为什么在优信买车根本不可能想退就退

随着近期“退货难”事件的曝光以及由此引发的多起法律纠纷，优信二手车被推上了舆论的风口浪尖。越来越多在优信上购买了“无法修复的事故车”的消费者公开披露了自己的经历。尽管这家二手车电商平台一再承诺，一旦出现问题会退货，但许多买家面临的真实情况是，“要想退货比天价还难”。

如果想要退款，则无法退款的事故车

最近，杭州的范先生通过优信二手车软件购买了一辆荣威350，付款后发现发动机进行了大修。找优信还车。优信表示，这笔钱交给了一家二手车经销商，所以你需要找到一家汽车经销商。汽车经销商说范先生是在优信上买的，当然他也去了优信。几个死锁持续存在。后来，汽车经销商的黄先生强调，优信有一百多个认证和测试项目，包括发动机是否经过大修，必须经过测试，是否符合销售条件。此外，他还表示，由于Uxin已经从收到的车款中提取了一部分，他无法归还车辆

事实上，范先生的经历并不是一个恰当的例子。如果你在百度上搜索“优信”，你会发现很长一段时间以来，优信二手车的许多用户都无法归还他们在那里购买的事故车。

那么，为什么优信很难归还汽车呢？为什么我们必须在广告中强调“如果你想退货，就退货”？

检查只是一个通过的出口，门槛很高

尽管优信一直在为其销售的汽车宣传“想退货就退货”的想法，但实际上，它通过各种限制为消费者设定了非常高的退货门槛。

作者发现，在大多数投诉案件中，许多购买者经常要求购买者在第三方之后提供“具有专业鉴定资质的国家认可的第三方鉴定评估机构，或所购车辆品牌的4S店或保险公司对所购车辆进行检测并出具检测报告”“认定该车辆为重大事故车辆，只能提出退货申诉”。而这些合格的检测机构不仅数量有限，普通人获取报告需要付出极高的时间和金钱成本。在某些情况下，甚至发现获得此类报告的成本超过了二手车本身的售价。

其次，如果您想退车，必须在通过优信POS系统支付车价后的第二天零时起30天内提出申请，并提供上述检测报告。也就是说，如果消费者在优信二手车平台上购买车辆后，在有限的30天内没有被指定机构认定为事故车辆，他们只能认为自己运气不好，没有办法退货。在现实生活中，许多买家在驾驶一段时间后去4S店维修时，才意识到自己的车实际上是一辆“事故车”。

要知道，根据优信官方的说法，优信二手车平台上销售的所有车辆都经过了“158”测试，并获得了“优信认证”标志为“无问题车辆”。

这样，如果消费者在从优信购买二手车后想确保自己没有购买事故车，他们需要做的第一件事就是去“指定机构”重新检查。否则，即使将来发现了问题，也只能承认不幸。

那么，这种所谓的“优信认证”有什么意义呢？

此外，与极高的退货门槛相比，优信一直引以为豪的“优信认证”，尽管图案设计平庸，但一辆二手车获得“优信证书”的整个过程在许多二手车从业者眼中更像是一个笑话。

许多汽车经销商甚至公开表示，优信的测试只是一个笑话——一个经验不足的测试人员拿着手电筒，花20分钟测试一辆车，通过率几乎达到100%。汽车经销商都开玩笑地说，“即使是我们的黄牛党也不如我们。这不是测试，只是让汽车在街上通过。”。

车源其实更不可靠

尽管优信的二手车一直使用“真正的车源”来自他们的家，但体验过优信平台服务的用户会发现，当他们打电话给二手车时，他们已经……

d在成千上万的选择之后，对方经常说“这辆车卖了”。当然，这种情况也可能发生在去汽车经销商处检查时，汽车经销商会用“这辆车刚刚售出”来解释，然后向你介绍其他“类似的车辆”。

事实上，据业内人士透露，由于优信二手车平台上的所有汽车都来自汽车经销商，优信无法控制最先购买的车辆的真实情况。优信内部人士估计，可靠的网上车源数量不到20万辆，与平台上宣称的数百万辆相去甚远。

另一方面，许多汽车经销商在用户安排好其他车辆后，向用户推荐他们店里的其他车辆，这使得这些车辆的信息更加不透明，并对专业知识有限的消费者构成了巨大的风险。

此外，许多汽车经销商利用不存在的高质量车辆信息诱导用户进行电话查询，在获取用户电话号码等个人信息后，一方面作为未来汽车销售的线索，还倒卖这些潜在买家的信息，给用户带来不可预测的安全隐患。

B2C模式下难以退货是不可避免的

自2015年优信完成1.7亿美元融资以来，它已大规模进入B2C市场。

与世界第一的二手车公司和美国的CARMAX相比，优信并没有通过细致的工作发展出真正的B2C业务。相反，它走捷径创建了一个B2C平台，允许以前经营线下二手车业务的汽车经销商进入在线平台，并将其车源信息放在平台上。这种看似“改变行业”的方法实际上只是对信息的简单总结，并没有真正为行业发展提供必要的动力。因为最终，消费者仍然需要去各个汽车经销商的线下门店与他们完成交易。而无论是优信设想的“检测认证”、“售后服务”，甚至是金融保险，都只是在无法约束和控制汽车经销商的前提下不切实际的幻想。

真实的情况是，通过广告和高额补贴，优信在最初进入B2C领域时取得了良好的成绩。然而，随着补贴的结束，不愿减少收入的汽车经销商开始提高上架车辆的价格，导致优信平台上的二手车总是比其他电子商务平台上的贵。为了减少亏损规模，优信还开启了与汽车经销商的交易分成模式。

这样一来，优信和汽车经销商就成了一个利益共同体，没有相互约束的能力。即使消费者历尽千辛万苦，在规定的时间内提供了所有的退车需求，他们仍然会在优信与汽车经销商之间的纠纷中被踢来踢去，因为汽车经销商将承担因所有权转让增加而造成的车辆折旧损失，优信也将失去一部分。许多退车申请往往会导致买家花费大量时间和金钱，感到筋疲力尽，甚至可能面临人身威胁。

正是由于无法控制首次交易，优信一直想推出金融、保险等二手车售后市场，而这些市场实际上完全遥不可及。因为汽车经销商更倾向于将这些买家线索提供给其他能够为自己带来更多利益的机构，而优信除了扮演牵线搭桥的角色和收取交易佣金外，基本上一无所获。

据许多汽车经销商介绍，优信确实为他们提供了许多服务，比如可以借用的检测标志和广告带来的买家线索。然而，在现实中，汽车经销商只是偶尔来借一条路。

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