东风悦达起亚经销商围攻厂家：不改政策就停止提车

东风悦达起亚经销商面临困境

如果我们不调整我们的商业政策，我们将继续停止提车。“经销商向东风悦达起亚汽车有限公司有限公司提出了自己的要求。

1月16日，中华全国工商联汽车经销商协会东风悦达起亚经销商工作委员会主席陈克云表示，东风悦达启亚经销商目前面临困难。

为此，东风悦达起亚经销商工作委员会起草了一份公开信，直接要求东风悦大起亚汽车有限公司有限公司立即调整其经营政策，修改提货规则，不强行抑制库存，修改现有的返利标准，并建议以每辆车2000元的价格赔偿经销商2016年的损失。在需求得到满足之前，车辆的接送将被停止，这可以被描述为爆炸性的。

本公开信上盖有东风悦达起亚各级经销商的46个公章。陈克云表示，这是之前参加商会集体会议的经销商代表，以及后来带着信件加入商会的各地经销商代表。目前，经销商工作委员会的成员超过100人，其中30%已经停止收车。

据了解，2016年，东风悦达起亚经销商总数约为600家。

经销商委员会致东风悦达起亚汽车有限公司有限公司的公开信由陈可云提供

据陈克云介绍，东风悦达起亚经销商工作委员会于1月12日成立，共有46家投资者和100多家经销商参加。据陈克云介绍，东风悦达起亚经销商工作委员会成立的第二天，他就带领全国工商联法律部周律师来到东风悦达启亚中国总部进行谈判。“这是我们通过多次提交信件进行的沟通。然而，制造商的高层代表不允许周律师说一句话。我们只能愤怒地离开

1月16日下午，澎湃新闻对东风悦达起亚进行了多次采访。对方负责人表示，他们目前正在出差，将指定专人与他们联系。截至发稿时，澎湃新闻尚未收到任何回应。

一些经销商表示，维权对他们来说已经是一场艰难的战斗。陈可云说：“我的店铺离破产只有三个月的时间了

陈克云本人是江苏溧阳的一名经销商。他向澎湃新闻算了一笔账：厂家给我的销售任务是每月50-60台，但店里只能卖20-30台。这导致车辆亏本销售，导致个别商店的经营状况不佳。此外，经过银行核实，贷款限额有所降低，“这迫使我不得不使用现金预付款，公司处境岌岌可危

在陈克云看来，目前的分销困难与制造商的经营政策密切相关。

首先，制造商建立了分级返利模式，这导致了经销商之间的恶性竞争。

据陈克云向澎湃新闻介绍，以某经销商单店100台的月目标为例，如果经销商只购买80台，那么只有80%的返利；

如果进口130台，退税率将为130%。一款经济型车型的最高差价接近1万元。

这使得较小的经销商更难维持他们的生活，因为一些较大的经销商首先大量购买，寻求高回扣，然后以高利率出售。

其次，制造商的“以生产为基础的销售”政策导致经销商的库存很高。

陈克云表示，东风悦达起亚公司使用的指标计算和分配缺乏对各门店实际销售情况、库存结构、存销比的了解，导致经销商库存较高。“我们现有的经销商库存销售比率系数一般为3，有些甚至达到5

此外，陈克云还声称，“大宗业务”的销售存在缺陷。

澎湃新闻获得了一份2015年批量提车数据清单，涉及东风悦达起亚公司销售的6700多辆汽车，包括新款智跑2.0L、K5 2015车型年款2.0NU、K4 1.8L、新款K2 1.4L和K3 1.6L等多个车型。

以新款K2 1.4L车型为例，市场指导价为7.89万元，经销商提车优惠3.5%，所谓“关系客户”优惠15.72%。两者之间的差额高达12400元的提车费用。大排量车型的价格差异更为明显。以K5 2015车型年款2.0NU为例，给予“相关客户”的折扣可达31.24%，与普通经销商相比，零售价差高达5.24万元。

陈克云告诉澎湃新闻，这个价格是经销商在2015年4月发现的。当时，为了保护品牌，他们没有向所有经销商透露。他们向东风悦达起亚公司管理层提出抗议，希望他们能改变所有经销商的公平正义。然而，截至2015年8月，仍然没有变化，我们已经在经销商工作组中宣布了这一点。自2015年10月以来，东风悦达起亚一直害怕我们的经销商抗议和要求赔偿，系统也不再公布此类业务的价格

然而，记者未能联系到东风悦达起亚公司就这一声明发表评论。

陈克云还表示，关键问题是，这些所谓的批量折扣车和租赁车型最终进入了私家车市场，并获得了私家车牌照，直接扰乱了现有的市场环境。

另一位不愿透露姓名的汽车分析师告诉澎湃新闻，以悦达起亚为代表的韩国车型已经凭借性价比赢得了中国市场。然而，近年来，自主品牌迅速崛起，车辆质量有所提高，价格有所折扣，使整体性价比相当有竞争力。

陈克云告诉澎湃新闻，经销商有明确的需求，要调整经营政策，清理市场，和厂商一起赚钱。对此，东风悦达起亚经销商工作委员会在一封公开信中将之前的“2016年销售损失车按每辆车5000元的标准赔偿”调整为2000元。“我们不是大狮子，我们希望制造商能坐下来与我们好好讨论

具体而言，经销商希望制造商可以根据库存销售比率计算方法发布提货目标，库存销售比率系数不应超过1.2；

此外，自2017年以来，捆绑评估已被取消，经销商已被放宽，以投资于品牌建设和市场开发。

在需求达成之前，从2017年1月1日起，我们将放弃提车，并拒绝接受东风悦达起亚的任何单方面处罚。

近日，东风悦达起亚经销商的维权可谓“风起云涌”。据澎湃新闻报道，来自江苏、浙江和上海的经销商此前曾直接到工厂与其常驻代表沟通，要求减轻库存压力。

一位不愿透露姓名的经销商投资者告诉澎湃新闻，去年12月，他们赶上了购置税减半政策，清理了库存。然而，由于今年1月的目标如此之高，而且临近中国新年，这些车辆并不容易销售。作为回应，制造商做出了一些妥协：“将1月份的销售目标一分为二，再明确两个月。然而，我们今年和去年的目标也必须大致保持不变

上述经销商投资者还表示，东风悦达起亚对“跨区域销售”的核查尤为严格。“在安徽地区，有专门的人员到车管所拉名单，直接上报罚款。一方面，工厂奖励会被取消，另一方面，作为惩罚，卖一辆车会增加两个指标

中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉澎湃新闻，从宏观数据来看，大多数公司在去年下半年已经清空了库存。郎学红指出，购置税减半的政策红利在去年年底释放了大量的市场需求，相对透支了今年的车市。这导致了年初汽车销售市场的整体调整。再加上起亚相对激进的销售政策，这可能会导致之前清理的库存再次上升。

此外，由于江西、江苏、浙江和上海地区的供应商布局密度较高，竞争压力过大。此外，区域经济面临调整，购车需求相对不足。两者的结合给经销商带来了巨大的压力。

据韩联社2016年12月29日报道，预计现代起亚2016年全年在华销量将同比增长6%，远低于2016年中国汽车市场15.5%的整体增长率。现代起亚在中国的市场份额已从2014年的两位数下降到今年的8.1%。中国政府计划将小排量汽车的购置税优惠减半，这可能导致明年汽车市场的需求减少。

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