售价近万究竟贵在哪里 E客电动深度体验

经过一场令人眼花缭乱的新闻发布会，我们终于到达了评估阶段。我们这次收到的评估型号E1S配有3.0Kw中频电机、顶级松下18650PF电池和快速充电版充电器。这款价格实惠、备受期待的跨代产品的实际驾驶体验是什么？经过几天的实际使用，我会毫不犹豫地与大家分享我最直观的感受。根据网友在易捷新产品发布过程中的互动信息，大家对易捷新的兴趣主要集中在电机、正时皮带、智能系统、动力续航等方面。中置电机和传统轮毂电机的体验有何不同？智能系统将带来哪些不同的体验？它的动力和续航里程真的像新闻发布会上说的那样令人印象深刻吗？作者还将在下一节中重点向您介绍，因此我们的文章将立即开始。外观我打90分，但我没有打满分。恐怕你会感到骄傲。目前，中国的电动汽车几乎呈现出“一刀切”的局面。如果我们掩盖了品牌标志，我们很难区分它是哪个品牌的产品。消费者在选择时实际上在外观方面没有太多选择。E-customer竭尽全力精心打造极简主义外观，产品一经在发布会上亮相，就引起了敬畏之情。电动汽车新产品的外观令人惊叹，电动汽车的整体曲线非常圆润，与大多数电动汽车的棱角形成鲜明对比。时尚的前脸、菱形的前大灯和略微凸起的尾部都充满了时尚的氛围。语言的描述往往很乏味，作者用一组图片来展示电动汽车给人们带来的视觉冲击。单臂悬架是电动客车设计的一大亮点。传统的电动汽车很少采用这种类型的设计，即使使用，也仅限于前轮或后轮。不过，E车前后均采用单臂悬架设计，不仅大大增强了车辆的科技感和时尚感，也为未来的车轮维护提供了极大的便利。这种类型的设计对悬架和轴承部件的材料性能有很高的要求。E-customer使用锻造铝合金制造悬臂。锻造工艺可以均匀细化铝合金中原始尺寸的晶粒，有效提高悬臂的强度和刚度，减轻车辆重量。在提高美观性的同时，也提高了车辆的整体性能。电动汽车代表着对舒适和简单生活质量的追求。综上所述，从整体外观来看，E车电动可以算是当前国内电动汽车行业的典范。它似乎不再是一种简单的交通工具，也代表着在拥挤的城市中追求舒适、简单的生活质量。在细节设计的实践方面仍有改进的空间。我们以前看到过很多产品‘为了设计而设计’，但我们忘记了产品的初衷，实际用户体验并没有改善。在驾驶了一段时间后，笔者发现电动汽车几乎每一个设计都是为了实用服务，这也改变了用户对电动汽车心存疑虑的刻板印象。传统的电动汽车照明系统非常简单。传统的电动汽车照明系统非常简单，基本上是自行车和手电筒的结合，这使得夜间骑行成为一件非常危险的事情。电动客车的行驶灯和后牌照灯将在汽车启动时自动点亮。许多人认为这只是为了让汽车看起来更酷，就像最近DIY电脑市场上流行的光污染主机一样。但这些灯可以让其他车辆在黑暗中清楚地看到你的存在，大大降低夜间出行的危险。E-car Electric在前大灯的设计上投入了大量精力，这可能看起来很简单，但实际上包含着隐藏的秘密。E-car Electric采用LED光源，不仅大大提高了亮度和能源效率，还实现了类似汽车的远近光调节。在黑暗环境中，它可以有效地扩大照明距离和面积，更好地预测道路状况……

