动力舒适焕然一新 试驾Jeep新指南者

对于那些有机会试驾新指南的人，我们先来谈谈外观。中国生产的三辆吉普汽车，自由之光的新颖设计，并不是所有人都能接受，而自由人就像一个玩具，这也限制了它的消费者基础。对于大多数普通消费者来说，新指南更像是一辆汽车。

关于机舱空间，视觉效果是一回事，而实际体验是另一回事。导轨的前排座椅靠背的形状略为扁平，尽管靠背的厚度有所调整，但对上半身两侧的支撑略显不足。幸运的是，前后座椅的靠背和坐垫尺寸足够大，可以为腿部和背部提供足够的支撑，座椅的硬度和柔软度也很合适。经过半天的连续试驾，没有出现推腰的不适感，乘坐舒适性相当不错。

我个人认为后排座椅的舒适性是一大亮点，在同行中应该处于顶级水平。有人在我的微博上发表评论：“这辆车的后座不舒服。”我问他，“你以前没见过你的车。你怎么知道的？”答案是，“因为上一代人不舒服，所以这一代人肯定是一样的。”这能推断出来吗？

身高1.80米的刘大壮演示了前后座椅同时调整到合适位置的情况。

第一次看到新指南的人觉得这辆车不大，事实确实如此。它的车身长度只有4.41米，比许多竞争对手都要小。舒适的座位空间是如何形成的？空间的哪一部分被压缩了？它是一辆后备箱，后备箱空间低于同级车的平均水平，相当于同等车身长度的两厢轿车的后备箱空间。

新指南测试了两种动力总成系统，在公路上测试了1.4T涡轮增压发动机和双离合器变速器动力总成的组合，在越野条件下测试了2.4L自吸发动机和9AT变速器动力系统的组合。前部动力系统是前轮驱动系统，而后部动力系统是四轮驱动系统。这两套动力和传动系统的组合并不是新面孔。

第一次试驾是新指南1.4T，让我们先谈谈它的体验。操控性很好，底盘很运动，很舒适。1.4T发动机的优点在于它的动力性能和在高油门下的出色响应。工厂安排的近200公里试驾路线，成为展示1.4T+双离合组合优势的舞台；高油门时的出色响应，双离合器变速器提供直接动力传输和平稳换档。

如今，小排量涡轮增压在华夏大地的普及势不可挡，消费者的追求是一个因素。此外，更关键的因素是政府的政策偏见。一些品牌的产品系列长期以来主要专注于涡轮增压和双离合器动力变速器。但老叶认为，在消费中，他仍然把自己的需求作为一种考虑；

选择涡轮增压和双离合器动力传动系统取决于个人喜好和路况。

关于油耗，“美国汽车是耗油大户，吉普没油了，如果你说吉普没有油，那就像在充电……”在我的新指南试驾微博上，有很多键盘爱好者的评论。当然，面对事实，谣言总是很容易被打破的。我们的车全程由三个人驾驶，处于重载状态，高速公路速度约为每小时120公里。前半段行程处于轻度驾驶模式，休息期间，驾驶电脑显示每100公里7.8升的油耗。下半场采用了相对粗糙的驾驶风格。试驾100多公里后，最终驾驶电脑显示每100公里平均油耗9.2升，这应该是同级别动力的平均水平。

吉普是否需要燃油？就近年来驾驶的新一代吉普产品而言，无论是3.6升V6还是2.4升“虎鲨”4缸油耗水平，都比十年前的吉普有了明显的提升，与丰田的常规动力SUV不相上下。应该说，吉普目前的车型并不在最省油的车型之列，但绝对不在“油老虎”之列。如果有人用大众POLO的油耗来比较吉普大切诺基的油耗，为什么不比较POLO和途锐呢？

到达越野试驾现场后，我换上了2.4升动力的高性能版本。全新指南2.4高性能版的预售价为24万元，老叶认为这款车性价比最好。9AT的体验与之前在吉普自由光上的体验没有太大区别。一个好人在我的微博账号上问：“你换到9档了吗？我的回答是：“对不起，我甚至还没有换到3档。”。回到要点，由于负载重，在爬坡过程中有必要增加油门。而且它的四驱系统是老叶的最爱，不仅有多种道路模式选择，还有低速四驱功能和差速锁。这辆车可以轻松地处理6公里的颠簸和曲折的道路。同时，在这样的路况下，发动机不仅需要动力输出的平顺性，还需要扭矩。2.4升自吸发动机证明了它的价值。

在测试后讨论了非主流汽车观点后，如何看待产品？如今，中国汽车爱好者普遍存在一种狭隘的思维方式，其特点是将汽车品牌视为黑色或白色，并根据品牌或系列来评判汽车。“美国的油耗”、“德国的汽车严谨”、“日本的汽车死亡”，都源于这种先入为主、结论性的思维方式。将某一品牌下某一车型的优势视为劣势，而这些人不知道这是显而易见的，这是什么问题？当然，他们也有自己的问题。

事实上，一个产品是许多“点”的组合，其中，除了优点和缺点之外，还有产品本身的独特之处，这些特征构成了不同品牌产品之间的差异。产品的差异化为消费者提供了更多的选择，使他们能够在更大的范围内购买符合自己偏好和需求的产品。这也是当前市场能够容纳这么多品牌的原因之一。消费者选择的过程是将许多“点”组合在一起，并从许多点的组合中做出选择的过程。今天就说到这里。

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