十张新能源汽车“准生证”落地 行业仍需要真正的“鲶鱼”

近日，国能新能源和云都新能源分别获得了新能源汽车生产资质审批。至此，首批十张新能源汽车生产许可证全部发放完毕。遗憾的是，在这十家公司中，并没有新兴的跨界造车力量，尤其是在过去两年中越来越受欢迎的互联网造车力量。据了解，相关部委在受理申报企业申请时，需要提供一套完整的申请文件。这套文件需要相当长的时间来准备，包括大量的实验和测试报告。对于乐视网这样的跨界车企来说，申请资质仍然需要时间。相关资格审查仍在进行中，因此在一些下跌者中，毫无疑问，互联网汽车制造商仍在发挥作用。相关部门之所以向众多造车团队敞开大门，业内人士表示，“适当放宽生产条件可以吸引新的企业和一些零部件制造商进入电动汽车生产领域，这将为该领域带来新鲜血液，并形成鲶鱼效应，促进中国电动汽车行业的加速发展。”目前，中国新能源汽车行业仍存在低端产能过剩，高端产能严重短缺的情况。我们真正需要解决的是，哪些公司能够真正成为中国新能源汽车行业的鲶鱼。2014年11月26日，国家发展改革委官网就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理暂行规定（征求意见稿）》公开征求意见，为众多汽车制造商打开了大门。2015年7月10日，国家发展改革委、工业和信息化部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，正式开始受理申请。随后，工信部在2016年8月12日发布的《新能源汽车生产企业和产品准入管理规定（修订征求意见稿）》中对新能源汽车企业和产品的准入规定进行了修订，放宽了重大条件。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚，曾经说过：“适当放宽生产条件，可以吸引新企业和部分零部件制造商进入电动汽车生产领域，为该领域注入新鲜血液，形成鲶鱼效应，推动中国电动汽车行业加速发展。最近，中国国家能源新能源和云都新能源分别获得了认证批准。至此，首批10张新能源汽车生产许可证已全部落地，此前8张分别为北汽新能源、长江汽车、未来汽车、奇瑞新能源、米南汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康。但仔细梳理已经获得生产许可的10家新能源企业可以发现，传统汽车制造商占60%，零部件供应商转型企业占40%。业内人士透露，资质审查专家和监管部门基于多年的汽车行业经验，对审批新能源汽车建设企业往往持保守态度，更倾向于有相关汽车经验的企业。值得注意的是，这10家企业要么有明确的国有资产背景，要么参股国有企业。众所周知，汽车行业对经济有着显著的拉动作用，不仅提供了大量的就业机会，而且极大地推动了地方税收、经济建设等行业的发展。同时，它还可以帮助地方政府完成推广新能源汽车的任务。一位合格的企业领导在接受采访时表示，“快速获得生产资质直接关系到地方政府的高度重视。”这表明地方政府在获得新能源汽车生产资质方面发挥着非常重要的作用……

企业离子。但从目前10家企业的生产情况来看，北汽、奇瑞和江铃新能源已经具备量产条件。其他7家公司已完成产品试制，国能新能源、万向集团、长江电动汽车产品开发进度较快；

