胖哥西部穿越完美落幕 撼路者尽显越野实力

经过十多天的越野驾驶，庞戈的西部之旅完美落幕。这一次，庞戈和他的团队，带着两款硬派SUV——撼路者2.0T和普拉多4.0，走过了一段漫长的路段，经历了险峻的陡坡和悬崖，也体验了四川和西藏广袤壮丽的景色。他们品尝了独特的川藏美食，不仅让一直关注庞戈越野体验的人们在川藏公路上看到了一道美丽的风景，我们还对越野SUV行业的两大巨头“撼路者”和“普拉多”的表现进行了深入的比较。

在最后一集中，庞戈的团队从甘孜出发，经过色达，最终到达汶川的映秀。尽管与前三个路面粗糙的路段相比，路况稍微平坦一些，但土路上的结冰情况仍然很严重。旅程的最后一段也是对Shaker和Prado汽车的一次重大考验，但这两辆车都能轻松应对。Pangge团队也在灿烂的阳光下成功抵达终点站汶川。

回顾这次西渡十多天的行程，从西宁出发，从东北向西南走214国道，再从雷乌旗转317国道为起点，由西向东到达汶川。一路上，在2500多公里的旅程中，不仅青海川北路的景色一览无余，而且在经历了各种路况后，两辆车的性能也逐渐显现出来。为了让大家对这两款车的性能有一个更清晰的了解，庞戈最后还对夏克和普拉多进行了深刻的分析和总结。

摘要根据路况分类分为三部分，分别阐述了road Shaker和Prado在不同路段的表现。

正常标高沥青路面条件

一开始，这群行人从北京一路开到西宁，经历了1700多公里的高速行驶。据庞戈介绍，在这种情况下，摇路机后部的动力相当充足，动力也比较强劲。无论是在高速公路上超车，还是进入兰州西宁爬坡路段，动力表现都没有问题。

一般来说，车辆在道路上遇到坑洞时会反弹，这对车辆的跟踪性能有很大影响。庞戈表示，他之前试驾的酷路泽，甚至他的同伴的普拉多，都会影响后悬架在颠簸时的跟踪性能。道路的舒适性一般，而震动器的性能相对较好，不会因为使用非承载式车身而导致后桥失去舒适性。他也承认，他对这次震动器的道路性能非常满意。

海拔高，路况好

从西宁出发后，玛多县的海拔从2600米逐渐上升到4000多米。在整个过程中，震动器的速度保持在3000至4000转左右，爬山甚至超车都非常愉快。相反，同事普拉多在高空的表现略显差强人意。据庞戈介绍，他之前测试并驾驶的普拉多4.0的车身相对轻了半吨。他最初认为车身比Cruze轻得多，动力性能会更好。然而，普拉多的动力并没有得到改善。这辆车需要4000多转才能感受到一点动力。

在从玉树到杂多县的好路上，他们特意比较了两辆车的中途加速性能。两次都是“撼路者”获胜。根据他的分析，2.0T撼路者在高海拔地区仍然有很好的耐力，而普拉多虽然比库鲁泽轻了将近半吨，但仍然有同样的动力，这有些令人惊讶。

高海拔越野条件

越野驾驶的重点自然是在“狂野的道路”上。在整个旅程中，胖哥和他的团队经历了四个特别具有挑战性的路段，即从雷五旗到昌都，从昌都到德格的艾拉山，从德格到甘孜的确耳山，从甘孜到色达X6983县道。这些未铺砌的道路，除了极其狭窄且靠近悬崖外，状况也非常糟糕。这对车辆的通过能力和乘坐舒适性是一个巨大的考验。

撤消……

在这样的路况下，两款车的越野性能也取决于一场比赛。庞哥特意挑选了一段具有代表性的越野陡坡和弹坑路段。

普拉多在战斗中率先出击，并在高速模式下发起挑战。然而，他到达了斜坡的底部，但未能成功爬上斜坡。此时，Pangge将模式切换到低速四轮驱动。作为一款老牌SUV，普拉多在面对这样的挑战时展现了自己的风格，并在切换模式后冷静地登上了顶峰。接下来是道路振动筛的挑战，其低速四轮驱动、高离地间隙和针对各种路况设计的TMS系统显示出了巨大的优势。在跨壳爬坑测试中，它也通过了严格的测试，成功登顶。尽管由于排量的差异，撼路器没有普拉多那样的沉着，但在到达顶部后，庞戈评论道，撼路器由于其高速而经历了这样的情况，并且汽车在爬坡后仍然表现得相当积极。无论是在高海拔还是正常海拔的道路上行驶，Shaker的平均百公里油耗都比Prado 4.0低约1升，打破了“油耗高的美国车”的固定印象。

作为越野SUV行业的新手，流浪者能够达到与普拉多平起平坐的水平确实非常好。

经过这次现场比对，许多人已经对Shaker和Prado的表演进行了定位，并且在视频的最后，可以看出Pange团队的所有成员都对这段旅程感到不舍。虽然317的名气不如318，但无论是龙羊峡的湖水，还是色达充满人文气息的佛学院，处处都有令人惊喜的风景，让人感受到这趟庞戈之旅的自由与愉悦。至此，庞戈前往青海川北的旅程已经结束，他们将前往那里进行新的旅程。尽管一切都还未知，但我们希望他们能与“撼路者”分享更多更好的经历。

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