人才成互联网造车决定因素 从张海亮看传统汽车人转型

自2014年以来，越来越多“陌生”的名字出现在汽车新闻中。互联网造车、造车新势力、跨界造车。。。无论你怎么称呼他们，这些参与者都在挑战汽车行业已有130年历史的格局。与本世纪初以鸟、牛、甚至五粮液为首的造车浪潮不同，这一波造车浪潮确实是在真实上演。LeSEE Pro概念车，硅谷投资大神彼得？蒂尔的《从0到1》已经成为创业的圣经。互联网汽车制造实际上是书中提到的垂直进步。与传统的横向进步不同，纵向进步不是复制现有经验，而是探索新的路径。显然，这种发展方法挑战了人们的常识。对于传统的原始设备制造商来说，三年的时间可能不足以完成新车的前瞻性开发。对于三年前才开始迅速崛起的互联网汽车制造商来说，他们仍然需要通过一系列的“必修课考试”，包括资金、技术积累、工厂和销售网络布局。不难理解它们在发展过程中是如何如履薄冰的。因此，互联网汽车制造商将注意力转向了经验丰富的传统汽车爱好者，让最合适的人来处理他们擅长的事情。正是这些传统汽车爱好者的华丽转身推动了汽车行业的新浪潮向前发展。一些媒体总结了一份近年来参与互联网汽车制造的传统汽车高管名单。其中，就传统汽车名人高管的数量和质量而言，乐视网已成为行业表现最好的公司，紧随其后的是NIO Motors，该公司拥有来自20多个国家和地区的人才。对于这些已经成功的汽车行业领导者来说，跳出传统汽车公司创业无疑是一个巨大的变化。首先，他们面临着完全不同的组织形式。在互联网文化的影响下，汽车初创企业将永远不会有传统车企那样独特的层级结构和管理模式。尽管互联网公司的效率远高于传统车企，但这也可能让传统商务人士感到前所未有的陌生。另一方面，这些高级管理人员面临着一个从无到有的环境。与他们之前工作的几十年或几百年的传统OEM工厂不同，现在的互联网汽车制造商更像卡尔？奔驰，虽然目标很明确，但未来完全需要手工制作。这也给传统汽车爱好者带来了新的挑战。此外，加入互联网汽车行业无疑会给传统汽车爱好者带来更大的舆论压力。作为汽车行业的高管，他们对未来趋势的评估自然比普通观察者高出几个级别。但外界对这个陌生物种的猜测和缺乏了解，也给了它们比以往任何时候都更强烈的胜利感。然而，以上这些都无法动摇这些名人汽车爱好者的决定。许多人猜测，互联网汽车制造商的高薪是吸引这些大人物加入的真正原因。但很明显，对于不再处于“生计”水平的大车主来说，金钱并不是决定性因素。许多传统汽车高管谈论投资互联网汽车制造，并将谈论重塑未来，改变有百年历史的汽车行业，以及改变人类的出行方式。这句话不仅是一种公关辞藻，也是他们内心真实的想法。过去三年来，事实证明，互联网汽车制造是一条可行的道路，传统汽车爱好者已成为推动工业革命的决定性人物。比如上述文章中提到的乐视网，无论是创新技术研发、生产制造、销售，还是充电布局，几乎都有重量级人物坐镇。自2014年宣布汽车制造以来，这也带来了一系列快速的新发展。去年年底，乐视位于浙江莫干山的生态汽车产业园也开始建设，朝着实现乐视量产迈出了最重要的一步。据媒体报道，这个项目的顺利实施要归功于乐视超级汽车总裁兼首席运营官张海亮，他于去年4月加入。作为前任……

上汽集团总裁兼上汽大众总经理张海亮不仅在传统汽车企业有着全面的业务，在新能源、电子商务、汽车共享和充电等领域也取得了重大成就。这些特点也让他与乐视造车有着天然的契合。加入乐视网后，张海亮不断完善公司组织架构，进一步精简业务机制，并招聘了多位在汽车领域具有丰富经验的高管，为乐视网未来发展奠定了重要基础。张海亮曾使朗逸成为中国最畅销的轿车，并带领上汽大众年销量超过100万辆，他是许多致力于互联网汽车制造的传统汽车高管的缩影。在内心声音的驱使下，这些曾经的传统汽车大亨卷起袖子，踏上了另一段旅程，希望在这股浪潮中带领公司达到前所未有的高度。尽管外界对互联网汽车制造商仍有各种质疑，但这些新玩家都清楚造车的难度。从技术研发、生产制造到营销布局，各种“规定科目”实际上都做得很好。不同的是，它们正在通过互联网重塑人们对产品和商业模式的理解，也创造了与传统方法不同的发展速度。其中，经验丰富的汽车爱好者可以被认为是最关键的存在，甚至决定了“从0到1”的成败。毫无疑问，无论谁拥有人才优势，都已经处于领先地位。

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