爆款车背后 自主品牌走向分化

环境随着时间的推移而变化。当2月份公布销量时，国产品牌的表现引人注目，相当引人注目，吉利帝豪EC7继续成为前十大轿车排行榜中唯一的国产品牌。在前十大SUV排行榜中，合资品牌只有别克昂科威

在强大的支持下，长城占据了前两名，而长安有三款车型入围。这些多年来一直处于榜单前列的“热门品牌”也成为支撑国产品牌上升趋势的核心支柱，长城、长安和吉利也因此稳坐了国产品牌前三的位置。同时，根据业绩报告，长城105.5亿元的净利润可以与一些合资品牌相媲美，吉利超过100%的净增长率也令人震惊。“爆款”已经成为自主品牌心中的朱砂痣，成为窗前的白月光。但在合资品牌价格明显下降、市场竞争激烈的今天，“大众模式”是否恰好满足了消费者的需求，还是有成功的必然性？这些“爆款”背后的企业核心竞争力是什么？三年前，自主品牌的整体形势还在波动，但三年后，随着集体上升的趋势，更深层次的竞争和差异化已经开始。“流行模式”与好运并不冲突。目前，各大国产品牌的发展阶段和背景各不相同，但领导者有一个共同点，那就是至少有一款月销量达到2万辆的畅销车型。二月是一个常规的淡季，销售面临着巨大的考验。长城SUV子品牌哈弗H6

在去年12月创造了7万辆的销量“神话”后，它售出了3.37万辆，仍然占据着SUV排行榜的榜首位置，H2以2.5万辆的成绩紧随其后。长安CS75，也被称为SUV老将

以及C35，分别销售2.07万辆和1.36万辆。吉利新帝豪

在去年闯入轿车销量前十之后，该系列在2月份实现了20600辆的销量。与此同时，SUV博越销量大幅增长，销量达到2.1万辆，连续第三个月超过2万辆。广汽传祺GS4和荣威（微博）RX5也是同样的“热销车型”。2月，GS4销量2.42万辆，为广汽集团2015年独立成为盈利支柱创造了一个佳话；

作为一款“新手”，荣威RX5自去年7月上市以来，平均月销量超过15000辆，2月销量达到11600辆。无论是GS4还是RX5，它仍然采用了同级别的合资产品，并且仍然采用了更高级别的配置和更低级别的推广。这也是自主品牌乃至二线合资品牌的主流推广方式。但为什么这些产品能流行起来呢？2010年作为SUV先驱推出的哈弗H6成为市场上的“唯一”，并形成了先发优势。一位自主品牌汽车研究机构负责人告诉《国际商报》记者，H6在上市之初还存在很多小问题。“但是，经过多年的不断改进，产品质量已经非常稳定。”H6给长城带来了规模效应和业内罕见的品牌效应。2013年，哈弗正式成为一个独立品牌，应用了一套完整的独立架构。2012年，长安推出首款SUV车型CS35，并于次年推出A级SUVCS75，成为长安的主要销售支持。上述负责人告诉《国际商报》，虽然比H6来得晚，但长安当时已经建立了比较完善的研发设计和验证体系，这使得CS35和75的质量在当时的国产品牌中相当突出，并开始体现出一定的设计元素。2015年，GS4迎来了“美”的时代，最有力的证明就是梅赛德斯-奔驰的张帆（微博）作为中国品牌造型设计师的名气。GS4外观的背后是广汽传祺在工程和生产系统中实施其设计的能力。即使吉利博越和荣威RX5在去年上市，但仅靠外观和质量已经不足以满足消费者，仍然需要“耍大牌”。博越系列标配ESP和AUTOHOLD，而城市预碰撞系统、车道偏离预警系统、自适应巡航控制和360°跟随3D全景成像等高科技配置甚至超过了大多数B级SUV。安全气囊电子控制单元（ACU）和紧凑型多功能摄像头也是博世全球首创的技术。RX5背后的斑马智慧出行服务落地了“互联网汽车”的称号，将RX5的竞争力从产品本身延伸到了服务阶段，效果显而易见。其70%的销售额来自互联网版车型，售价14.88万至18.68万元。“大众模式”不仅为企业提供了销售支持，也成为企业可持续发展的利润来源。根据各家公司最近发布的财报，去年，吉利主要基于国产车型的净利润翻了一番，达到22.6亿元；长城实现净利润105亿元，同比增长30.88%。拥有一家合资公司的长安实现净利润约102-12亿元，比去年同期增长2.48%至12.53%；

