空间动力得人心 冠道的竞争力究竟如何

本田首款国产中型SUV自去年10月正式上市以来一直在市场上销售，销量持续增长。2017年1月，销量超过5000辆，证明这是一款竞争激烈、获得市场认可的车型。途观L的推出也紧随其后，凭借其“大众神车”的美誉赢得了许多订单。这两款最受关注的车型也回应了最新的消费理念——宁愿多花点钱买一件真正的好东西。现在最大的谜团是途观L和皇冠路的价格是否合理。途观L：于2017年1月18日上市，提供1.8T和2.0T两种排量的七款车型，售价22.38万至35.98万元。目前的途观并未停产，已更名为途观丝绸之路版（以下简称“途观”），两代同堂。途观L的定位和定价都高于途观。冠道：于2016年10月31日上市，首次发布2.0T车型，由五款车型组成，价格区间为26.98万元至32.98万元。1.5T车型将于今年3月底上市，预售价22万元起。价格对比：为什么不以这个价格购买奥迪Q5？当皇冠路上市时，市场的反馈非常一致——价格昂贵。途观L也是如此。在宣布价格时，发布会上充斥着对“价格太高”的吐槽。我们都知道价格会很高，但没想到会这么高。有了购买皇冠2.0T和途观L 2.0T旗舰版的预算，再加上一点额外的钱，你就可以买到折扣很大的奥迪Q5。与汉兰达和锐界相比，冠道和途观L的价格要高得多。以2.0T入门级车型的两轮驱动时尚版或精英版为例，皇冠比汉兰达高出3万元，比锐界高出2万元。途观L更是离谱，分别涨了5万元和4万元。有人可能会说，抛开配置、技术含量和工艺材料不谈，只看价格似乎不公平。但是，像途观L这样的a级汽车平台上的5座SUV真的应该比瑞捷和汉兰达这样的B级汽车平台上7座SUV贵四五万元吗？高昂的价格？大众和本田都在抱怨。他们强调，除了不是豪华品牌外，其他豪华车型在动力、配置和舒适性方面都超越了皇冠路和途观L。我希望大家能仔细比较一下冠道和奥迪Q5，”广汽本田执行副总经理郑恒在去年10月冠道上市后接受采访时表示。言下之意是，冠道实际上比Q5更强。冠道的目标是让奥迪Q5抢占豪华汽车的市场份额。这两个汽车终端都会涨价，这或许证实了制造商的说法。途观L现在的门店价格增加了2万至3万元，但即便如此，消费者仍需耐心等待3个月。冠道也一直在涨价和排队。这两款车价格都很高，都是2.0T车型。就实际成本效益而言，途观L和皇冠也有不同的水平。在同等水平的配置下，途观L的售价比皇冠高出2-3万元。这无法解释，但只能理解为大众在中国确实有品牌溢价。因此，相对而言，皇冠道的定价稍微宽松一些。“大众”标志在中国已经是一种信仰，途观L的部分高价是品牌溢价。尺寸对比：在“比更大”的尺寸方面，途观L比途观大一圈，车长超过4.7米，轴距接近2.8米，已经与后缀“L”相匹配。然而，与皇冠道相比，它略逊一筹。冠道是直接基于七座汽车平台开发的，不仅轴距比途观L多29毫米，而且在长度和宽度方面都优于许多车型。岂止于大“，这是苹果三年前为宣传iPhone 6而使用的广告语，非常适合在途观L和Corona上使用。我想提醒你，由于不加区分的加长，不再容易根据轴距区分车型级别。每个人都应该更加注意汽车的宽度。从车辆宽度和轴距的角度来看，途观Ld皇冠道并非同一级别。th…的轴距……

途观L的尺寸为2791毫米，与汉兰达的尺寸相当。轴距超过2.8米，但皇冠路上没有第三排座椅，这相当令人惊讶。为什么没有七个座位？冠道经常受到质疑，因为它的轴距比七座车长，比如汉兰达2790毫米。途观L的轴距实际上相当可观，比汉兰达多了1毫米，这只是数据，也可以放在第三排。然而，上汽大众很早就宣布了七座SUV的计划，解放了途观L。继皇冠路和途观L之后，“五座SUV”变得越来越难制造：轴距必须至少为2.7米，最好是2.8米。今年1月，广汽传祺GS7在底特律车展上首次亮相全球。GS7被称为“小GS8”。与皇冠路和途观L相比，它有点“小”，因为它的轴距为2720mm。变大不仅仅是SUV，还有轿车：凯迪拉克CT6和宝马5系Li的轴距已经达到了惊人的3.1米！

