中国品牌汽车集体烎 韩系车表现低迷萨德背锅

韩国汽车：“萨德，组织已经决定了，让我们为中国市场承担责任！”萨德：“你有赞同的感觉吗？我不会承担责任的！”最近，韩国政府不顾中国的反对，坚持部署“萨德”导弹防御系统，引起公愤。在汽车市场，消费者放弃购买韩国汽车甚至直接取消订阅的情况越来越严峻。因此，一些人对2017年韩国汽车在中国市场的前景持悲观态度，认为本应在今年推出16款新车以试图“反攻”的韩国品牌将因此受到阻碍。然而，当韩国汽车遭遇冷遇时，它们完全是“萨德”的锅？萨德说我不会背这个锅！当韩国汽车仍在对标更高水平的日美品牌时，他们不知道已经在背后激烈追逐的中国品牌是集体的。”烎”-根据2016年中国乘用车市场数据，韩国汽车在中国的市场份额已降至7.4%，为进入中国十年来的最低值！

相比之下，中国品牌的市场份额跃升至43.2%，几乎占据了中国市场的一半。此消彼长中，“中国进，韩国退”的趋势一目了然。（中汽协：《2016年中国乘用车市场数据分析调查报告》）10万元以下市场：韩系车陷入“汪洋大海”。除了几乎无法支持POLO和Fit等品牌外，留给合资品牌的机会已经不多了，更不用说韩系车了。K2、瑞纳和其他A0级韩系车在面对这一级别的中国品牌A级车和紧凑型SUV时显然缺乏竞争力。在产品实用性、配置和价值感方面很难突破，只能依靠市场惯性来维持韩国品牌在这一级别市场的存在。10-15万元市场：中国品牌“精英”已进入韩国主要市场，这是韩国车企过去十年来稳定中国市场的主要市场：伊兰特、凌动、朗动、名图等。韩国车企几乎将所有主要车型都部署在这个价格区间内，占其在华销量的60%以上，并一度与日本和美国模特展开激烈竞争。然而，这一主战场目前正受到比亚迪、吉利和长城等中国品牌“精英”突击队的猛烈攻击，呈现出失利的趋势。毕竟，能卖到10万元以上的中国品牌汽车在设计、技术、配置、质量和服务方面已经不一样了。中国汽车公司也在致力于打造高质量的车型。上图可见。在同一级别的市场中，同样是自动入门级的韩国汽车几乎比中国品牌贵两个级别。即便如此，韩系车在技术参数上并不一定优于中国品牌，在配置丰富度上更为全面。韩系车赖以取胜的“高性价比”和“合资车品质”优势早已被淘汰。换句话说，爱国的消费者没有必要举起双臂高呼“国家面前没有标志”。面对市场优胜劣汰、此消彼长，韩系车在中国逐渐进入边缘化角色只是时间问题。价格超过20万元的市场：正在突破的韩国汽车正面临“封顶”拦截。事实上，韩系车并没有偏向于中国售价低于15万元的核心市场。全新胜达等高端SUV，市场布局20万元；K4/名称图腾笼替代鸟，支持主销B级车；索纳塔9/K5正在以超过20万元的价格进攻日本、美国和欧洲的主战场。然而，在品牌、产品和消费者认可度方面，韩国汽车品牌与老牌合资品牌仍有差距，其高端车型也面临着与中国阵营正面竞争的困境。在此背景下，2月27日上市的比亚迪秦100和唐100的定价分别在20万元和30万元之间，正式为韩国品牌的上升道路“封顶”。这两款车型可以说是中国品牌阵营中在技术上全面超越韩国甚至合资品牌的典范之作：秦100的官方指导价为20.99万元，在得到政策支持后，实际购买价格为17.39万元。0-100公里/小时的加速时间只有5.9秒，50万元以下的比赛很少。这是世界上第一辆参加拉力赛的新能源汽车。在纯电动续航里程方面，秦100再次打破插电式混合动力汽车的全球纪录，达到100公里；

它配备了几乎是中国最大的12.8英寸高清触摸屏，集成了开卡安卓车载系统和4G互联网接入，给它带来了强烈的科技感。相比之下，试图进入新能源汽车高端市场的韩国汽车代表索纳塔9 HEV在加速性能、纯电动续航里程等方面并不具有优势。而唐100直指日系、欧美合资车，甚至豪华车。在得到政策支持后，售价29.99万元的唐100实际支付价格降至26.39万元。它与日本、美国和欧洲最畅销的三款中大型SUV：汉兰达、昂科威和途观L正面竞争。一方面，7座的大尺寸使唐100在产品实用性方面可以直接与合资SUV竞争对手对标；另一方面，凭借4.9秒的0-100km/h加速时间，响应速度仅为20毫秒的全时电动四驱，100公里的纯电动续航里程，以及同样超越合资车的丰富配置，唐100凭借插电式混合动力SUV的领先技术优势实现弯道超车，带来传统燃油SUV无法模仿的独特价值。此外，凭借其“强大的中国汽车”的声誉和地位，它提高了中国品牌30万元的价格上限，这提振了中国汽车阵营的势头——在这个水平的市场上，韩国汽车在中国不再有立足之地。如果一个中国品牌在五年前说，他们想挑战当时处于巅峰的韩国汽车，恐怕所有人都会报以嘘声；然而，在越来越多高科技、高品质、高价值的“中国式”新车全面上市的今天，中国汽车能否在中国汽车行业击败韩国汽车的悬念可能会在2017年结束。

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