争气的“富二代”——腾势400的技术浅读

哇~~~~at！腾势要在满洲举行冰雪试驾？我要去了这是我收到活动邀请后的第一反应。后来回想起来，我不淡定的原因有三：首先，纯电动汽车很少举行冰雪试驾；其次，我从未见过雪；第三，我想看看呼伦湖。哈哈，原谅我利用公共服务谋取私利。现在让我们回到正题上来。积极的研究和开发需要经验

原型测试、确认

有四个阶段：阶段（确认阶段）、PRO（试生产）和SOP（批量生产）。回顾腾势的开发过程，该项目于2010年获得批准，并于2014年获得批准

第一辆新车将于年后上市。从“立项”到“量产”，腾势只用了四年时间，这离不开比亚迪和戴姆勒的技术支持。“爸爸”是比亚迪，“妈妈”是戴姆勒。一个是中国最大的新能源汽车公司，另一个是汽车发明的创始人。从这个背景来看，腾势是一个“富二代”，天生就有一把金钥匙。“父母”的实力毋庸置疑，但“富二代真的是这样吗？”“情绪是否高涨？我带着这个问题来到满洲。接下来，我将从四个问题开始解释为什么“富二代”“中国和西方的混合动力汽车No.1很少为电动汽车举行冰雪试驾？每年冬天，许多汽车制造商都会在北方举行冰雪试驾，据我所知，同期有三场冰雪试驾活动。冰雪试驾是媒体老师最喜欢的活动之一。如果组织者是一个运动品牌，”“可以直接移除。冰雪+后轮驱动，这只是一个漂移事件。然而，纯电动汽车很少举行冰雪试驾，原因很简单-低温是纯电动汽车的生命线。首先，主流锂离子电池在低温下表现出一定的性能退化。温度越低，充电越慢并且在放电过程中损失越大。其次，低温也会影响SoC（剩余电量）的评估，使其容易突然停电。对于消费者来说，不准确的范围是一大麻烦。最后，纯电动汽车和汽油动力汽车的加热原理不同，因为纯电动汽车几乎没有废热，只能消耗电力进行加热，这进一步降低了纯电动汽车的续航里程。对于标准工况下续航里程小于250公里的纯电动汽车，低温可以将续航里程降低80%至90%，打开加热可以直接将续航里程降至100公里以下。所以，大多数纯电动汽车真的不敢进行冰雪试驾。这里也提醒大家。如果您所在地区的冬季温度低于零摄氏度，那么在购买电动汽车时重点关注低温性能是很重要的。2号腾势400的自信来自哪里？纯电动汽车的低温性能就像网络上流行的一张裸照，这是一个秘密。伪造者不敢向人们展示“裸照”。举办冰雪试驾，滕实的自信来自哪里？随着技术进步和产品迭代，大多数制造商都注意到了低温问题，因此在过去两年里，新能源汽车在电池组内部设计了绝缘结构或加热装置，这是“电池热管理”的一部分。我专门问了腾势的工程师，他们的回答让我大吃一惊。知名电动汽车制造商的电池组是这样的！

哈哈，我不再拿加州大学震惊系开玩笑了，但滕实的工程师们确实在说一些令人惊叹的话。精力充沛的德国叔叔（腾势汽车测试高级工程师）告诉我，他们的电池组既没有绝缘结构，也没有加热装置。起初，他们采用了最简单但也是最困难的方法。这位德国叔叔表示，他们已经测试过，低温下的充电时间确实会更长，电能的转化率也会降低，但他们使用的磷酸铁锂电池足够好，能够承受低温，低温损耗也不大，在可接受的范围内；其次，只要电池开始充电或放电，电池本身的温度就会上升，一段时间后就会离开“不舒服的温度范围”。例如，我是一名顾问。当我到达满洲时，我不得不把自己裹成面包，依靠设备来抵御寒冷；而且有些人抗冻性强，甚至敢在零下20摄氏度的温度下裸露双臂，一点也不怕冷。此外，在感到寒冷时进行锻炼也可以使身体暖和起来，有效防止体温下降。腾势的电池不怕冻，只需做一点运动就可以热身。在金庸的世界里，这是一种完全依靠内力而不依靠招式的技巧，就像《天龙八部》中的扫地僧一样。这种方法说起来很简单，但实践起来很困难。设计背后有大量的测试和数据，用工程界的话来说，这些测试和数据被称为“知道”

