FF产能规划不会变 贾跃亭作为首席产品官厉害在哪？

任何新事物的诞生之路都充满了荆棘和坎坷。FF作为美国智能互联网电动汽车的后起之秀，在其快速发展过程中也面临着一轮挑战和质疑。

近日，外媒报道称，FF美国工厂的建筑面积和产能双双缩水，由此推断贾跃亭的造车计划再次面临财务危机。

对于这一传闻，FF官方和贾跃亭都及时做出了回应。不仅FF工厂不会收缩，第一批FF 91也将如期交付。

对于那些不知道真相的人来说，似乎很难区分媒体的质疑和官方的否认。但平心而论，无论是从此前媒体对FF工厂的报道分析，还是从汽车产能的建设和释放规律来看，真相似乎更倾向于FF和贾跃亭。

与此同时，贾跃亭正在利用打破界限、共享优势的互联网生态理念，在产能建设速度上创造许多奇迹，并创造了乐视无法与传统车企和互联网汽车制造商相比的速度。

特别值得一提的是，作为最佳产品经理，贾跃亭的FF 91，他运营的第一辆量产车，在设计理念、产品性能和互联网功能方面颠覆了人们对汽车的理解，很可能会引领交通新时代的到来。

从这个角度来看，用“值得尊敬”来形容贾跃亭的造车并不夸张。

10000辆和100000辆

近日，外媒援引来自北拉斯维加斯的中国城市经理刘琼香的话说，FF已经通过其承包商AECOM向市政厅提交了程序，并将开始在工地上建造一个较小的工厂。“这是一个65万平方英尺的‘迷你工厂’，将于8月完工。准确地说，它将在8月底完工

当FF工厂奠基时，媒体报道称，“这家工厂总投资10亿美元，占地300多英尺，计划产能将达到10万至15万辆

因此，一些媒体简单粗暴地得出结论，“FF工厂的占地面积缩小了四分之三以上。新工厂的年产能相应地从10万辆减少到了1万辆。”同时，一些媒体认为，这一现象反映了贾跃亭再次陷入金融危机。

事实上，FF在FF 91发布后不久，就正式提到了FF建设一家产能为1万辆的小型工厂的计划，这与计划中整个工厂的建设规模和产能并不矛盾。

美国当地时间1月6日，FF全球制造副总裁Dag Reckhorn在洛杉矶研发总部接受澎湃新闻采访时表示，FF 91肯定会在2018年交付，目前正在评估生产替代品。“FF 91可能在现有工厂外生产，并在大型工厂完工后转移到新工厂生产

关于FF整个生产能力的建设，FF正式发布声明：“FF于去年11月完成了一期工程一期的地面平整施工。最近，我们即将启动一期工程二期，并开始地面设施建设。我们期待着整合和调整规划、工程和施工方面，以尽快完成一期工程尽可能快地实现FF 91量产的目标

FF内华达州工厂效果图

因此，FF计划先完成1万辆的产能，并不意味着其10万辆的计划产能会缩水。更重要的是，产能的逐步建设和产能的逐步释放也是汽车企业产能规划中的常见做法。

无论是处于工厂建设前沿的宝马、奔驰，还是处于快速发展期的国产品牌，每一次产能建设都无一例外地公布着计划产能。但在实际生产中，每家企业都会根据市场需求和产品规划等因素调整实际产能。同时，随着柔性生产应用的提高，实际生产……

产能越来越符合市场需求，以降低成本。

从这个角度来看，FF逐步扩大产能不仅符合行业产能建设的规律，也充分体现了其先进的产能。

造车速度和颠覆性产品

事实上，FF不仅在产能建设方面没有收缩，而且各项工作都在按计划稳步推进。此外，它的汽车制造速度和创造的产品在行业中开创了先例。

FF于三年前正式开始运营，并在短短一年多的时间内完成了概念车的设计，并于2016年在CES全球发布；工厂在大约一年半的时间里奠定了基础；在短短一年内完成从概念车到首款量产车的发布；根据计划，首批FF 91汽车将于2018年交付给客户，并在不到一年半的时间内实现从工厂奠基到首款量产车上市。这一速度不仅远远领先于传统企业，也领先于领先的互联网汽车制造商。

目前，传统企业需要两年多的时间才能建成一个年计划产能超过10万辆的工厂。即使是被称为“现代速度”的北京现代也不例外。根据目前媒体披露的信息，其位于沧州的第四家工厂从成立到投产用了2年零4个月的时间。

