福田汽车：供给侧改革的排头兵

在深化供给侧结构性改革之年，数字化、智能化、绿色化发展正在成为“中国制造2025”的有力实践。快速发展的互联网行业正在与汽车行业有效融合。无论是通过无人驾驶技术提高运输效率，还是整个汽车行业的整体环境考虑，商用车制造企业的转型迫在眉睫。作为中国产销规模最大的商用车企业，福田汽车正以数字化、网络化、智能化制造的理念突破产品质量，努力成为“中国智能制造”的先锋，努力成为实施“一带一路”的战略领导者。通过“工业4.0”福田汽车网，中国汽车企业如何避免“旧实力耗尽，新实力尚未诞生”的困境，在全球制造业升级的过程中寻求新的动力？早在几年前，福田汽车就率先转型，提出了“福田工业4.0”战略规划，其中包括“一云、四互联、五智能”。根据计划，福田汽车计划建立基于车联网、大数据和云平台的“公有云+私有云”混合云部署模式，逐步建立以客户为中心的生态系统，利用大数据驱动企业智能管理，然后通过智能产品、智能工厂和智能制造实现客户的大规模个性化定制。福田欧辉巴士和福田汽车的全媒体客户关系平台，服务于2013年全国人大和全国人大，将利用互联网思维探索大数据，为客户提供优质服务，实现多渠道客户互动、多元化营销服务模式、高系统集成、智能化，以及多元化的企业合并。也就是说，未来福田汽车的系列产品将不再是“冷冰冰”的钢机，而是可以在实时管理中进行交互、沟通、连接、监控和优化的人性化产品。利用全球趋势和资源为我们自己使用是中国的国家战略。““一带一路”倡议倡议”实施以来，势头开始抬头，效果开始显现。“十三五”时期是“一带一路”建设从启动到加速的关键阶段，意味着一个共享、互联、互联的世界正在加速形成。只有整合全球优势资源，才能创造出具有全球竞争力的产品。福田汽车长期以来一直打开全球合作的大门，并通过战略联盟不断配置全球技术资源。2016年6月，福田汽车集团联合戴姆勒、康明斯、采埃孚、大陆电子等世界级顶级企业，在欧洲成立了“超级卡车全球创新联盟”，这是全球重型卡车行业规模最大、范围最广、技术最先进的联盟。该联盟涉及汽车制造、电力系统、物流运输、电子、智能物流、互联网等多个领域，堪称全新的“互联网超级汽车”产业联盟。服务于2008年两会的福田欧汇客车联盟有三个主要目标：第一，努力打造“高效、智能、互联”的互联网超级卡车产品。到2020年，其目标是实现燃料消耗减少30%，碳排放减少30%，货运效率提高70%；其次，我们致力于构建全球网联智能汽车产业生态系统，推动全球智能网联汽车产业创新升级；

第三，我们致力于全球智慧交通和智慧城市的建设与发展。该联盟的成立为全球范围内的全产业链搭建了一个前沿平台，为全球交通领域提高效率打开了新的大门。引领消费升级智能产品的加速和推广。当前，实现经济绿色可持续发展已成为全球制造业的共同话题，节能环保的智能绿色物流产品已成为商用车领域的突破口，引领消费升级。2016年，福田汽车向市场推出了“纯电动互联网”——福田途亚诺电动汽车。它由德国斯图加特研发中心设计，其整体性能，包括承载、制动、悬架、传动、操纵和密封噪音，均符合德国设计标准。在动力和续航里程方面，途亚诺电动汽车最高时速可达120公里，综合续航里程可达220公里。在安全性方面，它还符合严格的欧洲标准，并获得了德国莱茵TUV的认证。单纯进行车辆研发升级已经无法满足用户对商用车产品的需求。提供系统解决方案的产品为商用车行业带来了新的趋势。福田的互联网超级卡车就是针对这一系列需求推出的前瞻性产品。2016年，福田汽车推出了中国第一代超级卡车阿曼EST。该车基于戴姆勒新平台和新车身，采用面向平台的模块设计，分为三条路径：车辆设计、动力总成匹配和智能控制。B10的使用寿命为100万公里，首次故障里程和故障间隔里程均达到5万公里。它还实现了10万公里的超长换油里程，超优质带来超高可靠性。根据福田汽车的计划，其未来系列超级卡车将全面配备福田智客开发的车联网系统、超级车队管理系统和车货匹配系统，以打造一个绿色、环保、高效、节能、安全、智能的中国物流运输系统解决方案。除了按照世界级标准开发产品外，福田汽车还致力于打造一个高科技、创新性和世界级的产品创造中心。2016年11月，福田汽车成立了北京超级卡车创新中心，这也是中国第一个超级卡车创新基地。随后，福田汽车在山东成立了互联网汽车产业基地创新中心。未来，在与德国工业4.0接轨的道路上，福田汽车将进一步加大投资，全面实施其联网汽车的战略布局。在“福田工业4.0”的支持下，整合全球优势资源和智能化产品，福田汽车将在商用车互联互通、智能化、生态共享方面不断自我转型升级，成为中国供给侧结构性改革加快推进的强大动力。

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