今年车市增速将"腰斩" 需求提前透支产能过剩

2017年汽车市场的增长率可能还不到2016年的一半。

根据行业预测，今年汽车市场的同比增长率可能只有7%，”瑞银亚洲汽车行业负责人侯燕坤告诉《第一财经新闻》。然而，据他说，主流车企对这个数字会更加悲观。

购置税的变化是市场变化的直接驱动力。2016年12月15日，财政部、国家税务局正式发布2017年汽车购置税减免优惠政策，宣布自2017年1月1日至12月31日，购买1.6升及以下排量乘用车的税率将从上年的5%提高到7.5%。这也意味着，2017年以10万元左右的价格购买汽车的消费者将比上年花费2000多元的购置税。

从绝对值来看，增加的成本并不显著，但事实上，由于市场对购置税调整的早期预期，2017年的汽车市场消费需求在2016年下半年已经透支，尤其是在年底。

据全国乘联会数据显示，2016年12月，国内汽车市场销量达到275.86万辆，较2015年增长17%，环比增长13.8%；

全年国内汽车市场销量超过2385万辆，同比增长近16%。增长率是过去三年来最高的。

从各种预测来看，尽管今年汽车市场的增长率可能会“减半”，但SUV仍将是市场增长最快的细分市场。根据瑞银证券的预测，2017年国内SUV市场的增长仍将达到25%左右，而在过去五年中，其市场复合增长率高达40%。

自主品牌仍有可能成为SUV市场增长的驱动力。与合资车企相比，自主品牌在市场灵活性和反应速度上具有一定优势。因此，当SUV热潮到来时，更多的自动驾驶汽车公司首当其冲。数据显示，在目前的SUV市场中，国产品牌的份额已经接近60%。在前11月的SUV销量排名前十中，国产SUV占据了8个席位。

SUV的热销给国产品牌带来了喘息的机会， “侯燕坤认为，挽救了一些因市场低迷而濒临破产的车企。但与此同时，一些有一定市场基础的公司也因这波SUV热潮赚了更多的钱，并有更多的资源投入到新一轮的研发中，这可能会带来与合资品牌竞争的机会。在他看来，SUV的热循环比想象的要长。目前，合资品牌尚未推出所有产品。到2018年甚至2019年，当更多合资SUV进入市场时，真正的竞争才刚刚开始，这也将是独立车企洗牌的开始。

随着市场增长放缓，2017年汽车市场产能过剩的风险将暴露出来。据瑞银统计，2017年汽车市场产能释放率将在2016年同比达到10%。如果市场需求增长率低于7%，产能过剩的情况将进一步扩大。

尽管从目前的角度来看，随着汽车市场消费结构的变化，车企的产品结构也在进一步优化，导致利润率上升，但产能问题的放大很可能会带来新的价格压力，从而导致利润率不仅没有上升，反而可能呈现直线下降的趋势。

根据目前车企的新车上市计划，2017年将是过去三四年来新车上市数量最多的一年，共有70多辆新车上市。然而，在前几年，车企每年推出约50-60辆新车，而更多新车的推出也将加剧市场竞争，导致价格压力增加。

传统车企面临成本和利润压力，新能源汽车市场也将进入更加理性的发展阶段。从目前的预测来看，2020年市场上新能源汽车的销量可能低于国家200万辆的计划。同时，随着新能源补贴的退坡，新能源汽车的利润率也将进一步下降。根据计划，2017年新能源汽车补贴将比2016年下降20%，而根据瑞银的预测，今年新能源汽车的利润率将比2015年每千瓦时下降50%-60%。

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