与互联网汽车制造商相比，FF在发展速度上也具有绝对优势。据媒体披露的消息，车和家去年8月在江苏常州奠基的工厂将于今年年底或明年初投产，工期约1.5年；FMC工厂已经完成选址，即将铺设，很可能在2020年左右正式投入使用。以此计算，其工厂建设周期将达到3年左右，远远落后于FF。

更重要的是，FF快速打造了首款互联网生态电动汽车，在多方面颠覆了用户对汽车的想象，即将迎来交通出行的新时代。FF 91打破了轿车、MPV、SUV、跑车和其他类型的广泛分类。根据官方声明，“这是一款动力性能超越超级跑车、操控性超越中小型轿车、舒适性超越豪华MPV、可通过性媲美豪华SUV的车型

在关键动力性能方面，FF 91拥有2.39秒0-60英里的记录，成为新的“地面加速之王”；续航里程700公里，让用户彻底克服里程焦虑；

多种充电模式也将为用户带来极大的便利。

在智能化和互联网功能方面，FF 91可以说处于行业前沿，拥有30多个雷达、摄像头和传感器，包括智能升降3D激光雷达，为自动驾驶做好了充分准备，能够实现自动停车、高速互联网连接等。它的自我意识和自我学习能力领先于包括特斯拉在内的许多汽车公司。

应该说，FF不仅创造了汽车制造速度的新行业纪录，其产品也彻底改变了人们对交通的理解。未来，随着FF 91的推出，互联网智能交通的新时代也将全面开启。

首席战略产品官贾跃亭

FF能够抵御外部压力，坚持前进，创造了汽车行业发展史上的许多第一。有人说这是因为FF吸引了来自汽车行业巅峰的人才，但我相信这不可避免地与它的主要投资者贾跃亭有关。

FF作为与乐视在汽车制造、娱乐、互联网和云领域深度合作的战略合作伙伴，自汽车制造之日起就将互联网生态的概念融入其中。FF和乐视网不断打破界限，开拓创新，与汽车行业甚至互联网等多个行业的知名企业合作，实现优势共享，以最快速度完成从研发到生产、销售、运输的全产业链布局。这正是贾跃亭互联网生态理论的具体体现。

贾跃亭被称为“颠覆者”，是互联网生态理念的开拓者和实践者。因此，以破解创新和生态转型为特征的互联网生态观被外界称为“贾樟柯理论”。

在贾樟柯理论的支持下，乐视打造了中国第一个互联网生态电视——乐视，从根本上颠覆了用户对电视的想象，引发了电视行业的全面转型。

贾跃亭希望复制乐视成功的发展理念和模式，打造乐视汽车生态圈，颠覆百年汽车产业。

尽管贾跃亭似乎是FF的投资者，但FF 91的许多特征揭示了贾跃亭颠覆和终极产品理念的阴影。因此，许多评论认为，贾跃亭在FF的角色不仅是投资者，还是首席战略和产品官。

这体现在独特的车辆设计上，几乎融合了所有传统车型的优势，打破了轿车、跑车、SUV、MPV和其他车型的界限；FF 91所体现的设计理念颠覆了汽车的传统定义，将电动汽车本身视为一个可以与用户和环境互动的移动终端，动力性能置换服务只是一项必要的功能。通过横跨整个车身前后的“智能交互阵列灯光显示系统”，以及B柱的面部识别和触摸屏控制设计，将汽车本身转变为可以与外界和用户实时交互的UI系统；先进的自我意识、自我学习和自动驾驶能力；而互联网用户概念在智能电动汽车中的应用，似乎是以突破边界创新和价值重构为特征的“贾樟柯理论”的充分展示。

对于传统汽车制造商和许多互联网汽车制造商来说，尽管他们并不缺乏互联网技术和方法，但这些方法大多被移植到传统的汽车制造模式上，他们的产品自然缺乏颠覆性和创新性的性能。

因此，基于“贾樟柯”理论打造的FF和贾跃亭作为核心产品经理推出的FF 91，能够反复用自己的实际行动来辟谣诽谤，创造汽车行业发展史上的多个第一，勾勒出人类未来交通出行的新场景，也就不足为奇了。

标签：FF 91理念现代奔驰宝马

汽车资讯热门资讯