你没有错，它是3.1米。在上一代车型中，这已经达到了D级房车的水平。与空间相比：在游戏空间方面，大众和本田有着明显不同的想法。皇冠路不仅在尺寸数据方面获胜，在座位空间和行李箱空间方面也获胜。得益于更长的车宽和轴距，皇冠路的后排座椅将更加宽敞，“葛优瘫痪”完全不是问题。当然，途观L的车尾空间也不小，可以轻松容纳三名成年人，但仍然无法与皇冠路相比。冠道是一款真正的五座车，后排没有凸起的平台。轴距得到了延长，途观L的后排与途观相比有了显著的提升。空间大，不一定豪华。但大空间在一定程度上会为豪华感加分。所以，“神车派对”会很不高兴。加长是公众的标签，也是一种优势。然而，情况随着本田思想的改变而变化。本田不再要求全球统一标准，而是基于中国“大”消费者心理开发车型。新的设计思维，结合本田的“MM”（最小的机械空间，最大的乘坐空间），在乘坐空间上超越了大众，这很正常。左边是皇冠路，右边是途观L。在标准条件下，皇冠路的行李箱比途观L多15升。在标准五座状态下，途观L的行李箱容量为495升，而皇冠路的行李容量为510升。皇冠道后排的标准腿部空间为910毫米，比途观L多了40毫米。下表中的“后排标准腿部空间”是将前排座椅调整到中间位置时测得的数字。风格对比：这是冠道唯一不愿意与他人进行良好对比的风格，有助于增强奢华感。大众汽车的做法简单高效，即向高端车型倾斜。在途观L上市之后，大众也在看完途观L后预热了一下，途观L的风格瞬间提升了一个档次，是吗？细长的途观L有一种途锐的错觉。冠道没有人可以背书，只能靠自己。激进、大胆、外向。这已经不是广汽本田第一次采用如此大胆的设计了，而且在冠道之前，还有宋诗图。格栅上的大尺寸镀铬装饰、Coupe的车顶轮廓、快速滑动的尾部设计，以及个性化的鹰翼式大灯，使皇冠之路在人群中脱颖而出。在路上开车或在某个地方停车是重点。并不是每个人都认为皇冠好看，“怪异”经常被用来形容皇冠。幸运的是，冠道是一款SUV，人们对SUV的容忍度更高。因此，吐槽比抒情诗要少得多。光看车尾，我就认为皇冠道是一辆大尺寸的高底盘掀背车。从整体来看，途观L没有任何冲突感，友好、优雅、传统。冠道绽放出令人惊叹的光彩，体现了设计的力量。这种差异也延伸到了内饰，途观L是一种熟悉的风格，有着熟悉的味道。冠道是一种改革的尝试，也是一种处处创新的努力。这两位用车者在年龄和文化程度上有着高度的重叠，均为本科及以上学历，年龄在30-35岁之间，但在审美和个性方面可能存在显著差异。大众汽车有一个“神车派对”，而本田汽车有一位“脑力粉丝”。在各自的粉丝群体中，途观L和皇冠路的设计备受认可。两款车实现突破的关键在于中立消费者的支持。如何让中立的消费者接受冠道的个性和独特性，是广汽本田面临的挑战。同样，让途观L摆脱“娃娃”的审美疲劳，也是上汽大众必须解决的问题。功率比：两个涡轮增压器在功率方面都有各自的优势。皇冠提供两种动力总成选项：1.5T+CVT和2.0T+9AT。途观L提供1.8T+7速双离合器和2.0T+7档双离合器。皇冠1.5T在2000-5000rpm范围内可产生243Nm的最大扭矩，而途观L 1.8T可产生300N的最大扭矩。m，从1450rpm开始。在低排量车型上，途观L需要覆盖皇冠公路的一端。在相同排量的2.0T级别上，科罗纳重拾一城，比途观L多了20牛米。由于入门级版本为1.8T，没有人担心输出不足，用户更关心的是……

但途观L是否会推出价格更低的1.4T版本。冠道提供1.5T，但用户担心如此小的排量可以驾驶轴距超过2.8米、总重量近1.8吨的大型汽车。这是消费者的心理，没有小排量涡轮增压，我希望有；

