新能源租赁车跑3万公里才补贴合理吗？运营商们这么看

在2016年底发布的新版新能源汽车补贴政策中，为了促进新能源汽车的应用，该政策要求非个人用户对累计行驶里程达到3万公里的新能源汽车申请补贴后才能继续行驶。这样的政策会对谁产生重大影响？购买新能源汽车用于租赁和运营的企业是政策中提到的非个人用户中的很大一部分。目前，主要模式包括分时租赁、长期租赁、网约车、出租车和物流车辆的长短期租赁。记者通过采访曹草私家车、绿狗租车、江苏奥信、上海亿纬等多家公司了解到，运营网约车的车辆约6个月可达3万公里，分时租赁需要1-2年，物流车辆约1年即可实现。基于这样的背景，绿狗租车副总经理范永跃在接受第一电气网记者采访时表示，3万公里的政策对分时租赁行业的影响一般不大。事实上，这是为了鼓励更多的分时车运营，并积极确保运营率的提高。但需要注意的是，分时租赁行业主要以短途交通为主，车程相对较短。此外，车辆会受到故障、事故、冬季续航里程等的影响。总体日均行驶距离约为60-80公里。对于新购买的车辆，可能需要超过18个月的运营才能达到这一标准。建议适当放宽新能源分时租赁企业标准，不采取一刀切的补贴方式。相反，应根据运营公里数按比例提供补贴，以确保分时租赁企业运营的健康有序改善，同时也缓解运营企业的成本压力。杭州万达汽车负责人袁婷婷（微博）

据信，从新能源汽车分时租赁的角度来看，设定3万公里的目标将对整体运营成本和车源产生一定影响，尤其是对于没有汽车制造商背景的分时租赁企业而言。因为有整车厂背景的运营商有优势基于自身优势不断扩大规模，但通过租赁和采购从整车厂或第三方获得汽车的运营商可能会从整车厂进行部分成本转移。针对这一情况，记者采访了依依汽车的负责人。据依依汽车介绍，3万公里的运营指标主要集中在企业的运营能力上。购车成本是否会增加，取决于是否购买续航里程更高的汽车，以尽快达到3万公里的指标。因为车辆的续航里程较低意味着它每天在路上行驶的里程数较少，从而导致有效行驶里程较低。以车辆一次性使用为例，现有车型的续航里程在200公里左右，保证了一定的运营效率，因此影响不是特别大。具体车辆采购的成本压力也将与主机制造商协商，允许他们首先承担补贴部分。记者此前采访了有限公司总经理郑磊，得到了类似的回答，表示他们不接受过度成本转移。缓解运营成本压力，一方面可以与企业签订协议，逐年分批支付购车款，也可以考虑引入金融服务模式。新能源汽车在公共交通领域的应用对其早期推广和消费者教育有很大好处。尤其是新兴的租赁业务，极大地丰富了中国消费者的多元化出行，成为公共交通系统的有益补充。设定3万公里以上的运营目标是政府为了防止车辆闲置和确保运营效率而考虑的，这通常有利于真正有能力的企业。但与此同时，这无疑将给汽车公司和运营商带来巨大压力。汽车公司有……

承担更大的成本压力，运营商需要提供有效的运营里程来说服合作伙伴。毕竟，评估指标在那里，能够提前到达3万公里的运营商可能对投资者有更好的说服力。

标签：

汽车资讯热门资讯