科雷嘉获靠什么领跑C-NCAP测试榜单？

2016年12月28日，中国汽车技术研究中心发布了2016年第四次C-NCAP碰撞试验结果。所有参加当前测试的制造商都热切地等待着好消息，因为汽车安全已经成为展示汽车质量的先决条件。最终，东风雷诺科瑞嘉共得57.6分，轻松击败“五星”，压倒全场，成为“赛季冠军”。自2015年新的C-NCAP碰撞测试规则实施以来，表现最好的合资SUV已经出现。这个结果是意料之中的还是出乎意料的？是时候“挖掘”科西嘉岛的细节了。

2016年第四批C-NCAP试验车试验结果

事实上，五星评级是一个模糊的概念，它只是汽车安全性能的水平，同级别的安全质量仍然取决于最终得分。将Corega的57.6分进行拆分，结果在四次测试中获得高分。其中，Corega在100%正面碰撞测试中获得17.4分，距离18分的完美成绩只有很短的距离，成功登顶2016年C-NCAP碰撞测试33辆参赛车辆的榜首。在这份名单中，甚至还有宝马X1和吉普自由之光等闪亮的名字。在40%的正面偏置碰撞测试中，Coregar再次获得了同类车型的最高分数，以16.06的分数进行了演示，并超越了宝马X1和吉普自由光等更高级别的车辆。在侧面碰撞测试中，Coregar取得了18.00的完美成绩，得分最高。

Corega全正面碰撞试验

Corega侧面碰撞试验

经过几场硬仗，作为一款紧凑型SUV，科西嘉取得了令人瞩目的成绩，这确实令人惊讶。因为要抵抗碰撞测试的轰炸，必须有一个坚固的客舱来支撑Lebensraum，它不会为驾驶员和乘客收缩，并且需要各种安全装置来隔离或削弱客舱中的冲击能量。然而，紧凑型SUV在车身尺寸和配置方面往往天生不足。科瑞嘉的重大逆转让我们相信，东风雷诺在汽车的安全和质量方面做出了非凡的努力。

看看Corega的车身，不难发现这一努力的奥秘：Corega汽车中使用的高强度钢比例超过70%！

A柱和B柱区域以及后防撞梁由1500兆帕的热成型钢制成。这是同一级别的两个领先的良心数据。与普通车身钢相比，1500MPa热成型钢的刚度、强度和硬度显著提高：在相同结构下，其结构构件强度可达到原来的3-4倍；相反，高强度钢的结构构件在相同强度下可以大大减轻重量。这意味着Corega不仅可以有效抵抗冲击，而且在轻量化车身设计方面具有更大的潜力。

同时，Corega先进的封闭式框架结构还可以在四个或两个方向上移动一千磅，可以吸收巨大的能量，防止乘客车厢被紧紧锁住。发生车祸时，车辆快速接触障碍物后，发动机舱发生适度变形，消耗大量冲击能量；发动机和其他部件俯冲而不会对乘客舱造成任何伤害；切断车辆的相关电路，以防发生火灾；发动机罩和前翼子板等部件折叠变形，而不是错位，以防止它们插入挡风玻璃或影响车门打开。。。尽管它们在许多地方完全不同，但由高强度钢支撑的乘客舱成为了一根强度支柱，像岩石一样坚固，变形最小，打开车门逃生没有阻力。这样一来，来自外界的打击是危险的，而乘客的感受很可能只是九死一生。尽管科瑞加是一款紧凑型SUV，但它仍然牢牢地建立了自己的第一道被动防线。

另一方面，Coregia在多项测试中以高分领跑，这与其可忽略的乘客损伤值密切相关。它的各种安全配置通过以柔克刚，建立了抵御伤害的第二道防线。其开创性的标准6安全气囊包括头部安全气囊和侧面安全气囊，可以承受所有方向的外力，将驾驶员的头部、面部和胸部等重要身体部位置于灵活的覆盖或屏障下。说到这里，安全气囊并非没有风险，人们一直担心安全气囊的快速展开会导致驾驶员和乘客受伤。Corega针对这种情况量身定制了方法，提供了前排“双级引爆”安全气囊。其展开的膨胀过程将一分为二，确保安全气囊的功能，同时最大限度地减少传递给驾驶员和乘客的动力。因此，潜在的危险被削弱甚至消除了。这再次扩大了Coregia相对于同行的安全优势。

