车轮汽车大数据分析之新能源汽车的市场定位

自2013年新能源汽车大规模进入市场以来，已经过去了四年，今年政府的激励政策也有所调整。回过头来看，从2014年新能源汽车年销量7.5万辆，到2016年轻松突破30万辆，其中纯电动汽车24万辆，只用了2年时间。2017年，计划推出40多款新能源汽车车型。随着产品线的普及和用户意识的提高，新能源汽车已经从一种新奇事物变成了购车的重要选择。这也意味着，新能源并不是一个碎片化的品类，在用户的购买过程中，新能源汽车也会直接与传统车型进行对比。当我们将一些成熟的新能源车型放入车轮大数据的购车矩阵中时，我们发现了非常有趣的现象。回顾车轮象限4的定位意义：a。第一象限价格低廉，更换速度快，是入门级车型。b.第二象限价格低廉，但使用寿命长，是一种基本的家用模式。c.第三象限价格高，但使用寿命长，是一款豪华车型。d.第四象限价格高，但更换速度快，是拥有右下角第二象限基础的大亨汽车爱好者的主要车型。用户基数足够大。以比亚迪为例，其传统的燃油动力车型宋元已经被合理地定位在第二象限，通常作为家庭的主要车辆使用5年或更长时间。秦唐混血儿原本想占据第二象限和第三象限之间的边界。然而，由于担心电池技术的成熟，用户下意识地将其视为快速更换测试车，因此其整体定位偏离回到了第一象限和第四象限之间的边界。这一现象在车轮的大数据中表现得很明显，宋元的用户忠诚度是秦唐的两倍多。以秦为例，用户交换的来源和目的地如下图所示：大部分交换来源来自第一象限，作为家用汽车的一个小升级。购买过程中的主要竞争对手是几款成熟的混合动力车型。使用一段时间后，这群车主将向2和3象限之间的边界升级。此次升级车型种类繁多，包括各种SUV，因此总体而言，秦仍然是一款家族过渡车型，在上海也有许多用于跑步的汽车。比亚迪唐比秦高出一个级别，许多自己的用户都对其进行了升级。这款车更靠近象限的右中，可以作为主要的家庭车型。如果再次升级，它将成为BBA第三象限的豪华汽车品牌。由于两个象限之间的定位，目前没有特别明确的竞争对手。荣威e550的情况与比亚迪秦类似，只是其忠实用户更多来自上汽。尽管交换来源相当广泛，但商业用途的痕迹尤其明显。出于商业目的，未来的升级方向尚不明确。最后，也是最大的品牌，特斯拉直接走高端路线，瞄准了左上角的第四象限。这也导致他的竞争对手都是下表中列出的进口豪华车，每位车主拥有2辆以上的汽车，并且经常更换，导致忠诚度低。在下表的竞争对手中，获胜率几乎总是超过50%，这意味着大亨们在选择特斯拉或常规汽油豪华车时几乎一致倾向于传统汽油豪华车。特斯拉在这一领域还有很长的路要走，毕竟，喜欢在科技行业尝试新事物的首席执行官只是全球富有车主中的一小部分。通过总结上述选择竞争对手的模式，我们可以推断出新能源汽车未来的市场趋势。首先，纯电动汽车的成熟度还不高，只能停留在象限的左侧，从第4和第1象限进入。目前，第四象限的门槛很高，需要创造足够引人注目的指标来吸引顶级购车者，比如打破纽博格林北赛道纪录的NIO Super Run EP9。备用的第一象限、紧凑型、短距离纯电动汽车正在等待市场发展。如果一家纯电动汽车企业有足够的实力，想要进入第二和第三象限，首先要做的就是广告……

消除其缺点。第二和第三象限作为家用的主要车型，有许多功能要求需要携带，性能可能并不出众，但一定不能有缺点，续航里程必须有保障。混合动力电动汽车可以向第二象限和第三象限移动，目前大多数都是从第二象限开始，逐渐向第三象限迁移。可以说，混合动力汽车在第三象限是空白的，具有巨大的市场机会。这也是豪华汽车品牌在2017年集中推出高端混合动力车型的原因，如奥迪Q7 e-tron、沃尔沃S90 T8、雷克萨斯LC 500h、保时捷Panamera 4 e-hybrid等。面对新能源和大数据时代的挑战，混合动力和自动驾驶在过去两年经历了爆炸式发展，人才和技术的竞争也越来越激烈。但无论竞争形势如何，汽车消费者都在迎来更好的汽车生活。这也是Wheel Interconnect的使命：用汽车让生活变得更好！

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