离子在前方，也可以在开会时及时切换，避免成为“远光灯狗”的尴尬。远光灯和近光灯模式之间的灵活切换是一个极其简单的组件，许多人认为它只需要坚固耐用。然而，电动汽车电气也对这个不起眼的部件进行了更改。许多人在骑行时经常忘记收回自行车背带，因此在骑行过程中，尤其是转弯时，车辆容易失控，非常危险。电动汽车对其进行了改进，当系统检测到汽车支架没有缩回时，车辆无法启动，极大地避免了驾驶员的疏忽造成的不必要的麻烦。当汽车支架放下时，车辆无法启动。由于电动滑板车的重量很重，它们不能像电动自行车那样被人力轻易移动。对于一些权力较小的女孩来说，扭转局面成为一项挑战。电动汽车的右侧控制面板上有一个专用的R挡，可以在5公里/小时以下的速度下提供倒车辅助，使车辆很容易倒车离开停车位。右手控制面板配备了宽敞的倒车档座椅，可以轻松容纳两名成年人，使其更适合单人骑行。当与乘客一起骑行时，车内隐藏的踏板可以打开，乘客可以将脚放在踏板上，以获得更舒适的骑行体验。不使用时，它们可以折叠起来，而不会破坏车辆的整体圆形美观。除了隐藏的可折叠脚踏板显示屏外，控制面板下方还有一个储物箱，它有一个USB端口可以为手机充电。储物箱旁边还有一个临时扣，如果有雨伞或其他小物品，可以挂在这里。车辆内部配备了储物箱和USB充电口。当然，作为电动汽车电动的第一款正式量产车型，它在细节方面并没有达到完美。尽管显示面板可以提供丰富的驾驶数据，但四格电池指示灯无法提供准确的数据。建议提供剩余电池数据的百分比；在实施过程中，很难踩到汽车支架；转向和双闪音响效果，如低音量，需要E-car Electric在未来进行优化和改进。● 这位3.0KW功率全开的老司机震惊地发现，与传统电动汽车的轮毂电机不同。E乘用车电动汽车采用中间电机+正时皮带的动力输出方式。E1S配备的3.0KW中置电机功率相当强劲，在参数方面比传统电动汽车后轮轮毂电机的功率大得多。此外，中置电机安装在车身内部，轮毂电机需要直接承受车轮的严重冲击，这直接提高了车辆动力系统的可靠性。3.0KW中央电机在粉碎所有3.0KW功率方面的强度不能仅通过参数来看出。记者招待会后，作者进行了道路测试。在正常默认模式下，搭载两名体重约75公斤的成年人，E1S可以轻松实现16Km/h的巡航速度；

