刘备修车网：创造价值的后市场服务平台是这样的

在中国汽车后市场，关注它的人既爱又恨。我喜欢的是，这是一个足够大的市场，有万亿美元的规模，有很多赚钱的机会；我讨厌的是，这是一个极其混乱的市场，如果没有适当的管理或削减，很难赚大钱。即使在这样的市场上，仍然有很多人垂涎三尺，毕竟这个市场已经足够大了！

因此，问题来了，在一个足够大、足够混乱、有足够多人想要进入的市场中，什么样的人能够生存、发展和成长？要回答这个问题，有必要分析市场参与者，包括产品制造商、产品分销商和提供服务的终端商店。从价值链的角度来看，制造商通过生产制造创造价值，分销商通过渠道扩张创造价值，终端商店通过基于产品的服务创造价值。所有市场参与者都在创造价值，这表明市场需要价值创造者。近年来，越来越多的“野蛮人”带着资本和互联网思维进入传统汽车后市场，希望利用互联网横扫汽车后市场。他们几乎不知道，繁华的城市已经撤退，只留下一地鸡毛。曾经风靡一时的汽车后市场O2O也转向了开设线下门店。一家曾是汽车后市场B2B领域独角兽、号称估值高达60亿元的公司，在出售时仅以1225万元的价格售出，着实令人遗憾。这些失败的生动例子告诉我们，对于后市场的参与者来说，创造价值是必要的。如何在B2B领域创造价值？显然，一家估值高达60亿元的公司不能用补贴来拉动交易量。为了创造价值，有必要分析当前的市场参与者。在汽车售后市场，参与者主要包括制造商、分销商和终端商店。产品从制造商出厂后，由经销商分销，最终到达终端商店，由终端商店负责安装和使用。在目前的产品分销体系中，在某个地区内，制造商的代言人是分销商。因此，这个市场可以简化为两个参与者：分销商和终端商店。产品在一定的区域内流通，需要由经销商配送到终端门店。问题的出现是因为单个经销商面临多个终端门店的需求，而具有变频需求的终端门店分布极为分散。如果仅仅依靠单个经销商来满足终端门店的需求，那么物流的时间成本、配送效率和货币成本是无法考虑的。基于经销商和终端门店对物流配送的核心需求，刘备汽车修理网在各个汽车零部件城市建立了服务站。每个服务站都是一家物流公司，为服务区内的经销商和终端商店提供服务。终端店下单后，经销商将货物运送至服务站物流中心，从物流中心出发的物流车辆按照预先规划的路线将货物运送到终端店。这种模式实际上是在建立一个高效、低成本的物流体系。在柳北汽车修理网深圳龙岗服务站，有10多条物流路线和40多辆物流车，每条路线每天运送8-12次。这样的高频配送足以满足终端商店对货物快速到达的需求。在刘备汽车维修网络的模式中，物流配送是最基本的服务。基于物流配送服务，刘备汽车修理网提供了一个完整的在线平台，经销商可以在该平台上开店，终端商店可以在下单前在平台上搜索和比价，逐步培养终端商店的在线购买习惯。当然，并不是所有经销商都能在刘备汽车修理网平台上开店，这需要严格的筛选。只有优质实惠的产品经销商才能开店，并不是所有的终端门店都能享受到刘备汽车修理网的物流服务。只有诚实的终端商店才能成为用户，因为刘备汽车修理网开发了一系列服务，为平台上的经销商和终端商店提供服务。这些服务包括营销推广服务、供应链金融服务、保险经纪人服务、新盈利项目服务、教育培训服务等。这些服务有的针对经销商，有的针对终端门店。通过这一系列服务，柳北汽车修理网让平台上的经销商和终端门店获得了真正的价值。这是刘备汽车维修网络提供的价值创造服务。通过这些服务，刘备汽车修理网希望为售后市场贡献自己的力量，促进行业有序健康发展。

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