资本扎堆进入 新能源汽车行业或面临重新洗牌

由于取财政补贴丑闻的曝光，新能源汽车行业经历了动荡和转折。今年，国家对新能源汽车的补贴金额比2016年下降了20%，地方财政补贴不能超过国家补贴金额的50%。近日，工信部公布了两批新能源汽车推荐目录，共涵盖386款车型。业内人士认为，下个月即将发布的第三批新能源汽车推荐目录可能会进一步扩大或事件概率较大，今年新能源汽车的产销量也是一个趋势。近年来，尽管政策发生了重大变化，但新能源汽车制造商仍不断涌入，“互联网造车”和“PPT造车”频频被提及。除了已经获得纯电动乘用车制造许可证的公司外，乐视超级汽车、蔚来汽车、车和家等互联网梦想家创立的一系列品牌也进入了新能源汽车领域。因此，针对资本为何青睐新能源汽车、该领域是否存在资本过热现象、在日益激烈的竞争中政策将走向何方等一系列问题，《财经》新媒体进行了深入调查。低端产能过剩的未来仍有想象的空间。今年，《政府工作报告》提出，坚决打好蓝天保卫战，鼓励使用清洁能源汽车。3月21日，《财经》新媒体进行的一项小型调查发现，尽管了解新能源汽车的消费者很多，但真正打算购买的并不多。原因主要集中在充电不方便和续航里程短等棘手问题上。补贴政策一直是推动新能源汽车市场发展的重要因素。有数据显示，2016年，中国新能源汽车市场继续保持全球领先地位，年销量占全球市场的40%以上。然而，由于“补贴减免”和“推荐目录重复”的双重政策，2017年1月新能源汽车销量暴跌。不过，2月份产销下滑的情况有所改变，同比和环比均有明显增长。中国汽车流通协会乐观地认为，2017年新能源汽车销量将达到70万至80万辆。华泰证券还分析称，全年实现销售额增长40%以上的概率仍然很高。3月14日，工信部官网《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，第三批新能源汽车应用涉及86家企业的697款车型，而第二批仅包括35家企业的218款车型。这意味着，将于下月发布的第三批新能源汽车推荐目录的进一步扩大将是一个大概率事件。今年，新能源汽车的产销量已经成为一种趋势。尽管新能源汽车的接受度不断提高，但在爆发式发展的过程中，仍存在低端产能过剩和高端产能不足的问题，汽车本身的安全性和续航里程也有待解决。国家发展改革委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东在接受《财经》新媒体采访时分析称，新能源汽车的不足仍然在于其理论和技术上的不足。就产品本身而言，电池的应用是一项新兴技术，其安全性尚未得到消费者的认可。企业仍处于模仿阶段。尽管比亚迪在电池竞争中相对成功，但消费者对其价格和质量仍不太满意。然而，新能源汽车对各个国家来说都是零基础，每个企业都在摸着石头过河。尽管汽油车很难与国外成熟的技术相比，但新能源汽车仍有想象空间。程晓东认为，中国的整个汽车技术已经落后了50到70年，但新能源汽车仍处于早期阶段。如果政府能很好地鼓励和支持他们，那么……

在市场上，整个行业进入健康发展状态的机会仍然很大。进入门槛较低，由于新能源汽车行业对市场的乐观展望，资本纷纷涌向该行业。新能源汽车行业吸引了来自不同领域的许多企业进入汽车制造行业。然而，对于没有技术储备、资源和经验的外行来说，汽车制造是如此困难。然而，资本是利润驱动的，一种方法是行不通的。他们也将通过其他方式实现自己的目标。合资建厂、控股车企、进入供应链，都是资本进入新能源汽车制造业的手段。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《财经》新媒体采访时表示，“新能源汽车发展潜力大、规模大、国家补贴、利润高，都是吸引资本进入的原因。”业内人士也分析称，过去，汽车行业的进入壁垒极高，比如发动机和变速器，这让外界受到了“恐吓”。但对于新能源汽车来说，除了电池等几个核心部件外，其余都不是核心技术壁垒。瑞银证券计算，汽油车公司的盈亏平衡点此前为200万辆，而电动汽车的盈亏平衡点将只需要20万辆甚至10万辆。广阔的市场前景和相对较低的进入壁垒正吸引着大量企业蜂拥而至。最近，精威股份有限公司有限公司与香港上市公司正道集团进行了全面战略合作，计划将合作领域从钛酸锂电池扩展到电机、电子控制和续航器，并共同开发和生产清洁能源汽车。作为正道集团董事局主席的传奇人物，杨蓉曾创立“华晨汽车”，促成了华晨与宝马的联姻。随后，他前往香港成立正道集团。同时，东旭光电还将通过发行股票和支付30亿元现金的方式，收购上海汇茂企业管理有限公司持有的有限公司100%股权。上海神龙客车的主要产品是新能源客车和传统客车，东旭光电瞄准了新能源汽车的蓝海市场。此外，近年来，格力、智慧能源、中兴通讯、东方精工等大型企业也纷纷进入新能源汽车领域。乐视超级汽车、蔚来汽车、车和家等被称为互联网汽车制造商但没有汽车制造许可证的公司都充满了噱头。2016年8月，乐视网宣布投资200亿元在浙江莫干山建立乐视超级汽车生态体验园，计划年产40万辆；