当切换到运动模式时，作者实际上在城市道路上以60公里/小时的速度驾驶E1S，这直接吓到了手。由于道路上的车辆数量众多，为了确保测试安全，作者不得不停止加速，但可以确认的是，这远远超出了电动乘用车的极限。在此之前，当我体验其他品牌的电动汽车时，我经常习惯于直接将加速杆转到底部，以实现最快的启动，这被称为“地板油”启动。然而，当作者在运动模式下直接用“地板油”启动时，整车的反应可以用“跳跃”来形容，这对于追求速度和激情的朋友来说无疑是一次惊心动魄的体验。然而，作为一个普通用户，平稳起步还是更好的。大功率电机可以轻松征服地下室的出入口，但这种“跳跃”的力量在现实生活中仍然有其一席之地。当作者驾驶车辆离开地下室时，需要经过大约12%的连续上坡。作者试图攀登一座小山。在默认模式下，车辆很难爬坡，并且需要一定的初始速度。然而，当切换到动力模式时，上坡非常陡峭，速度可以保持在6Km/h左右。射程有多强？道路上的实际测试证明，传统电动汽车在续航里程方面的表现不如预期，频繁更换电池也增加了消费者的实际支出成本。这些都成为许多用户不敢选择电动汽车作为绿色环保出行方式的原因。E-car Electric不仅在外观和动力总成方面做出改变，追求极致，还对其续航里程提出了挑战。电子客户应用程序和百度地图记录了实际行驶距离。作者对E1S在高峰时段的续航能力进行了道路测试，以模拟普通用户的实际使用场景。起点设在中关村地铁站，终点设在杨桥。根据百度地图的骑行导航显示，全程约20公里。出发前，作者给E1S电池充满电，并记录了抵达杨桥时的剩余电量。老实说，北京的高峰时间对电动汽车和自行车都不友好。狭窄的非机动车道上经常挤满了机动车，而随意停放在路边的车辆加剧了道路拥堵。此外，各种逆向行驶的车辆和随机进入的行人对车辆稳定性提出了很高的要求，以避开车辆和行人。同时，频繁启动和突然制动对续航里程来说并不是什么好消息。在实际测试中，作者通过百度地图记录了整个过程。笔者在E-guest应用程序中选择了动力计划，并在E-gueest应用程序中正式记录了20.2公里的骑行距离，耗时54分钟。整个旅程的平均速度为25公里/小时。结合百度地图导航数据，全程最高速度为42.44公里/小时，上坡速度为3.3公里，下坡速度为3.3千米，累计爬坡高度为71米。通过电子客户应用程序记录电池使用状态，从地下室到目的地总共消耗了30%的电力。考虑到等待红绿灯和旅途中的拥堵，在实际路况下可以达到70Km的电池寿命水平。早高峰时段的拥堵情况非常严重。此外，提交人还尝试了一次“高峰时间”的工作旅行。作者将车辆模式调整为运动档，并在萌芽状态下与时间赛跑。电动乘用车强大的起步加速能力、出色的制动性能和灵活的操控在这个时候起着至关重要的作用。以最高速度起步可以在等待信号灯时瞬间超越其他车辆，灵活的操控性能也可以在非机动车道上穿梭于汹涌的车流中。出色的制动能力让我可以自信地加速，最终这种近乎“野蛮”的驾驶让我免于迟到一分钟的尴尬。当然，这种驾驶方式牺牲了电池的续航能力。通常情况下，这段20公里的路程需要30%的电池功耗，而电池功耗飙升至40%以上。预期续航时间也减少到50公里。灵活可控的转向和出色的制动体验。对于一辆成熟的电动汽车来说，除了拥有强大的动力和极高的速度外，出色的制动性能也至关重要。电动汽车采用前后双盘式制动系统……

es，制动油箱巧妙地隐藏在车内，确保了整车简洁的外观，同时又不损失制动性能。前后双盘式制动器的制动效果非常好。作者对电动客车在骑行过程中的制动能力进行了简单的测试。在8℃的环境温度和干燥的沥青路面下，从30Km/h的紧急制动速度开始到完全停止，制动距离约为5米。车辆的制动手柄在紧急制动过程中不需要过大的压力。车辆的前悬架在制动过程中会明显压缩，但整个制动过程非常平稳干净。电动客车有一个动能回收系统，用于在干燥的粗糙石板上制动，该系统可以将剩余的动能转换为电能，并在制动或下坡操作时将其重新充电到电池中。当作者的骑行速度低于40Km/h时，动能回收系统的存在几乎是不可察觉的。然而，当车速增加到40Km/h以上时，通过释放加速杆，作者可以清楚地感受到动能回收系统的阻力。在滑行状态下，车速可以迅速降低到40Km/h以下。在上下班高峰期，道路非常拥挤，这对车辆的转向性能构成了非常高的考验。在路上行驶时，经常会有汽车突然插入或行人从公交车站穿过，这需要立即避让。由于对头管进行了重新优化设计，E型客运电动汽车的转向非常平稳灵活，与100公斤左右的机车性能完全不同。这给作者留下了深刻的印象。再加上可靠的制动能力，电动乘客可以轻松应对拥堵的早晚高峰。电动汽车应用程序的智能升级，实现智能化的更多可能性，是未来电动汽车发展的一大方向。电动汽车显然意识到了这一点。当许多国内电动汽车制造商仍在谈论基于出货量的英雄时，电动汽车电动汽车已经开始向智能化和个性化迈出重大步伐。在这里，可能有网友会质疑，现在有些电动车也有智能防盗功能。电动乘用车如何突破所谓的智能化？很明显，在你考虑它应该具有什么功能之前，电子客户就已经将智能变成了现实。首先，使用电子客户应用程序绑定车辆，通过蓝牙将手机连接到车辆，并输入序列号代码以实现绑定。电子客户序列号代码粘贴在车辆座椅筒内。作者建议，电子客户可以在应用程序中添加二维码扫描功能，这比手动输入17位序列号来获得用户体验要好得多。绑定所需的序列号粘贴在APP界面的车身内部。作者可以查看车辆位置信息、运动轨迹、实时速度、行驶里程、电池电量等信息。系统将每10分钟全面更新反馈信息，实时监控，并进行状态诊断；车辆将收集用户独特的骑行习惯，并基于这些数据，系统可以定制更平滑、更高效的动力输出方式，以最大限度地提高续航里程和驾驶体验；如果锁定后车辆位置发生偏移或异常倾斜，车辆会自动向APP端发出警报。用户可以在手机上一键锁定车辆，此时车轮处于锁定状态，无法移动；

