从汽车“大国”到“强国” 国产自主品牌渐崛起

三十年来，正是积极的对外开放政策帮助中国汽车产业实现了跨越式发展，国内产销持续增长，国产品牌不断成熟并向海外扩张。未来，只要中国继续遵守开放规律，锤炼自主知识产权内功，就有望实现从“汽车大国”向“汽车强国”的转变。

从“黄大发”说起

近日，一年一度的北美国际车展在美国“汽车之都”底特律拉开帷幕。广汽集团和另外两家中国汽车零部件公司亮相展区，实现了中国汽车公司在北美车展百年历史上的首次突破。

广汽集团的参展对底特律和北美车展都很重要。广汽集团还通过参展展示了其文化、汽车技术和自主创新能力，”北美国际车展执行董事Rod Alberts表示。

俗话说，“台上一分钟，台下十年”。尽管展览只是一个微观现象，但它反映了背后的自信和水平，是中国汽车行业多年来快速发展的一个缩影。

业内人士介绍，中国汽车工业的发展大致可分为三个阶段：第一阶段是改革开放前的1953年至1978年，在此期间，新中国实现了汽车产品从无到有的发展。第二阶段是从1978年到20世纪末。中国汽车工业取得了重大发展，形成了完整的汽车产业体系。第三阶段是从2000年到现在。中国加入世界贸易组织后，中国汽车工业已全面融入世界汽车工业。汽车产业水平和自主创新能力不断提高，自主品牌汽车逐步成熟。

仔细观察不难发现，积极引进外资是中国汽车产业走上快速发展道路的重要抓手。1983年，有限公司正式成立，是北京汽车制造厂与美国汽车公司的合资企业，成为中国汽车行业第一家合资企业。1984年，天津汽车集团与日本丰田合作，打造了“黄大法”面包车和“红夏利”轿车两款经典合资车型。1985年，中德合资的有限公司正式成立。随后，“桑塔纳”轿车成为合资汽车的又一标志性标志

无论是“黄大法”还是“桑塔纳”，或是后来的“东风日产”或“一汽奥迪”，都是合资车型的产品，将海外汽车公司的技术和理念与中国当地劳动力、土地、能源等优质因素充分结合。这不仅给公众的生活带来了极大的便利，也成为一个时代生活的标志。

数据显示，1978年，中国的汽车产量只有14.91万辆。截至2015年，中国汽车产销超过2450万辆，连续七年位居世界第一。如今，全球每四辆汽车中就有一辆是中国制造的。2016年，汽车总销量预计将超过2700万辆。据业内预测，未来五年，中国汽车产销将保持5%左右的复合增长率，预计到2020年将超过3300万辆。

自主品牌的崛起

随着国内汽车市场的快速发展，吉利、奇瑞、长城、江淮、比亚迪等一大批优秀的国产品牌也开始崛起。

古巴当地时间2016年11月18日，几声笛声过后，一艘巨轮驶入哈瓦那港，675辆吉利汽车终于抵达港口。据了解，随着古巴与美国外交关系的缓和，游客数量也大幅增加，汽车租赁市场往往“一车难求”。古巴旅游部主席曼努埃尔表示，这些车辆将在未来几天进入租赁市场。如果市场反应良好，古巴将增加采购……

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事实上，此次采购只是这家中国汽车公司在海外市场的最新收获。自2013年以来，吉利每年占古巴政府年度汽车采购总量的50%以上，并一直保持着最高的市场份额。自2010年以来，古巴高级公务用车已被中国吉利汽车取代，而不是俄罗斯拉达汽车，而警车和租赁汽车也被吉利汽车批量取代。

无独有偶，中国另一大自主品牌奇瑞在海外市场也表现不俗。在国际市场整体低迷的情况下，奇瑞深耕“全球价值链”，专注于自主技术研发，努力在海外品牌建设上从“走进去”转向“向上走”。截至2016年底，奇瑞已申请专利14000多项，授权专利9155项，拥有发明专利2475项。如今，奇瑞在全球拥有超过120万的消费者基础，成为一张传递友好合作和大国自信的“中国名片”。

