购置税退坡影响显现 后续政策将影响车市开局

从今年1月1日起，消费者将不再享受购置税减半的政策，所需缴纳的购置税将从5%提高到7.5%。与去年相比，一辆10万元的汽车将花费2000多元。中国汽车工业协会表示，购置税到期的不确定性导致了恐慌性购买，这透支了2017年的部分购买力。再加上购置税优惠力度下降等因素，预计2017年中国汽车销量将在2940万辆左右，增长率为5%。从1月份汽车市场的表现来看，购置税补贴退税的影响已经显而易见。

中国汽车流通协会近日发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2017年1月库存预警指数为61.5%，较上月上升18.6个百分点。库存预警指数高于警戒线，去年12月的市场透支效应在1月表现明显。

购置税的影响显而易见

中国汽车流通协会发布的数据显示，1月份市场总需求指数为23.0%，较上月下降51.6个百分点，表明市场需求指数明显下降；

库存指数为56.6%，环比上升3.6个百分点。2月，由于春节假期的影响，市场需求减少，加上2月工作日减少，影响了销售，经销商库存压力预计将增加。中国汽车流通协会建议，经销商仍应根据实际情况合理估计市场实际需求，合理控制库存水平，防止库存压力过大导致经营风险。

关于新购置税政策实施后的销售情况，一些4S店经理表示，自1月份以来，该店的销售情况确实比较平稳，但没有出现明显波动。由于中国春节假期和年初购车意愿较低等原因，1月份的销量预计不会很高。销售持平是由多种因素造成的，并不完全受政策影响， ”一位销售人员表示。该工作人员还表示，小排量汽车购置税减半政策已经实施一年多了，大多数有购车想法的消费者已经行动起来，不会拖延购车期限。即使从1月份开始购置税提高到7.5%，经销商也会有相应的优惠活动回避政策变化的影响。

对于小排量汽车购置税的调整，汽车评论员莫言清风认为这不是一件坏事。他表示，“平稳过渡不会担心硬着陆，2017年也可以是没有危险的好年份。”乘联会秘书长崔东树也认为，这一政策符合汽车市场自身的消费规律，符合行业和社会消费预期，是一件好事，是一大行业利好。他表示，这样的调整可以将税收损失降至最低，并稳定2017年汽车生产和销售的增长率。尽管汽车市场的发展会受到政策的影响，但其发展更关键的因素是其自身的实力。崔东树还指出，政策影响市场，但市场不应依赖政策。汽车市场的稳定增长也取决于企业和品牌本身。

汽车市场补贴力度大

据了解，尽管小排量汽车的购置税优惠政策有所降低，但不少品牌确实宣布自费向消费者变相补贴2.5%的购置税损失。没有补贴或补贴较少的品牌在到店率和交易量上都有一定的下降。

记者从上海大众4S店了解到，以斯柯达明锐为例，从店内9.98万元起，明年1月也将延续去年所有车型购置税补贴减半的政策。因此，制造商将补贴2.5%的购置税。此外，上汽、吉普、雪佛兰、奇瑞等主要品牌最近推出了2.5%的补贴和指定车型的豁免，以补充国家政策。这意味着消费者在购买指定车型时可以享受相当于减半甚至更高的折扣。因此，一些消费者表示应该或将要购买，购置税调整仅相差数千元，更不用说制造商的补贴了。购车成本没有太大变化。但也有人表示，他们会等一段时间，等到折扣更大后再采取行动。长安福特的一位销售顾问表示，对于有实际购车需求的客户来说，购置税调整的影响很小，不会影响他们的购车意愿和整体购车计划。对于处于观望状态的消费者，将优先考虑折扣较大的车型。

很难确定2017年购置税从5%调整到7.5%对汽车市场的影响有多大。毕竟，自去年7月以来，由于对优惠政策退出的担忧，很大一部分需求已经提前释放。“中国汽车流通协会秘书长肖正三表示，今年，相关部门还可能出台政策来规范汽车市场，调整生产和销售关系，例如汽车行业的反垄断准则和汽车销售管理办法。经销商也应该充分考虑生存和发展……

企业下一步面临的问题，并根据一些新情况重组与制造商的关系

中国汽车流通协会预测，2017年中国新车市场的增长率将在5%-10%之间。随着销售渠道的不断下沉，农村地区也是行业关注的重点市场。二手车市场也将经历爆炸式增长，受政策和市场因素影响，增长率约为20%。

事实上，理论上，购置税的下降对市场有一定的绝缘作用，可以防止“悬崖式”的下跌。然而，面对导致提前透支的政策因素，即使以牺牲制造商为代价，也很难通过政策产生巨大的波动。从市场的实际反映来看，汽车市场的消费能力有所下降。必须承认，当市场进入理性发展时，政策的作用将越来越小，产品将是最终的王者。

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