蒋大龙 新能源产业不是“农民种地”大格局才有新未来

2017年3月初，国能电动车瑞典有限公司与世界顶尖科技公司微软公司宁德时代新能源科技有限公司、国际知名汽车企业ICONIQ在北京签署战略合作协议。新能源汽车将与多方合作，进行深入的技术交流和研发合作，进一步完善新能源汽车的产业生态布局。有了这些好消息，新能源汽车董事长蒋大龙先生接受了记者采访，分享了他对中国汽车行业的理解以及新能源汽车的生态布局理念。开发新能源不仅仅是“农民务农”，而是简单地制造和销售汽车。这只是关于“农民务农”的心态。在蒋大龙看来，“什么作物卖得好就种什么”的耕作理念在中国传统汽车行业普遍存在，并成为创新时代的绊脚石。在新能源行业，也有一种“农民务农”的心态。近年来，随着“工业互联网”的发展趋势，中国涌现了一大批具有“互联网+”概念的企业，试图打造所谓的“智能互联新能源汽车”。但当人们在高潮过后冷静下来时，他们会发现大多数“互联网+”汽车制造商的产品从根本上违背了国家新能源战略。无论是外形、性能还是价格，都决定了“PPT”中呈现的那些酷炫产品注定与大众消费者脱节。这些产品能否满足消费者对新能源汽车的需求？我们能缓解社会、环境和能源面临的危机吗？不仅是“PPT”造车，现有产品的新能源企业面临的问题更为严重。作为2016年全球新能源市场的销量冠军，中国新能源汽车产品销量在2017年初遭遇“腰斩”，这无疑与政府补贴的下降密切相关。可以想象，所有专注于新能源产品补贴生产、制造和销售的企业都将为此付出沉重的代价。然而，在蒋大龙的领导下，新冠肺炎患者并没有急于寻求眼前的利益。取而代之的是，它开始循序渐进，利用各方力量连接上下游，寻求同行业和跨行业的合作，围绕新能源汽车产品整合大数据、互联网服务和大交通系统，并提供完整的出行解决方案。这种“纵向和横向结合”的方式在当前的汽车行业并不常见。可以说，新能源汽车的出现不仅打破了汽车行业保守甚至求稳的传统思维模式和格局，也为“逐利”的新能源行业开辟了一条新视角的未来之路。在蒋大龙对新能源市场“新”本质的理解中，构建未来商业生态系统是企业发展的关键。“无论是新能源汽车还是传统能源汽车，其本质都是交通。‘互联网+’的真正含义是创建智能交通系统。我们将与合作伙伴共同对消费者承担责任——首先提供好的汽车，然后通过合作伙伴有序安排提供旅行服务。”当其他企业沉迷于“口腔生态”时，新能源汽车通过实质性的资源整合，与新能源产业链上的合作伙伴建立了“开门营业”的体系。关于新能源汽车的智能出行生态系统，蒋大龙设想将中国的大型酒店集团、房地产和商业区作为基本应用场景。熊猫新能源将承担车辆共享服务的落地运营，CATL将供应高品质的汽车动力电池，并随着国家电网配套基础设施的建设，为消费者提供从场景A到场景B的置换服务；

结合Renesa为车联网和智能驾驶提供的技术支持，以及MIMER的大数据分析支持，消费者在使用中的体验将反馈给NEVS进行产品改进。用户沉淀后的行为数据可以应用于智能交通，为大交通提供反馈和支持。通过这种商业布局，新能源汽车不仅在底层掌握交通运营服务，还在顶层通过场景获取用户。它还通过收购世界顶级数据公司MIMER的控股权，掌握了数据沉淀和信息处理的话语权。一些评论认为，在这种日益重视数据资产的全球趋势下，以及对数据跨行业、跨企业连接的迫切需求下，谁掌握了数据，谁就掌握了未来。只有通过数据服务NEVS，它才能真正成为整个城市智能交通的有机组成部分，实现其智能交通的愿景。在新能源汽车中，外界看到了传统汽车制造业的渐进式变化，这将通过设计、生产、销售、服务以及整个产业链的各个环节给整个汽车行业带来巨大的变化。在最近的报道中，新能源汽车最常被提及的短语是“在中国新能源汽车领域打造百年老店”。然而，在记者了解到的新成立的新能源企业中，这种“跑马拉松”的表达并不常见。不急进、不盲从、坚持方向的心态背后，是一家公司真正肩负起消费者责任和企业社会责任的内在体现。中国汽车行业急需更多这样的正能量。蒋大龙喜欢用“鸭子游泳”这个短语来形容NEVS。在这个时间点上，通过观察新能源汽车的动向和布局，记者更愿意将其称为中国纯电动行业中一条正在腾飞的缓慢崛起的巨龙。

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