神州优车带来的启迪：商业模式不分轻重 能轻尽量轻该重必须重

在互联网新经济时代，许多企业家有一种错觉，认为通过搭上共享经济的快车，可以享受互联网的红利和信息融合的优势，以“轻模式”吸引资本和用户的青睐，在竞争中把竞争对手甩在身后。然而，随着互联网红利的消退，单一轻资产模式已经出现疲软甚至隐忧的迹象。

1月10日，“2016年度十大经济人物”评选揭晓，神州优车董事长兼首席执行官陆正耀荣登榜首。在现场发表的获奖感言中，他解读了神州优车的商业逻辑，并用几句话尖锐地阐述了轻模式和重模式的优缺点，以及应该坚持哪些汽车和出行平台的问题。汽车和交通的行业特点决定了我们的模式应该重，必须轻，当然

从任何角度来看，包括租车、租车、汽车电子商务、汽车金融等业务的神州优车，看起来都像是一家模式沉重的公司。而这种所谓的重磅模式给用户带来了真正的价值，也给投资者带来了合理的回报。此外，自网约车新政出台以来，与受影响严重的轻模式C2C平台相比，神州私家车的重资产模式几乎没有受到影响，这促使许多人重新思考互联网出行的轻、重模式问题。

神州优车近两年的发展，为陆正耀的这句话提供了有力的证据。神舟专车通过“专业车辆和司机”的B2C模式提供高质量、标准化的服务。自2015年1月全国运营以来，经过两年的发展，已成为专用车市场的领军品牌，并接近盈利的临界点。此外，根据国际权威市场研究公司罗兰贝格的数据，神舟专车在专车市场的市场份额为40%，以70%的客户留存率处于行业前列。它也处于行业的前沿。

随着人们经济生活水平的提高和消费者态度的改变，产品体验越来越受到重视。分析人士在解读苹果智能手机的高溢价空间时表示：“为了实现5%的超越性体验，越来越多的人愿意承担50%的溢价。”然而，一直坚持舒适、安全和高质量出行服务的神舟专车的竞争优势在出行市场上越来越突出。

事实上，神舟专车并不完全是重资产车型。神州专车的车辆大多来自神州租车，实现了高效、协调的发展。业内人士认为，服务型重资产企业很容易颠覆和模仿轻资产企业的模式，而轻资产企业攻击和模仿重资产的难度要大得多。最典型的例子是，2016年9月，中国U+宣布永久免费开放平台并接入标准社交车辆；1月13日，U+打车平台也全面开放，神舟C2C既定战略完成了两个关键步骤。这一战略的顺利实施再次印证了陆正耀的观点，“汽车和交通行业的特点决定了我们的模式应该是重的，必须是轻的，当然也可以是轻的

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