许多海外用户不仅认可中国自主品牌汽车的体验，也有新的期待。澳大利亚网友“normal”在产品评论留言中表示，他买的奇瑞汽车给他带来了很多欢乐，是同价位能买到的最好的车型。另一位新加坡用户指出，他们购买的中国汽车的转向性能和加速动力性能仍然不足，如果油耗能更低就更好了。

“走出去”的三种方式

然而，中国汽车产业要“走出去”，还有很长的路要走。业内人士表示，尽管中国国内车企在巴西、俄罗斯、澳大利亚和非洲等市场取得了良好的成绩，但它们仍难以打入欧洲和北美两个最重要的汽车市场。

从吉利牵手沃尔沃，到中国化工收购意大利倍耐力轮胎公司，再到福耀集团在美国投资建设汽车玻璃厂，对于已经具备一定财务和品牌优势的中国公司来说，海外并购或工厂布局已成为“走出去”的重要途径。

在宾夕法尼亚州东南部，拥有近50万人口的兰开斯特县已逐渐成为一个“汽车王国”。在该县的一家汽车厂，尽管工人的肤色不同，但他们的工作服上都绣着三个英文字母，字母缩写为BYD。

作为中国电动汽车巨头，年仅二十几岁的比亚迪在全球百年汽车公司中只能算是“小三”。然而，自2013年在美国成立以来，比亚迪电动公交车的质量一直在不断提高，美国市场供不应求。

目前，中国汽车企业“走出去”主要有三种方式，即：本土组装、自建工厂和直接并购。整车出口不需要在海外进行大量投资，但在一些国家经常会遇到高关税壁垒，这可能会损害国产品牌汽车的成本效益。出口散件并在海外当地组装是目前流行的方法，可以有效降低关税等成本，也受到地方政府的欢迎。然而，这种方法不仅需要大量资金，而且还承担着市场风险。

对于直接并购而言，尽管成本高昂，但对技术实力和品牌形象的提升效果也很明显。以吉利收购沃尔沃为例，2015年，沃尔沃全球销量首次达到50万辆，营业利润比上年增长三倍多。经济效益非常显著，吉利集团作为沃尔沃的新东家，由于此次成功收购，加速了其在海外同行中的认可。

深耕海外，练内功

海湾合作委员会（GCC）的一份报告显示，2010年至2015年，海湾合作委员会成员从中国进口汽车的年均增长率为22.1%，而同期从日本和美国进口的年均增长速度为个位数。报告还指出，中国生产的旅行巴士正在大量取代日本和韩国的产品，受到注重成本的客运公司的青睐。

中国社会科学院产业经济研究所研究员曹建海……

中国科学院在接受本报记者采访时表示，纵观中国汽车产业发展史，不难发现“开放”在其中发挥的关键作用。

“在‘引进来’方面，尽管行业内实现‘以市场换技术’目标的程度存在差异，但毫无疑问，对外开放对中国汽车工业做出了巨大贡献。在当时中国汽车工业基础薄弱的背景下，对外开放带来了资金，调动了企业的主动性，优化生产经营管理，培养了一大批优秀人才。事实上，技术的溢出效应也非常明显。所有这些都为中国人民做出了贡献。民族汽车品牌的崛起创造了有利的环境。在“走出去”方面，中国自主品牌车企在海外投资建厂、参与收购、开拓市场，既是应对国内市场潜力阶段性下降的有力举措，也是提高自身竞争力的必然结果。事实上，这也是中国汽车产业在对外开放过程中发展的最新形式。曹建海说。

专家进一步指出，只有在坚持扩大开放的同时练好技术，中国汽车产业的道路才能更宽广。

从全球角度来看，汽车行业是一个纯粹的消费者和竞争激烈的行业，中国汽车公司在海外投资和建厂时面临的审查阻力相对较小。然而，我国在“引进来”方面仍存在一些投资障碍，应进一步开放外商投资。曹建海建议，这不仅有利于国内消费者，还可以减少贸易摩擦，还可以产生“鲶鱼效应”，促使国内车企努力工作，扎实提高内功，提高自身技术水平和国际竞争力。

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