同时，科瑞嘉用于前排安全带和后排安全带预紧和双限力技术的双级预紧和限力技术不可避免地让同行羡慕嫉妒。“双重预紧”的目的是在尽可能短的时间内拉紧安全带，消除安全带与驾驶员或乘客身体之间的间隙，使安全带更加贴身，以减少对人体的影响；

“双阶段限力”技术旨在限制安全带对人体的过度预紧和约束力，以提高安全性和舒适性。从这个角度来看，驾驶员和乘客所需的关键安全措施不仅由Coregia实现，而且达到了极致。

Corega前排和后排座椅的顶级安全带配置

在C-NCAP测试中，有三个独立的加分项，包括前排乘客安全带提醒装置、侧气囊和气帘，以及ESP装置。科瑞吉从不松懈，赢得了全部三分。这就是软实力，间接体现了Coregia对安全的一丝不苟。需要扩展的是，ESP属于主动安全装置，其功能是在事故发生之前预防事故，这与碰撞性能没有直接关系。然而，必须提到的是，Coregia的ESP是高效和通用的，包括许多最新的子功能系统，包括ABS防抱死制动、EBD电子制动力分配、ASR牵引力控制系统、HBA液压辅助制动、EG自适应制动辅助、AYC主动偏航控制、BHF制动保持BLA制动灯警告辅助、HSA坡道起步辅助，再次向下看同一水平面。

由此可见，自2015年C-NCAP新规发布以来，科瑞嘉成为得分最高的合资SUV并不奇怪。显然，雷诺的优势安全理念已经在东风雷诺的武汉标杆工厂得到了落实。对此，雷诺的质量在东风雷诺更为普遍——科瑞嘉的设计蓝图与欧洲版的科雷嘉一致，但制造标准和配置水平更高。例如，大型全景天窗、空气质量控制系统、四轮独立悬架都是科瑞嘉独有的。源于欧洲文化高于欧洲文化的事实，Coregia做到了这一点。

正如Kadjar在面对欧洲NCAP测试时所做的那样，Coregar在应对危险方面同样有韧性。可以说，在安全性方面，卡捷尔坚持卡捷尔欧洲E-NCAP的“五星级”品质。在基因上，它自然继承了欧洲最高的安全水平，在中国C-NCAP中也超越了合资SUV的成就，这在同行中是无与伦比的，反映了雷诺对安全的坚定承诺。

回顾雷诺这个百年品牌，被视为精髓的“人人安全”理念瞬间变得有血有肉。多年来，雷诺一直致力于驾驶员、乘客和行人的安全，少说多做。与一些品牌只在口头广告中构建安全的做法相比，雷诺更习惯于在多个权威机构的测试场上展示难以复制的结果。有一个历史事实可能远不止千言万语：成立于1997年的E-NCAP在2001年才评为其首款五星级最高安全评级车型，它就是雷诺拉古纳，使雷诺品牌成为历史上第一个E-NCAP“安全皇帝”。在此之后，E-NCAP五星级认证被尘封了很长一段时间，直到雷诺拉古纳获得E-NCAP历史上第二个五星级认证后测试的第33款车型。雷诺拉古纳获得的首个E-NCAP五星级认证是一项杰出的成就，也是一段不朽的历史！之后，E-NCAP的安全标准不断提高，让许多欧洲车型惊叹于“明星”，但雷诺仍然收集了16款最高评级为五星的车型。研究结果告诉我们，雷诺在欧洲汽车行业的安全方面具有无可争议的领导地位。

敢于挑战，因为“诚实”，Corega的成就是一点一点拼凑起来的，与广告和营销套路无关。站在百年雷诺巨头的肩膀上，一瞬间一路杀熟是很危险的，而科瑞加真的不好惹。这里面没有机会，只有必要。

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