在拥有了一台小排量涡轮增压发动机后，我担心动力输出不足。上汽大众表示，途观L目前没有推出1.4T排量的计划。这并不难理解。两代人共同生活，途观L需要为途观留下市场空间。在驾驶皇冠道240TURBO时，它被设计为运行一条连续的上坡蜿蜒道路，输出平稳线性，不会不足。发动机经过重新调整，速度迅速提高。在节气门开度略有增加的情况下，转速超过了2000转/分。缺点是噪音有点大，而优点是输出有保证。左边是冠道，右边是L的视图。两款车型在整个系列中都是涡轮增压的，但入门版之间的排量有所不同，卡罗拉1.5T和途观L 1.8T。途观L采用了熟悉的7速双离合变速箱，成熟可靠。随着9AT的普及，其技术含量也不低，能够跟上潮流。皇冠2.0T采用了采埃孚的9AT，而1.5T则是本田自己的CVT变速箱。本田的解释是，Corona 2.0T强调科技感，需要多速自动变速器，而本田10AT仍在开发中。皇冠1.5T强调燃油经济性，CVT已经可以满足它了。左边是科罗纳CVT变速箱的变速杆，右边是途观L 7速双离合器的变速杆。配置对比：两款顶级配置旗鼓相当，在众多相差3万的环节中，配置是最后一个被吐槽的。广汽本田对冠道的信心在于配置和基于配置的豪华感，上汽大众也是如此。复古的传统木纹装饰板、优质的材料和精湛的工艺，再加上全球首款SBW换挡按钮、角度可调的中央显示屏、复制版中控台、后电动遮阳板、高效的NVH降噪，在豪华程度上已经超越了许多豪车。途观L的材料水平相当高，并且符合德国汽车的严格标准。在哪里使用什么材料似乎有严格的定义和规则，所以你会觉得一切都无可挑剔。途观L有许多高级配置，包括多模式驾驶系统、智能电动尾门、ACC自适应巡航控制、AFS大灯自适应跟随转向功能、Dynaudio系统、全景电动天窗等。途观L车厢更倾向于商务化，成熟稳定。基于豪华的座舱设计，这两辆车不相上下。然而，重点不同。途观L车厢偏向商务和传统，而皇冠路则更具科技感和个性化。冠道拥有多个储物格和出色的人性化设计。“LCD屏幕+按钮”操作模式具有清晰的菜单，易于习惯和启动。途观L的精致细节感超越了传统的高端装饰。相比之下，我更喜欢皇冠路对奢华的诠释，年轻、向上，更有正能量。皇冠路的车厢更加年轻，豪华感堪比许多豪华汽车。在我看来，年轻化是一种势不可挡的趋势，今年1月在北美车展上亮相的全新宝马5系和凯美瑞获得了截然不同的评价。前者与宝马7系没有什么不同，也没有什么新的地方可看。宝马对变化的反应是一成不变的。后者大胆地采用了纺锤形的前脸，线条更加丰富，前端低矮厚重。在经历了失败的第七代之后，丰田计划以激进的造型卷土重来。宝马和丰田、大众和本田在设计理念上存在差异的背后是心态。德国汽车寻求稳定，而日本汽车寻求改变。最后是一些干货。对比两款旗舰版的配置，分别是Corona 370TURBO四驱至尊版和途观L 380 TSI自动四驱至尊旗舰版。原本，人们认为途观L 380 TSI自动四驱至尊旗舰版的配置远高于3万元以上的冠道370TURBO四驱至尊版，但事实上，这两款车基本相似。HUD平视数字显示屏、自动泊车、无钥匙启动和全景天窗，最能展示……

e科技感，这两款车都有。皇冠路370TURBO四轮驱动终极版仍然有没有后遮阳板的竞争对手。总结：你必须花30万元买一辆豪车吗？这一概念可能需要改变。30万元用于购买奥迪甚至讴歌车型，不会出错；但用同样的价格购买皇冠路和途观L，无论你换成谁，你都不可避免地会感到不安，害怕买错。要知道，奥迪和讴歌都是豪华品牌，而大众和本田，无论多么强大，面对大众，永远都是普通品牌。在中国，奢侈品牌与普通品牌之间仍有很大差距。即便如此，从市场的角度来看，对途观L和冠道的担忧是没有必要的。推出三个月后，新冠肺炎的月销量攀升至5045辆，订单超过20000辆。途观L上市一个月后，将途观家族的月销量提升至3万多辆。这两款车最直接的竞争对手昂科威的月销量在“昂贵”的吐槽声中有所上升。去年12月和今年1月的销售额都超过了3万。在市场上，“大五座”SUV比途观、CR-V和翼虎等紧凑型SUV高出半个级别，已经而且只来自昂科威。皇冠和途观L的到来提供了更多的选择，并进一步丰富了市场。时代在变，标准也在变。在中国，SUV已经可以与轿车相媲美。

所以，能够定义上汽大众的不再只是帕萨特，还有途观L；代表广汽本田的品牌形象，除了雅阁，还有皇冠之路——这也是两家汽车主机厂希望看到的场景。从新冠肺炎和途观L不难看出，合资品牌面临着“品牌向上”的问题。在这方面，别克已经领先，而本田和大众现在紧随其后。经过仔细比较，负责任地说，这两款车都实现了承诺的豪华。昂贵是有道理的，而且可以物有所值。两款车在用料工艺和动力配置上都优于许多豪华车，值得考虑。当然，前提是没有涨价，所有的涨价都只是耍流氓。至于在途观L和皇冠路之间选择谁，看到这里，我相信你应该知道结果：优先选择皇冠路。相比之下，应该区分高低，区分高低并不一定意味着贬低某辆车。能够成为对手需要强大的力量。经过比较，最大的感觉是途观L很出色，但本田和科罗纳的工作更努力了。

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