几乎同时，车和贾在江苏常州投资50亿元，建设新能源汽车制造基地，计划年产20万辆。。。对于资本过热的问题，崔东树的回答是：“当然，”这也是行业发展的必然过程。在新的行业中，每个人都进入得相对较快和积极。”比亚迪相关负责人在接受《财经》新媒体采访时表示：“互联网汽车制造将为汽车行业带来更多活力，在汽车智能化和营销方面创造更多创造力，并实质上推动传统汽车企业跟上互联网+的步伐。“程晓东认为，先进进入者肯定会占据主导地位，但如果只是为了炒作或关注，退潮后肯定会出现裸泳者。”如果增长速度过快，需要警惕的是，伴随资本过热的产能过剩危机问题是潜在的产能过剩。目前，我国新能源汽车的发展已进入快速发展时期，也已进入国家战略层面。中国电动汽车百人会主席、国务院发展研究中心原党委书记、副主任陈清泰曾公开表示：“最大的担忧是只关注数量的增加而忽视技术进步。如果所有资源都用于产能扩张，前景将不好。”。“以2020年为里程碑，北汽新能源计划产能达到80万辆；比亚迪计划投资150亿元，实现60万辆；上汽集团计划投资200亿元，达到60万辆；

长城汽车计划投资170亿元，实现50万辆的产能。国家发展和改革委员会产业协调司司长吴伟表示，汽车行业已经存在明显的结构性过剩问题。特别是在新能源汽车领域，近年来增长速度较快，但出现了相对严重的低水平重复建设。2016年初至2017年3月，国家发改委向11家企业发放了纯电动乘用车制造“许可证”。分别是北汽新能源、长江汽车、长城卡罗拉、奇瑞新能源、米南汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度汽车、知豆电动车。据了解，目前仍有200多家公司在申请新能源汽车生产资质。根据已经投入运营的汽车公司的预计产能，其背后的总产能将超过数千万辆。如果与传统汽车公司的新能源乘用车、新能源公交车等相结合，汽车制造的总潜在规模将非常大。补贴退坡或行业洗牌新政策在竞争日益激烈的时代，国产新能源汽车在补贴退坡后面临着巨大的压力。程晓东在接受《财经》新媒体采访时表示，应该淘汰那些只想抢占市场而不考虑做大做强的公司。陈清泰认为，中国新能源汽车的巨大市场规模很大程度上是由政策推动的。在未来逐步走向市场化的过程中，政策监管应该发挥作用。对于有实力的企业，有必要鼓励它们进入市场，对于不合规的企业，应该施加约束，以保持产业生态系统的良好运行。此外，在市场化过程中，国家也应该出台相应的政策来解决“地方保护主义”问题，让市场真正开放，让有竞争力的企业充分发展，也让没有竞争力的企业通过参与竞争来充分锻炼和提高自己。程晓东还认为，“政策干预必须逐步退出，并在市场上发挥作用。但是，未来汽车制造的资质审查应该更严格，和其他行业一样，不能太大或太分散。仍然需要提高竞争力。”在补贴政策完全取消之前，崔东树建议：“政府在制定补贴政策时，除了现有标准外，还应考虑对技术先进性的补贴。也就是说，对高科技车型应该有更高的补贴。”未来取消补贴后，崔东树认为积分制也是一种选择。积分制是指国家对乘用车生产企业提出两项考核要求：满足平均油耗标准和满足新能源汽车生产比。不合规企业需要向合规企业购买积分。业内人士认为，积分制在实现可持续发展方面比金融支持更有效。如果新制度得以实施，将促进汽车公司之间的健康公平竞争，以及新能源汽车市场的重新洗牌。

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