卖好车oTMS来了，一个崭新的整车物流生态

交通运输部部长李小鹏在《现代综合运输体系发展“十三五”规划》中表示，下一步将采取多种措施降低物流成本，鼓励发展新的“互联网+”运输物流业务。如果把C端物流和B端物流分开，快递行业发展到今天，从发货到收货都变得智能透明。然而，在B2B物流领域，除了大型物流公司，货运匹配和跟踪仍处于相对原始的状态。然而，在整车B2B物流领域，最近推出了oTMS整车物流系统，用于销售好车，汽车经销商似乎有了车辆运输的解决方案。据观察，升级到最新版本的好车App后，如果你是好车平台金融服务的常客，你会发现订单宝项目增加了物流功能；

如果你是新用户，你可以在“卖好车”主页上找到“物流服务”入口，享受从物流路线选择到运输完成的高效协同服务。目前，销售好车已经吸引了数十家运营商加入oTMS车辆物流。感兴趣的运营商可以从各大商店下载畅销车物流应用程序，并上传相关资质进行申请。无论是政策驱动还是行业努力，此举都拉近了B端和C端物流的发展距离，互联网给物流带来的变化也将更加清晰。重点是精细化运营物流问题。无论是B还是C，在市场经济整体放缓的情况下，谁能为用户提供精细化的物流体验，谁就能留住他们。在卖好车物流事业部总经理看来，从运力选择到运输结束，车辆物流的精细化体验是整个在线管控流程的核心关键。记者了解到，与传统的人工匹配货运信息相比，销售好车的oTMS物流系统的推出，使整车物流的运输信息完全透明。通过一系列算法，整车的运输能力也得到了更灵活的调度。石明新介绍，通过oTMS物流系统销售好车，汽车经销商可以根据所需的托盘车型号在线选择运输路线，并输入运输车辆的型号和数量，在线生成运单。随后，系统根据模型指导价生成保险费、运输成本等。经销商只需要在网上确认订单，另一端的承运人立即检查并离开车辆。车辆信息将被实时跟踪，直到确认收到为止。从承运人选择、订单创建到运输完成，所有任务都可以数据驱动，产业链中的每一个环节都是相连的。值得注意的是，销售好车的oTMS物流系统为汽车经销商提供在线议价服务。就像在淘宝上购物一样，消费者可以在付款前与卖家协商，以降低运费并完成网上价格变更。对于汽车经销商来说，不再需要线下反复沟通价格，消除违约风险。此外，如果一个订单包含多辆车，每辆车的信息都会被单独跟踪，汽车经销商也可以及时控制在途和在库车辆的信息，这有利于风险控制。作为一个平台，史明新表示，物流和金融的相互渗透是赋能整个汽车产业链的重要途径。也就是说，卖车平台上的金融和物流服务已经双向连接，在金融业务结束时可以一起结算费用，进一步提高了汽车经销商的资金周转率。微小细节的改变，恰恰可以带来不一样的整车物流体验。过去，汽车经销商在线下议价、车辆跟踪和产能分配上花费了大量精力，但事实上，这一环节完全可以被互联网改变。对于承运人来说，空货运难以匹配、运力浪费等问题也可以通过互联网解决。卖好车oTMS想做的就是提高汽车内外运输能力综合效率。互联网物流的一小步，工业智能的一大步分销半径决定了物联网在Lebensraum从2014年到2015年，再到2016年的崛起。从物流运输各环节频繁割裂、信息不畅、责任不清，到各平台积极推动痛点创新，无论发展周期和行业推广效果如何，至少互联网给物流行业带来了变化，得到了行业和资本的认可。在这种现象下，改变方式是讨论的焦点。无论是提供运价匹配、自营，还是SaaS和无车承运模式，智慧物流的建设都是整个产业链和供应链协同平台的基础设施，没有这些基础设施可能就没有新的经济转型。最令人期待的是无车汽车的推出……

来自美国的er模型。今年3月，交通运输部发布了《交通运输部办公厅关于做好无车运输试点监测工作的通知》，公布了283家无车运输的试点企业。《通知》鼓励企业利用互联网技术和产品，提高行业车货资源的组织效率，缩短交易环节，降低交易成本，推动行业走向标准化。在优惠政策下，将新车销售与互联网相结合的领先公司也迅速出现。与直接继承互联网红利的物流公司不同，oTMS销售好车是运输管理领域的最新成就。销售好车oTMS率先使用“SaaS平台+移动应用程序”模式连接运输，将用户、3.5PL、运输公司、司机和收件人在运输过程中集成在一个平台上，赋能整个汽车产业链，以更低的经济和时间成本满足运输需求，以及提高物流能力的整体效率。与其他物流平台的扩展步伐相比，在oTMS中销售好车最初使金融和物流能够协同工作，并逐渐形成了一个基于核心流程的透明开放的生态系统。在代工销售前移、销售网络逐年下沉、互联网销售模式逐渐兴起的多重影响下，整车物流的服务分散度持续上升，物流服务难度加大。物流供应商的服务范围将扩大到最终交付环节。配送路径，即“节点仓储+最后一公里配送”的能力，将决定物流企业的利润，这也是无车承运模式的关键。通过销售好车展示的物流模式需要在未来这个万亿美元的市场中建立清晰而稳固的地位，而整合能力将是需要巩固的坚实基础。

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