使用Ecoooter智能钥匙，用户只需按下按钮即可实现无钥匙解锁等功能。电动汽车应用程序的主界面显示，车辆有一个显示屏，我们想象我们可以在上面实现一些个性化功能，就像特斯拉用户总是想在那个大屏幕上看视频或玩游戏一样。不过，在这些涉嫌危害交通安全的问题上，易车电气显然不会妥协。然而，改变车辆的一些音效、呼吸光节奏和面板显示颜色以展示个性，用户当然可以自我调整。

有网友认为，通过手机应用程序调整车辆仪表盘的颜色变化，在实际驾驶中并没有太大效果。当然，作者同意呼吸灯如何闪烁、面板如何炫目以及选择哪种形式的音效对驾驶没有任何实际帮助。然而，虽然这些不影响安全性，但它们增加了产品的可玩性和识别度，增加了用户的身份感，这就是个性化的意义。GPS+GPRS双模定位非常精确。当电池卸下后，这些智能功能还能实现吗？答案是肯定的。E客户有一个单独的内置电池用于中央控制部分。当拆下主电池时，中控系统切换到内置电池供电，可以满足一段时间内车辆定位和通信的供电需求。因此，即使在主电池取出后车辆被盗，车主也可以通过APP远程锁定车辆，防止其启动。GPS+GPRS双模定位仍然可以尽可能准确地提供车辆的位置信息，帮助尽快找到被盗车辆。在服务标签下，为用户解决各种车辆故障和其他问题。在线故障报告、联系客服、找到最近的服务站，以及通过APP自我检测车辆故障，为用户提供了放心的体验。笔者在使用的几天里没有遇到任何问题，整车状态非常好。好货，每个人都有话要说。每当一款热门测评产品来到中关村在线，很多同事都会第一时间前来体验，这次也不例外。一起分享所有好的产品，让我们听听其他编辑在体验E1S后的感受。小徐：这辆车真的很刺激！只要给它一点电，它就会跳出来。在街上跑步肯定会很愉快，甚至比我的踏板车还要有力。你能借个朋友骑几天吗？我保证它不会损坏你。凯恩。穆：从外观上看，基本碾压了国内大部分电动车品牌，做工也不错。我听说它充满电可以跑70公里？我可以自己换双电池吗？我可以直接从公司骑自行车回张家口吗？朱大姐：电动车太重了吗？我甚至不能向前或向后推。哦，它有反向功能吗？让我试一试。为什么不搬家？所以这辆车不能停下来开，不是吗？这个设计很实用。Eric Zhou的导游：我的家人住在望京。起初，当我从家里骑到太阳宫时，我的电动自行车只有一半的电池，所以我通常会买些杂货来骑。从798到中关村，这辆电动自行车只剩下一半的电池，我的最快速度接近60。它的续航里程确实不错。小结：经过几天的实际骑行体验，笔者认为，电动乘用车在驾驶体验和智能化方面已经超越了市场上大多数电动汽车产品，极简主义的设计理念更符合城市通勤者对生活质量的要求。极简的外观风格、良好的动力和续航水平，以及包含多种功能的智能应用程序，都是电动汽车值得称赞的方面，但一些细节在未来仍需进一步优化和改进。总的来说，电动汽车没有隐藏的缺陷，是目前市场上罕见的好车。

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