车的二手车拥有深厚的上游资源。在二手车领域，我们与全国各地的汽车经销商和制造商建立了长期深入的合作关系，推出“保障车”和“品牌认证车”，从源头上保证车源质量。在金融服务方面，易车二手车整合了易车金融的金融服务，易车金融拥有易车、京东、腾讯和百度等大股东。易车金融拥有强大的资本实力和专业的资本整合能力，避免了资金供应薄弱等问题。在易车的二手车中，也可以看到人人车等商家作为第三方企业入驻。

综合交易服务模式同时服务于B端和C端的需求，通过整合构建二手车交易服务生态系统。据易车二手车内部人士透露，易车的二手车早已实现盈利。这在二手车电子商务领域是值得称赞的。然而，从综合交易服务模式本身来看，用户意识低下是一个亟待解决的问题。与瓜子、人人网等品牌相比，易车二手车的品牌知名度较低。此外，如何建立良好的平台规则，确保平台服务标准不失真，用户体验不失真，是……

易车二手车未来应该解决的关键问题。

总体而言，在政策和市场需求的红利下，中国二手车电子商务未来必将大有可为。然而，当前的过度努力可能会适得其反，从市场先锋变成市场先锋。毕比的悲剧需要警惕。在行业预期“井喷”和投资者的压力下，二手车电商很可能面临洗牌。在此过程中，各种模式将不断演变，各种弊端将得到及时纠正和调整。从目前的角度来看，专注于整合优势和构建生态系统的综合服务模式是第一个在控制成本和实现盈利方面找到解决方案的模式，为长期可持续发展奠定了基础。当然，二手车电商的未来仍取决于行业诚信、政策等整体环境的改善。然而，哪个平台能够更快地提升自己，更好地降低成本、提高效率、优化体验，谁才能真正收获二手车电商带来的红利。

标签：世纪

汽车资讯热门资讯