1月新能源车销量暴跌67% 吉利江淮全归零

2月11日，中国乘用车协会发布了今年以来国内新能源乘用车市场的销售情况。数据显示，今年1月国内新能源乘用车市场销量为5423辆，环比大幅下降87%，同比下降61%。其中，纯电动汽车销量为3463辆，同比下降55%；插电式混合动力车型销量为1960辆，同比下降67%。

从车型分布来看，A00级纯电动汽车仍是最大的市场。今年1月，A00级纯电动汽车销量为2217辆，同比下降32%；

其次，A级纯电动汽车的销量为1156辆，与去年同期持平，但与去年12月相比下降了91%。插电式混合动力市场也处于相对低迷的状态。今年1月，A级插电式混合动力车型销量为1164辆，同比下降30%，而B级插电式混动车型销量为665辆，同比下滑84%。

多种车型的销量已达0辆，其中普通混合动力尤为受欢迎

新年伊始，中国乘用车市场并没有迎来传统的“繁荣”，但市场表现实际上是“令人悲伤的繁荣”，包括福特和丰田在内的多家合资企业的销量同比下降。在新能源汽车领域，包括比亚迪、北汽、吉利、荣威（微博）在内的几家主流新能源汽车公司在1月份都遭遇了挫折。

从上述数据表中不难发现，常规新能源汽车的月销量已经突破千元，只有荣威550和北汽三宝D50等车型的销量保持在三位数。毫无疑问，这主要归功于北京和上海等有牌照限制的城市的贡献。然而，比亚迪唐和秦等本可以每月售出数千辆的车型，今年1月仅售出200多辆，同比下降了50%以上。此外，上表中有15个令人尴尬的新能源汽车销量数据，其中包括吉利和江淮等重要贡献公司。更重要的是，这些公司的新能源销售已经被彻底抹杀。

从新能源的销售结构来看，纯电动汽车仍然是新能源销售的主力军，但其在整体销售中的占比已从2016年的75%下降到64%。此外，随着插电式混合动力车型优势的逐渐显现，以及荣威e550、e950、唐、荣威eRX5等车型的热销，1月份插电式混动车型的销售占比逐渐上升，从2016年的25%上升到1月份的36%。

尽管1月份新能源汽车极为冷清，但另一组数据给这个市场带来了一些希望。1月份，普通混合动力汽车销量达到9789辆，同比增长53%。这一数据不仅远远超过了1月份的1960辆插电式混合动力汽车，而且是新能源乘用车整体销量的近两倍。

对于通用混合动力车型而言，虽然尚未纳入中国新能源产品系列，但随着各大车企相应布局通用混合动力汽车市场，这一消费市场已逐渐被激活。2016年，共售出8万辆混合动力车型，同比增长超过5倍。随着雅阁、君越、索纳塔和K5等混合动力车型的全面推出，普通混合动力市场的参与者越来越多，这种市场活力将进一步激发。

由于与其他常规新能源车型相比，普通混合动力车型缺乏许多政策激励和支持，因此在市场竞争中处于相对较弱的地位。然而，消费者对这类模式的偏好以及市场选择与政策推广之间的偏差，被认为也会引起政府和企业的思考。

然而，作为一种节能汽车，要求加快混合动力车型普及和推广的呼声也在不断。对此，中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，增加节能汽车销量是企业达到燃油限值的关键。加快汽车节能技术的协同研发是大势所趋，许多节能汽车技术仍在新能源汽车的未来发挥着重要作用。

这种情况是有原因的，政策调整的影响是巨大的

今年1月新能源市场出现如此糟糕的情况其实并不奇怪，主要是由于“退补”和“目录重申”等政策的双重叠加。2016年12月30日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从补贴门槛、，补贴方式、补贴金额、欺诈处罚。

值得一提的是……

《通知》不仅显示国家补贴减少了20%左右，还规定地方补贴不能超过国家补贴的一半。许多地方政府没有及时更新相关补贴政策，导致消费者在购买新能源汽车时只能享受国家补贴而不能享受地方补贴的尴尬，这在一定程度上影响了消费者的购买热情。这导致一些消费者持观望态度，从而影响国内新能源市场的整体销售。

在四部委发布《通知》后不久，1月9日，中国机械车辆技术服务中心发布了关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知，其中明确表示，2016年发布的1-5批次新能源汽车推广目录需要重新审核。根据国家相关管理规定，新能源汽车必须纳入推广目录才能注册，导致“重述”工作导致部分新能源汽车“停牌”。

经审查，2016年前五批《目录》大致涉及235家新能源汽车企业，共计2193款车型。也就是说，235家新能源企业的2193款车型都需要重新审批才能销售。直到2017年1月23日，工业和信息化部才发布了目录重申后的第一批新能源汽车推广目录。然而，该目录仅包括39家公司的185款新能源汽车车型，导致许多其他车型处于“冻结”状态。

可供消费者选择的车型数量突然减少，限制了他们的选择范围，这在一定程度上也影响了一些新能源汽车的销售。在“退补”和“目录重申”政策的双重作用下，今年1月新能源市场呈现低迷状态，这也间接证明了新能源市场还不成熟，对政策的依赖程度较高。

作为汽车行业的新生事物，新能源汽车的发展一直受到挫折的困扰，这也是正常的。业内人士分析，随着政策壁垒的消除，新能源将迎来进一步增长。中国汽车工业协会的官员乐观地认为，2017年，中国新能源汽车的最低销量为70万辆，这可能会影响80万辆汽车。但面对如此强烈的政策对新能源市场的依赖，如何逐步摆脱政策支持，走向市场化，也将是决定新能源稳定发展道路的关键。

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