火了两年的二手车电商还是风口吗

不交购置税，有很多选择，总是有一辆现车，便宜的汽车价格，低的折旧率，不满意甚至会导致讨价还价，只有意想不到的事情找不到。对于消费者来说，二手车有太多令人信服的理由。

但只要是买卖过二手车或去过二手车交易市场的消费者，都会深切感受到传统线下二手车交易交易市场的不足，如诚信缺失、某种意义上的欺诈、信息不对称等。在过去的20年里，你可能听说过很多汽车品牌，但你没有听说过二手车交易市场上的品牌。直到“互联网+”趋势的到来，二手车才从线下走向线上，这使这个潜在的市场恢复了秩序和规范。

艾瑞咨询的一组数据显示，2015年，中国二手车电商市场交易量为101.2万辆。2016年上半年，中国二手车销量达到477.4万辆，同比增长3.6%。预计到2020年，我国二手车交易规模将达到2920万辆，新车和二手车交易比例将接近1:1。中国汽车市场将更多地体现成熟市场的基本特征。

自2015年以来，互联网二手车市场进入快速发展通道，盈利模式逐渐成熟并向多元化发展，包括金融产品、增值服务、交易佣金等。行业发展势头极快，伴随着疯狂的广告大战，这加速了该行业的竞争和淘汰。

风口之下，B2C和C2C模式各自为战

目前，中国二手车电商平台有多种模式，其中B2C和C2C模式竞争最为激烈。与B2C平台相比，B2C平台在车源丰富性、交易效率和综合服务保障方面具有经销商属性和显著优势。C2C模式提出免除中介机构的差价，可以为用户提供最佳的购车体验。哪种模式非常流行？

B2C模式上游连接二手车经销商，因此在车源条件方面有相对完善的测试标准和流程。此外，它可以在车型方面为消费者提供更多的选择空间，这在一定程度上促进了交易的转化率。然而，也有不足之处。由于平台自身定价的原因，定价缺乏相应的公平性。同时，为了增加客户获取，高昂的广告和营销成本对许多企业来说也是负担不起的。

以瓜子、人人车为代表的C2C平台模式，相对轻便方便用户直接参与交易，对二手车行业的火爆起到了显著的推动作用。然而，美国C2C二手车电商的先驱Beepi公司已经宣布破产，这使得国内C2C车型二手车公司越来越难看到方向。首先，高昂的客户获取成本使许多公司很难获得价值数十亿美元的广告预算来推广自己的品牌；其次，车源情况令人担忧，因为C2C车型来自许多普通用户，导致质量参差不齐，容易引发交易问题；

最后，大量线下技术和销售人员频繁、低效地往返于买方和卖方之间，导致人力、物力、运输，尤其是时间成本的重大损失，所有这些都是客观存在的。

二手车市场从不缺乏进入者和竞争对手，其巨大的市场空间吸引了无数企业家和投资者。目前，通过最简单、最粗糙的方法（如在营销和补贴上花钱）扩大各自的领土已成为最主流的竞争方式，导致烧钱到只剩下一两个的地步。但这不是一个行业健康发展的道路，因此，健康模式的出现和转变尤为必要。

综合交易服务平台遇袭之谜即将揭晓

商业模式成功的最重要因素是产业链的完整性和平台本身的独特性。在这两点上，使用二手车的优势是显而易见的。

经过多年的发展和积累，易车的二手车已经形成了上下游布局的产业链。在车源条件方面，易车与全国各地的汽车经销商和制造商建立了长期的二手车深度合作，推出了“保障车”和“品牌认证车”；在定价方面，与景珍评估、公允价格、car 300等国内知名二手车估值机构合作，提供公允的第三方定价；在金融层面，易车的二手车整合了易信金融的金融服务，易信金融拥有易车、京东、腾讯和百度等大股东。易鑫金融拥有强大的资本实力和专业的资本整合能力，避免了资本供应薄弱等问题。与此同时，易车针对二手车推出的帮助购车服务，帮助许多用户解决了购车问题。

此外，依托产业投资联盟，易车的二手车已经实现了集团战。易车投资布局了媒体业务、新车交易、金融业务等板块。易车的二手车与这些业务有着天然的联系和优势互补，形成了一个产业投资联盟，可以顺利连接和利用各种资源，快速响应，进行闭环交易，并作为一个集团运营。依托易车的优势，易车的二手车形成了连接现有经销商和精准购车者的一站式体验，包括金融服务和线下服务。现已发展成为一个综合性的二手车交易服务平台。

未来，各种二手车电商模式将共同发展，关键是提高流通效率，改善用户体验。二手车的认证标准和品牌将成为二手车电商的核心竞争力，标准化的流程将促进二手车的完整网上拍卖。二手车市场仍然是个热点吗？答案至少在五年内不会改变，但要挑战这根“硬骨头”，门槛越来越高，行业影响力、资本、战略和初心都不可或缺。

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