前途汽车、米南汽车、重庆金康、云都新能源要实现量产还需要很长时间。从10家公司的产品规划中可以看出，它们聚集在微型和小型SUV和跑车上，表明这些公司瞄准了年轻市场，并重视产品销售。从技术角度来看，从十家公司向公众披露的信息来看，仍缺乏创新亮点，在新能源汽车最重要的“三电”方面，仍无法形成能够与国外同类产品竞争的核心竞争力。从整个行业来看，这些企业，尤其是国能、云渡、米南等本身缺乏知名度的企业，能否刺激传统车企加快新能源汽车的发展，能否在搅动行业发展中发挥鲶鱼效应，还有待观察。据了解，目前有20多家新能源汽车公司在排队等待审查，或是正在测试并通过测试的样车。在此背景下，10张牌照发放后资质审批大门是否关闭，成为业界关注的焦点。对此，王炳刚表示，只发放10张许可证的说法是行业预测。目前，政府相关部门尚未表示不再批准新能源汽车企业。因此，只要申请人符合标准要求，原则上就可以获得资格批准。自2014年以来，汽车行业以外的公司不断进入汽车制造领域——乐视、蔚来、车和家、奇点等，但尚未有人获得生产资质许可。据了解，《新能源汽车生产企业和产品准入管理规定》共包括17个准入条件，在技术、资金、研发等各个方面都受到严格限制。其中，有8个“拒绝条件”，任何申请两个以上的企业都将被视为不符合“准入条件”。例如，申请人必须首先建造至少15辆样车，并进行30000公里的实际道路测试，然后前往专门的测试部门进行正面碰撞、侧面碰撞和后部碰撞等测试。在获得合格的检测报告后，还有其他相关文件，这一系列过程基本上不可能在短时间内完成。但据了解，以乐视为代表的互联网汽车制造商仍处于申请资质的准备阶段，尚未正式进入申请流程。因此，毫无疑问，在一些下跌股中，互联网汽车制造商仍在发挥作用。目前，我国新能源汽车行业仍存在低端产能过剩、高端产能严重短缺的局面。我们真正需要问的是，哪些公司能够真正成为中国新能源汽车行业的鲶鱼。像乐视这样的跨境汽车公司需要尽快获得牌照。放眼全球，特斯拉的出现轰动了整个汽车行业，并彻底改变了人们对电动汽车和可持续交通的既定理解。特斯拉为性能出众的新能源汽车敲响了警钟，而这场汽车革命才刚刚开始。与传统汽车公司目前对短期销量提升的需求相比，许多新兴汽车制造商优先考虑技术创新和促进产业转型，这也是中国汽车行业在这一转型中实现超越的唯一途径。其中，一直引领新兴汽车制造商发展的乐视，以及战略合作伙伴法拉第未来，都以颠覆百年汽车产业为己任。正如乐视创始人贾跃亭曾经说过的那样，“乐视汽车可能会让中国汽车行业首次站在世界汽车行业的前沿，甚至努力成为百年一遇的汽车行业转型的领导者。从FF的第一辆量产车FF 91，这个令人惊叹的全球“新物种“体现了乐视和FF在动力性能、智能互联等方面对极致技术和完美体验的持续追求。FF 91的动力性能尤为突出，电池性能和续航里程都处于领先地位……

f行业。FF 91电池组的容量为130kWh，是迄今为止世界上最大的电池组容量，单电池能量最大，电池组电池密度最高，大大提高了电动汽车的续航里程。根据美国环保局的标准，单次充电的续航里程可以超过378英里，而根据欧洲NEDC标准，续航里程超过700公里，几乎超过了目前所有量产电动汽车，达到或超过了大多数传统内燃机车加满油的续航里程。FF 91的加速性能创下了量产车的纪录，从0到60英里每小时的加速时间仅为2.39秒。这一速度已经超过了世界上所有顶级跑车和豪华车，包括法拉利488 GTB和特斯拉Model S P100D。此外，FF 91配备了先进的驾驶辅助系统，具有无人代客泊车和面部识别等最先进的智能功能。基于高速互联网和云平台，实现多屏实时互联。可以说，从各个角度来看，FF 91甚至已经超越了特斯拉，不仅是一款出色的电动汽车，更重要的是，它将最新的电动技术、互联网技术、人工智能AI技术等注入汽车，创造了一种新型的交通和智能终端。目前，乐视汽车已在浙江德清莫干山汽车产业园破土动工。FF在内华达州的工厂建设项目第二阶段第一阶段已经开始，并进入关键的招标阶段。目前，多家全球和美国国内顶级供应商已提出投标。同时，乐视汽车汇集了来自世界各地的顶尖技术团队和管理人才，对所有核心参数和性能进行顶级配置和开发。乐视的目标是创建一个全球互联网智能电动共享交通生态系统。乐视汽车生态在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享、社会化运营等领域，完成了全产业价值链的全球布局。贾跃亭此前表示，乐视汽车将很快推出a轮融资，以解决其发展的资金需求，而其他一切都已经到位。如果乐视能尽快申请电动汽车生产资质并获得批准，无疑将是中国电动汽车行业最重量级的玩家。如果其创新性和颠覆性的互联网智能电动汽车产品能够顺利投产，必将在这一波汽车转型浪潮中为中国汽车行业赢得优势和尊重，也将帮助中国公司摆脱消费者心目中低质量电动汽车产品的形象。种种迹象表明，目前的政策不仅仅是向新能源汽车市场引入几条鲶鱼，而是要不断净化中国新能源汽车的市场环境。尽管乐视这样的新兴汽车制造商尚未获得国内新能源汽车生产资质，但中国新能源汽车市场需要更多像乐视这样具有颠覆性的参与者，这正是中国智能电动汽车行业的希望所在。与此同时，新兴汽车制造商也渴望得到政府的支持和鼓励，需要在相关政策和资金支持方面有所倾斜。

标签：FF 91特斯拉云度江铃敏安汽车

汽车资讯热门资讯