广汽实现净利润52.65亿元，同比增长30-55%。上汽集团实现净利润298亿元，研究机构认为，“2017年，上汽集团自动驾驶乘用车销量接近50万辆，有可能减少40亿元的亏损。”去年8月，上汽集团在制造业已经实现盈利。几家利润大幅增长的公司不约而同地将自有品牌销售额的大幅增长列为利润增长的主要原因。为什么他们有“流行”的设计、质量和技术这三个要素？它们背后是对企业研发、采购、生产、销售全链条能力的考验。此前，许多国产品牌已经能够做出“产品质量堪比韩国甚至日本”的承诺。然而，自2015年以来，国内外汽车公司在年报中都提到“营销成本高”，表明市场竞争的激烈程度。旅程的最后一段标志着中途。在通过了自主品牌产品的质量、设计和质量测试后，面对激烈的竞争，系统能力和核心技术成为下一个竞争焦点，并变得更加残酷。“热钱”是赚钱还是亏损，是对一家公司成本控制能力的一大考验。成本控制的背后是企业对核心技术的掌握程度， “一位业内资深人士告诉《国际商报》，控制成本的能力取决于一家公司是否掌握了零部件标准技术和匹配技术的校准，即Knohow，以及自己完整的汽车制造标准和流程。同时，其自身的增长潜力也决定了一家汽车公司是否有能力与th供应商。上述研究机构负责人告诉《国际商报》，5-10年前，自主品牌零部件的技术校准要求只有十几页，而合资品牌就是一本书。而且大多数国产品牌都要求供应商为合资品牌提供校准书，这些校准书可以很容易地修改为自己使用。如今，优秀的国产品牌在零部件的技术校准方面已经明显赶上了合资企业。“我们的开发商清楚地知道这个部件应该花多少钱，所以我们可以与供应商谈判，以控制质量和成本。”以吉利博越为例，它不仅实现了正向开发，而且在设计、工艺和质量方面都不输于外国品牌，价格比类似合资产品低30%。原因是上述业内人士表示，许多跨国零部件供应商在为潜在的中国品牌提供支持时，往往会在一定程度上倾斜价格，“因为中国品牌是一个增量市场。”同时，新帝豪和博越等畅销车型也扩大了吉利平台化带来的规模效应，以及沃尔沃的品牌溢出效应和协同效应。一位国内顶级核心零部件供应商告诉《国际商报》：“当我们谈论沃尔沃的配套设备时，价格要求更低，因为我们未来可以为吉利的产品提供大规模的配套设备。”高盛的研究报告称，吉利正从一家低端的本土汽车制造商转型为全球主流制造商。民营企业制度与李书福

个人业务能力推动吉利走到了现在的地位，大型国有车企的集团优势也成为其自主品牌发展的有力支撑。在每年持续投入40-50亿元的研发资金后，上汽荣威的产品质量在几年前就在业内广为人知。然而，“高端”的价格和新车的脱档阻碍了其继续发展。RX5是上汽乘用车在提出“从价格到质量”的概念后推出的首款产品。一打开供应商名单，它几乎完全是知名的国际和国内一流品牌。如何平衡质量和价格？你知道上汽集团在中国有业务吗？“一位上汽集团内部人士告诉《国际商报》。目前，华宇汽车是一家上市公司，前身为上汽集团的汽车零部件独立供应业务，上汽集团是其控股股东。华宇汽车的直接投资企业包括31家汽车零部件制造企业，其中……

安丰汽车饰件系统有限公司有限公司，大众和通用汽车80%以上的零部件位于华宇业，这位知情人士表示，当集团的资源向独立行业倾斜时，技术和成本的优势就会发挥出来。“热门品牌”的出现“博越和RX5等品牌无疑将中国自主品牌推向了下一阶段的竞争。‘中国品牌接管韩国品牌’这句话目前正在等待市场验证。无论是一汽和东风合并的传闻，还是一些国产品牌资金链紧张的消息，都在一定程度上反映了内部分化的趋势国产品牌。当每个品牌展示他们的第二代和第三代产品时，结果可能是显而易见的。

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