特斯拉给汽车一个太阳

我已经关注世界汽车行业35年了，我特别喜欢特斯拉。十年前，它是闯入百年汽车围栏的最年轻的麻烦制造者；他也是无数新能源汽车和互联网汽车初创公司中最早站稳脚跟的领导者。我尊重特斯拉。特斯拉创始人埃隆·马斯克11年前宣布了两个基本概念：首先，尽管特斯拉最初推出了一款昂贵的高性能电动跑车，但其长期计划是生产不同型号的汽车，包括价格合理的家用汽车；二是推动从开采和燃烧碳氢化合物燃料的经济向综合太阳能经济转型。这与我多年的追求不谋而合。自1989年以来，我一直呼吁汽车进入中国家庭；自2010年以来，我一直反对使用肮脏的燃煤发电来实现电动汽车的大跃进，这给我带来了很大的压力。3月20日，我在北京采访了特斯拉汽车全球总裁Jon McNeil。当时，李克强总理刚刚在中国发展高层论坛上会见了他。他是全球近百位商业领袖中的两位汽车行业代表之一（另一位是梅赛德斯-奔驰首席执行官蔡澈博士）。作为再次见面的老朋友，我们的交流非常顺利。李安定：现在有很多新能源公司，但他们使用的能源无非是汽油或传统电力。在中国，他们主要使用煤炭发电，煤炭的排放量比汽车高（即使经过集中处理）。我认为特斯拉对太阳能这一最清洁的能源的收集和应用为汽车行业带来了特殊的创新。特斯拉是唯一一家完全利用太阳能驱动汽车的全球汽车公司。Jon McNeil：只要看看窗外的灰色风景，你就会明白特斯拉最重要的使命。在过去的六个月里，特斯拉正在经历一场非常重要的转型。我们现在不仅仅是一家汽车公司，也是一家能源公司。我们确实已经转型为一家太阳能可再生能源公司。在过去的几年里，太阳能行业一直在户外安装大型太阳能电池板。一天早上，我们正在进行头脑风暴会议。埃隆突然问道：为什么我们不能让太阳能电池板更漂亮，并将其作为屋顶瓷砖的一部分？因此，我们聚集了汽车设计师和太阳能工程师来设计这样一种瓷砖，它的风格多种多样（包括意大利托斯卡纳风格、普通屋顶和现代风格）。这样的太阳能瓷砖不仅可以提供太阳能，还可以成为房子的一部分，提供美观的装饰。与过去相比，这种屋顶瓦片太阳能存储系统显著降低了安装大型太阳能电池板的成本。消费者也非常愿意安装这样漂亮的太阳能瓦片发电和储能系统。我们已经将电动汽车中使用的技术应用于家庭充电。现在，我们开发了一种名为Powerwall的储能产品，它可以提供14千瓦时的电力。对于大多数消费者来说，在家里安装2到3个Powerwall可以满足他们房间的用电需求。当然，这也包括给车辆充电。我们仍在尝试太阳能的最初概念。例如，在美国的几个项目中，我们在萨摩亚、夏威夷和南加州的项目都与地方政府合作，在太阳能发电和储存方面进行了多次尝试。我们想证明，通过与政府的合作，我们可以创造清洁能源，改善空气质量。李安定：作为一款电动汽车，特斯拉是如何颠覆传统汽车价值观的？由于特朗普新政府的一些政策，特斯拉在中国的生产现在似乎不现实。那么，在未来，你是否考虑在中国建设像太阳能城这样的小项目？Jon McNeil：我们颠覆了汽车行业的三个领域：第一个领域是汽车零售。特斯拉是第一家直接在购物中心销售汽车的公司，以前没有人预料到它会这样做。其次，我们结合了许多没有人想过的因素，例如坚持生产零排放的电动汽车；我们可以以最快的速度制造和生产汽车；我们生产的汽车非常安全和智能；

它不仅使电动汽车在设计上非常有吸引力和耐用，而且还具有经济性。第三是干预能源行业，比如前面提到的太阳能产品，包括SolarCity为家庭提供的太阳能屋顶瓦和Powerwall，以及为公共事业提供的特斯拉储能系统（Powerpacks）。今年，我们将继续加大对中国市场的投资。首先，我们将把特斯拉在中国的门店数量增加一倍。李安定：我记得埃隆·马斯克曾经说过，特斯拉当时的第一步是制造一辆昂贵的小型电动超级跑车；第二步是用赚来的钱开发一款产量适中、价格相对较低的车型；

