改写历史 中国汽车品牌开启技术输出新时代

什么最能反映竞争格局和综合实力的变化？

这不是，而是言论的力量。

自清末以来，中国200年来一直在努力突破历史上的三峡，寻求民族复兴。从“取长补短”到“以市场换技术”，200多年的艰辛和争强好胜，汽车行业经历了最大的痛苦。

8亿件衬衫换一架飞机的故事可不是闹着玩的。中国民族汽车行业多次寻求引进先进的汽车制造技术，但都遭到了无情的拒绝。在这种痛苦之下，“以市场换技术”从来都不是一个明确的发展战略，但更重要的是，这只是一个无奈的问题。

经过努力和发展，中国终于有了海外投资的实力。在“一带一路”伟大战略的背景下，几代中国汽车驾驶员长期以来的梦想正在成为现实：进入世界强国，脱掉“市场换技术”的帽子。

近年来，中国自主汽车品牌不仅在亚洲、非洲和拉丁美洲崭露头角，而且凭借新能源技术进入了传统的欧美汽车强国，初步占领了市场。但这个理性友好的中国汽车品牌从未提及过去的沉重话语。

参加大国比赛的年轻人只是淡淡地笑了笑，说：“大家好，我在这里。”。

结果，风和云发生了变化，雷声微弱。

长安的大米很贵，住在里面很不容易

就像丰田进入欧洲和美国市场时，当传奇开始时，一切都很平静。

3月23日，比亚迪宣布在法国北部地区博韦建立其在欧洲的第二家电动汽车工厂。加上此前在日本、美国、巴西等国的工厂，这个从新能源汽车进入国外市场的中国自主品牌引人注目。这已经是比亚迪在全球的第33个工业园区，此外，它还有27个全球分支机构。

比亚迪部分海外工厂布局

生存是第一位的，只有生存才能谋求发展。

曾几何时，中国企业掀起了一波又一波的海外淘金热，试图迅速占领海外市场。业内人士表示，在海外建厂在降低成本、本地化生产和加强品牌建设方面具有优势。但现实中，独立企业在海外的发展参差不齐，一些研发能力较弱、产品范围狭窄、缺乏海外市场大规模系统运营经验的公司屡遭挫折。

但对于比亚迪的到来，法国方面相当自豪。“该工厂生产电动公交车，有利于推动法国成为能源转型的先锋。比亚迪在当地建厂表明，我们有资源吸引大型国际公司入驻

如今，比亚迪已经在世界上许多最具影响力的城市留下了足迹。截至2017年，已有270个城市推出比亚迪全新能源汽车产品。

海难和背水一战

除了在海外建厂，如何在发达国家市场站稳脚跟，也考验着许多自主品牌。

欧洲和美国市场一直是汽车产品法规和标准最严格的地区，对汽车质量、安全和服务的门槛非常高。贸易壁垒以及和商业环境的差异等因素不容低估。因此，中国汽车品牌以前只出现在亚洲、非洲和拉丁美洲等地区，但进入汽车强国是一项挑战，尽管他们渴望尝试。

对此，比亚迪欧洲市场负责人何一鹏承认，“进入法国这样的汽车强国，经过精心准备，我们几年前就获得了欧盟汽车认证

巴黎塔下的比亚迪纯电动巴士

欧盟认证被认为是国际上审查最严格的认证体系之一，与美国认证和日本认证一起构成了世界上三大汽车认证体系。欧盟车辆认证共包括25个车辆评估项目，不仅严格评估公交车的质量，还对产品管理体系、企业生产一致性等方面进行综合评估。

我们也在……

与比亚迪沟通，了解更多值得大家关注的市场策略。

何一鹏告诉编辑：“我们的游戏先难后易。如果我们能以最苛刻的技术和最高的标准赢得市场，其他的都会好起来的。”

如今，新能源汽车遍布6大洲、全球270个城市的比亚迪对自己提出了更高的要求。

成功是摆脱耻辱

“以市场换技术”的理念在中国汽车行业根深蒂固，几代汽车制造商为克服这一困境而不懈努力。

1953年，第一汽车制造厂破土动工，标志着新中国汽车自主生产的开始。中国的汽车工业起步较晚，正试图用市场换取技术，并引进先进的外国技术。这导致了许多中外合资企业生产的汽车在早期悬挂双重标志的现象，直到现在也有许多这样的汽车标志。

如今，中国车企已经掌握了核心技术，外国乘用车也需要贴上中国车企的车标。

比亚迪和马可波罗联合开发了电动公交车悬架的双标志，并在巴西首次亮相

近年来，比亚迪为马来西亚全球最大的电动公交车快速公交系统和悉尼机场的电动公交车提供了技术输出和本地组装；比亚迪在英国伦敦推出K9电动巴士，提供底盘和动力总成，车身由亚历山大丹尼斯有限公司设计。

我们知道这一天会到来，这是中国制造的崛起和胜利，”何一鹏最后说道。

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标签：比亚迪长安丰田炮一汽

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