投诉频发 一汽马自达装配水平令人担忧

据介绍，随着新战略车型CX-4和新阿特兹的推出，一汽马自达的整体销量有所回升。2017年1月，一汽马自达的销量达到1.2万辆，增长了139.5%。因此，在销量增长的背后，马自达CX-4和新款阿特兹产品的质量已成为许多消费者关注的焦点。车智网在分析了一汽马自达的投诉现状后发现，其生产和装配水平可能存在“短板”。阿特兹/马自达CX-4能否大放异彩？此前，有报道称，一汽马自达将停产马自达CX-7、马自达6、马自达8和马自达锐逸，只保留目前销量较好的马自达CX-4和阿特兹车型。但据车质网数据显示，近两年，阿特兹成为同期车主投诉量最高的一汽马自达车型，有效投诉量达169起，涉及45个投诉领域。音频和视频系统的最大故障次数为58次，有关详细信息，请参阅。不仅如此，结合汽车质量网的“投诉销售比率”评估系统，阿特兹的投诉销售比率达到23.1%，超过了同期18.3%的总体平均水平。从问题期来看，一汽马自达6个月内购车的故障投诉比例已超过相关总数的50%，这令人惊讶。此前，有媒体对一汽马自达产品的“工艺缩水”进行了评论。在试驾过程中发现，车辆副驾驶侧的手套箱打不开，后排气口侧面受损，真皮座椅的切割不是特别舒适。在车型口碑评价中，多位车主确实将车辆装配工艺列为不合格项目，如“略逊于同级别中型车”、“细节处理差”、“拼接不到位”、“公差配合差”等。可见，此类问题并非个案那么简单。此外，被称为“双星”产品之一的马自达CX-4在上市六个月内就收到了8起投诉。虽然数量不多，但问题都在购买后3个月内出现，新车的质量一直受到质疑。根据来自新疆的王先生向车联网的反馈，他购买的马自达CX-4在使用不到两个月的时间里，在汽车的15个不同部位都出现了异响，包括油泵、扶手箱、车门铰链、颠簸路段A柱、转向等异响。那么一汽马自达的产品到底哪里出了问题呢？让我们通过对其生产线的深入分析来寻找线索。生产标准的标准和人员限制。日本马自达方孚工厂与一汽马自达工厂的对比是网友在某汽车网站论坛上发布的一张工作照片。无论工厂的清洁度和清洁度如何，仅根据工人在工作期间的着装和工作条件，就存在着显著的差距。有网友感叹，尽管日本工厂的生产线工人呈现出老龄化趋势，但看着一汽马自达工厂里衣冠不整的工人，不禁让人好奇，为什么同一品牌的工厂在管理水平和人员专业素养上差距如此之大！

事实上，对于产品生产线来说，工人专业素养和标准的发展会间接影响产品质量，尤其是在生产和装配方面。据一汽马自达生产线工作人员介绍，照片中用于固定翼子板的螺栓的焊接强度没有具体的受力标准。给出的解释是，由于该部分受力不大，只要螺栓焊接的强度不能用手破坏，就表明焊接合格。尽管从逻辑角度来看是有道理的，但这是否意味着一汽马自达在生产标准制定和员工管理方面存在不足，还是“显而易见”。人为因素增加了出现缺陷产品的可能性。在此前某媒体的一篇工厂参观报道中，编辑发现一汽马自达生产线的全自动化水平低于德国和美国合资工厂。在白车身焊接车间，车身侧板和顶盖总成等零件仍需要手动焊接。此外，据了解，部分车身地板部件由供应商提供，焊接由供应商完成。虽然它不是一个重要的组成部分，但如何控制缺陷率确实是一个挑战。此外，在车身喷漆车间，车身钢板的接缝处需要进行粘合处理。然而，由于机械臂的灵活性，粘合剂的许多部分需要由工人手动完成，这对操作标准要求很高。否则，将难以控制粘合剂量的一致性。对此，一汽马自达生产线上的工人会进行维修和调整，但方法只是使用刷子进行后期应用，这很容易导致操作不当或漏检造成的“后遗症”。更令人难以置信的是汽车油漆的处理方式。虽然车身喷漆是由自动化设备完成的，但在后期检查漆面时，车身喷漆可能仍有较薄的区域。这种处理方法令人惊讶，而且实际上是由工人对油漆进行部分修复，然后在车间里烘干油漆表面。在汽车质量网收到的投诉中，确实存在车身异响、油漆问题、大灯进水、车内漏水、天窗漏水等问题。尤其是漆面问题，受到了很多车主的吐槽。如上图所示，湖南的王女士曾向汽车质量网站投诉阿特兹汽车漆存在局部色差。她说，购买汽车后，她发现引擎盖上有一个直径约10厘米的色差，在阳光下明显比汽车油漆的其他部分更深。4S店承认这个问题是由制造商的涂装过程引起的，店内有几辆车也有这个问题。经过协商，4S店表示只能在店内重新喷漆，这对车主来说就像必须把新买的衣服补好才能穿一样难以接受。此外，一些车主因车漆色差与4S店发生冲突，正准备通过司法鉴定解决。车主怀疑4S店在销售翻新新车，存在销售欺诈问题，而4S店不承认存在未经授权的重新喷漆，导致双方陷入僵局。车主在致电制造商400报告此事后，尚未收到回复。基于以上对生产线问题的分析，导致产品质量缺陷的因素基本锁定在生产装配过程中。要提高产品质量，一汽马自达在生产流程、全自动化、生产标准标准化和人员专业能力方面还有很长的路要走。对于中国人来说，“国际化水平”是选择合资品牌产品的重要因素之一。希望生产和装配水平不会成为阿特兹和马自达CX-4未来销量增长的“绊脚石”。

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