第三步：将赚来的钱再利用起来，打造一款大规模生产、价格合理的车型。从第一步的跑车到第二步的S型和X型，价格几乎减半。现在，在第三步中，中国消费者特别关注Model 3。你能介绍一下Model 3，它的价格，以及它什么时候进入中国吗？乔恩·麦克尼尔：我们将在今年夏天推出Model 3车型。model 3原型车拥有令人惊叹的外观。我认为它肯定会吸引更多来自世界各地和中国的消费者。Model 3有许多独特的功能，我相信这款车型可以为全球消费者带来更多体验电动汽车的机会。起价3.5万美元，这是在缴纳相关税费之前的售价。与此同时，Model S仍然是特斯拉的旗舰车型，在性能、续航里程、速度和定制方面表现出色。Model 3专注于完全不同的细分市场。Model 3将首先在美国市场推出。美国是离特斯拉工厂最近的市场，我们在美国一下线就能收到消费者的反馈。当然，中国市场对我们来说也很重要，去年实现了200%的增长率，成为美国以外最大的市场。所以我们也很期待Model 3未来的表现，更多的信息将在今年夏天发布。李安定：过去两年，我看到汽车行业在“自动辅助驾驶”和“共享经济”等概念和技术方面取得了重大进展。请谈谈特斯拉在这些领域的新发展。Jon McNeil：这次来北京时，我有了很多新的体验：看到黄色和橙色的共享自行车满大街都是。刚才，李克强总理在高峰论坛上也提到，共享单车等新服务拯救了许多传统自行车制造商。以前，他们只卖几辆自行车，但现在他们的销售额可以高达10万辆。在特斯拉看来，共享经济也给汽车行业带来了许多机会，我们仍处于早期阶段。关于自动辅助驾驶，特斯拉也做出了许多发展创新，取得了许多令人兴奋的进展。这一领域背后的关键驱动因素实际上是对安全驾驶的考虑。在过去几年中，数据显示，通过自动驾驶辅助的应用，特斯拉的事故率降低了约40%。因此我们可以看到，自动辅助驾驶可以让用户享受更安全的驾驶体验。自动驾驶不仅提高了安全性，还帮助我们实现汽车共享，这是一个很有前途的解决方案。自2016年10月底以来，特斯拉所有在产车型都配备了全自动驾驶硬件。关于共享经济，埃隆·马斯克在2016年7月发表了以下声明。在监管部门批准完全自动驾驶后，这意味着你几乎可以在任何地方召唤你的特斯拉。上车后，你可以在去目的地的路上睡觉、看书或做任何其他事情。您还可以在特斯拉应用程序上轻松设置一个按钮，将您的汽车添加到特斯拉共享车队中，让您的汽车在工作或度假时为您赚取收入，这将大大降低真实性。拥有成本如此之高，几乎每个人都可以拥有一辆特斯拉。在客户需求超过客户拥有车辆数量的城市，特斯拉将运营自己的车队，确保无论你身在何处，都能召唤我们的汽车。李安定：中国政府正在大力支持电动汽车行业，中国已成为世界上最大的纯电动汽车市场。许多当地的电动汽车公司都进行了大规模投资。特斯拉未来如何在中国市场立足？顺便说一句，电动汽车的最大制约因素在于单个电池的储能能力。那么，与6年前相比，特斯拉电池的个体储能能力提高了多少？Jon McNeill：中国有一个巨大的机会来领导全球电动汽车市场，并向世界展示电动汽车的巨大潜力。我们可以看到，中国道路上行驶的电动汽车数量及其携带的电子智能设备数量均居世界第一。目前，电动汽车急需解决的问题是续航里程问题。特斯拉一直致力于在这一领域取得突破，并将电动汽车的续航里程从最早的100公里增加到600多公里。通过这种方式，更多的人可以使用电动汽车。特斯拉的使命是利用我们的技术来推动技术创新和……

电动汽车市场的发展。因此，我们需要追溯问题的根源——发电问题。我们需要使整个发电过程尽可能清洁，我们发现太阳能是最好的选择。因为与风能或其他可再生能源相比，太阳能具有更强的可预测性，其动态更适合我们的发展，这就是我们在这一领域进行技术研发的原因。当谈到电池技术的改进时，进展也非常令人欣慰。一开始，我们的电池的单个储能容量是40kW，但现在已经达到100kW。我们一直在提高电池的能量密度，所以你也可以看到我们目前的续航里程已经超过600公里，我们将继续努力提高电池的能源密度。

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