怎样“-你可以抄袭我的设计，但你不知道我设计的依据；只要抄袭我，你就会死得很惨。我认为正是通过背后的测试和‘专有技术’，腾势才有信心举办冰雪试驾，并敢于向公众公开‘裸照’。3号低温会影响腾势400的续航里程吗洛根还是力量？说了这么多，我甚至还没有谈到干货——腾势400的低温续航能力是什么？充满电后，在零下20摄氏度，不加热，预计加热将在358公里处开启，预计在290公里的试驾一个下午后：行驶42公里2小时15分钟，续航里程将衰减到177公里，此时加热仍将开启。这次试驾有很多停车位，预计在打开暖气的情况下，停车时间为30-40分钟。仅供参考，我的判断是，与其他纯电动汽车相比，腾势400被认为是一个很好的选择，但仍然无法与汽油动力汽车相比。在现有的技术条件下，它做任何事情都很谨慎，但根本问题仍然无法解决。你为什么这么说？在我解释了下面的示意图之后，你就会明白了。首先，对于电动汽车来说，电池是储能系统，从电池输出的直流电通过能量转换设备（DC/AC）转换为交流电，供电机和车载电器使用。其次，据工程师介绍，腾势已经充分考虑了这方面的损失，电池输出直流电时的能量损失并不显著，对电池寿命影响不大。第三，在这方面，纯电动汽车和汽油汽车没有太大区别。腾势400的能耗水平相对较低，至少低于特斯拉。所以，如果你不打开暖气，穿着棉衣开车，腾势400的续航里程损失不大。别问我怎么知道的！

我亲自测试过T-T无法打开暖气，所以我顶着空调出风口的冷空气跑了20分钟，这段时间的续航里程相对正常。第四，问题在于。汽油燃烧后，只有30%到40%的能量转化为动能，而60%到70%的能量是无用的废热，因此加热汽油动力汽车根本不会增加油耗。相反，电动汽车的能量转换率很高，“电能动能”的转换率在90%左右。它们的废热较少，只能消耗取暖用电。以上四点可以概括为一句话：我们可以忽略纯电动汽车在低温环境下的续航里程，但我们不能认为这是腾势的技术问题。与其他国产纯电动汽车相比，腾势车主很开心！在温度较高的地区，损失较小，因为加热的功耗与车内外的温差成正比，但加热的功耗仍然是一个问题。4号腾势400可靠吗？说了这么多，关注腾势400，探讨最后一个问题。很多人在选车的时候都会问身边的汽车爱好者：某款车可靠吗？那么，腾势400可靠吗？说实话，问题很简单，但答案很难。短暂的试驾经历可能无法解释所有问题，但“可靠”所涵盖的范围也很重要。所以我不会给出“是”或“否”的答案。我将提出三点供读者判断。首先，腾势是一家拥有可靠背景的公司。是否有设计依据，研发是否规范，测试过程是否严谨，这些都是新品牌与成熟品牌的区别。腾势有比亚迪和戴姆勒的支持，这是一个天然的优势。滕石的测试工程师告诉我，滕石的研发团队中大约有一半是德国人；此外，当他们遇到新的问题时，他们也可以学习戴姆勒的经验。腾势研发测试中有一个“跟雪测试”——前车碾过路边的残雪，后车被飞雪击中。在这次测试中，腾势公司发现残留的雪会滚进充电盖支架的凹槽并卡住充电盖，因此腾势公司在支架处设计了一个特殊的结构来解决这个问题。只有通过充分的测试，才能尽可能多地发现问题。其次，经验水平的完整性相对较高。在当天的试驾中，腾势没有出现任何明显的bug，比如估计续航里程和操作各种功能，一切正常。腾势在调整电子稳定系统方面也相对安全。如果出现打滑，会限制动力输出，防止驾驶员犯错，因此在冰雪天气下很难摇尾巴。试驾结束后，官方想要拍摄一段现场视频，官方司机浪费了所有的精力来掉头。对于普通消费者来说，这样的调整有利于驾驶安全。第三，腾势拥有独特的竞争优势。输入过滤标准：续航里程超过300公里，价格低于35万元，你会发现可用的车型非常少。在续航能力方面，比亚迪E6和特斯拉的表现要优于腾腾；比较价格并淘汰特斯拉；与设计和工艺相比，腾势400的定位非常巧妙，因为它消除了自己的表亲。电池技术由比亚迪背书，设计和开发由戴姆勒支持；范围在前列，质量和工艺也比普通竞争对手好，但价格也更高。回到最初的问题，滕石可以被认为是一个蓬勃发展的“富二代”，也找到了自己的立足点。如果你想买一辆行驶和乘坐质量好、续航里程300-400公里、价格在30万元左右的纯电动汽车，腾势是你为数不多的选择之一。作者授权，引自汽车之家“岭南时尚达人”

标签：腾势比亚迪发现特斯拉大众

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