二手车行业新兵+后起之秀“车来车往”的生存与突围法则

机会总是存在的，它们在于创新和远见。把新车和二手车开在一起，我认为它离成为国内二手车拍卖行业的领导者不远了

2016年底，中国二手车行业被一个名为“汽车来来往往”的二手车C2B拍卖平台席卷，该平台成功席卷了二手车行业。一位两年未立的“后起之秀”，居然接棒了一位有着九年历史的“老将”。业内将此解读为二手车行业资本在寒冬中生存所必需的抱团取暖。然而，这起事件的两个制造商，来来往往，开着新的二手车，对这场婚姻有着更像狼一样的目标。

尽管2016年中国二手车的最终交易量数据尚未公布，但突破1000万大关可以被认为是板上钉钉的事。此外，根据中国汽车流通协会的预测，2020年中国二手车交易量将达到2920万辆，这也意味着未来三年的平均复合增长率将超过30%。如果按照每辆二手车6万元的平均价格计算，2020年的交易总额将达到2.34万亿元。不可否认，二手车行业的蛋糕太诱人了。但这并不意味着为二手车交易行业前景带来“便利、高效和透明”的二手车互联网电子商务公司可以通过砸钱来吃蛋糕。

老实说，每个平台都有自己独特的生存规则。基于互联网的二手车电商平台无疑将推动整个产业链的升级转型。但纯电商平台流量巨大，但实际上交易量不高，市场渗透率相对较低，痛点一直存在。二手车是一个以服务为导向的行业，许多交易都需要场景来完成。单纯在线实际上无法实现流量转换。此外，目前困扰整个二手车行业的诚信问题仍需解决。

自2016年珠海中国汽车流通协会年会以来，车来车往的态度已经非常明确。其创始人谢磊在会上表示，“电子商务，我们不再玩了，从目前的情况来看，二手车的纯在线交易仍然很难通过。可以看出，这也是车对车市场战略的终极游戏性，流量不是王道，整合二手车生态系统是关键。”。

坚持地面燃气服务，拒绝疯狂营销

事实上，更多资本的玩法是快速聚集用户，扩大规模，然后通过最残酷的广告战，快速撬动并为行业建立一个难以企及的市场门槛。然而，作为一个非常重视线下服务运营的行业，暴涨的广告所产生的流量似乎不如脚踏实地的氛围来得有形。

从一开始，车来车享就与传统二手车经销商整合，保持着80%以上的交易份额。连续两季的“车商嘉年华”也为车来车享赢得了非常好的用户口碑。换言之，市场上似乎从未有过如此尊重和支持传统二手车经销商的电子商务；车来车享的精准营销也体现在实现了高铁的广告上。近年来，高铁的载客量越来越高，甚至超过了航空。车来车享正是抓住了这一点，让其客户群呈现出更大程度的全覆盖；

此外，赞助格斗比赛也是车来车到2016年另一个非常成功的另类营销案例。可以说，十个男人中有九个热爱格斗项目，这从根本上取决于观众的精确定位。

夯实业务基础，对接买卖双方责任和监管

第一步是将驾驶新车和二手车的优势结合在一起。开心近年来积累的一系列行业优势与车来车的运营非常契合。例如，强大的单店盈利能力、全面的风控能力、可扩展的盈利模式，以及车来车在二手车金融方面的衍生服务，成为两家公司不断夯实业务基础、共同挑战未来行业困境的实力筹码。建立一个高度标准化的二手车交易服务一直是汽车行业的最终目标。在合并并开设一辆新的二手车后，两家公司还将投入更多精力优化服务流程。对于来来往往的汽车，我们需要专业、专注和经验丰富的公司的帮助，深入研究才能走得更远。

建立口碑，强化二手车品牌形象

我经营一辆二手新车已经很多年了，在上海地区有一定的品牌知名度和用户基础，这也是后起之秀“车来车往”的弱点。车来车汇是最新的卖家，而开心二手车是最早做C2B拍卖模式的二手车销售平台，已有九年历史。在外界看来，两者的合并是出乎意料的。但两个家庭的成功婚姻为未来共同创造声誉奠定了坚实的基础。

二手车交易的蛋糕很大。虽然可以说车源是世界上最好的，但从车源的分散分布、复杂的交易流程、丰富的周边来看，这并不是一两个人可以“垄断”的。新车与二手车联合驾驶的突围之战，势必在2017年二手车交易平台圈迎来一场激战。

标签：

汽车资讯热门资讯