德系+SUV=安全系数×2 ? 宝沃BX7外饰与防护结构解密

说起一辆德系车，大家脑海中浮现的第一印象不仅是出众的动力和底盘技术，还有值得信赖的安全性，这是最容易想到的主要优势之一；

与轿车相比，SUV的座位更高，车身更宽，因此一直为消费者提供更大的安全感。那么问题来了，当一辆德国SUV出现在你面前时，安全系数会更有保障吗？现在，通过对这样一款车型的实际拆解，我们将探索德国汽车制造技术在遇到SUV时会如何大放异彩。“德国宽体智能互联SUV”宝沃BX7围绕“PROTECT”的全面安全理念打造。在车辆设计的初始阶段，研发的重点是保护驾驶员和乘客，努力为用户实现同级最高标准的坚固可靠的保护系统。如果你觉得这个信息太模糊，那么上市不到一年就卖出了近5万套，充分说明了市场的广泛认可。适用于德国SUV

BX7非常适合在零件级别进行拆卸，让我们看看它的前后保护设计是如何表现的。宝沃BX7的前部保护结构由保护条外皮、低速缓冲层和带能量吸收盒的保护条组成。保险杠外皮采用PP聚丙烯材料，轻微压缩后可在一定程度上自我恢复，减少不必要的维护成本。此外，其强大的灵活性可以在车辆与行人碰撞时降低保护杆对行人的冲击力。如果前保险杠蒙皮由金属材料制成，则不利于轻量化、维护成本和行人保护。BX7前雾灯位于保护杆两侧，格栅中间设计有摄像头，也是其360度头顶监控系统的重要组成部分。防护屏障外皮内侧的电器工作环境属于低温高湿区域。宝沃设计人员使用波纹管保护该区域的电缆，并进行防水防潮处理，避免涉水和潮湿导致电路故障。低速碰撞防护宝沃BX7采用EPP材料（发泡聚丙烯）进行低速碰撞防护。顾名思义，低速碰撞缓冲区用于保护车辆内部部件和行人等弱势群体（在低速碰撞条件下）。使用泡沫缓冲层可以减少车辆在前方行驶时以15公里/小时的速度碰撞时对行人的伤害。人与车之间的软硬碰撞已经转变为“软碰撞”。在车辆完整的被动安全防护设计中，白色车身结构和强度占主导地位，其次是前后防护条结构。许多消费者认为，汽车前保险杠的强度决定了其整体防护性能，这并不完全正确。在中低速碰撞条件下，前保护杆结构可以保护车厢内的散热器、变速箱、发动机等重要部件，其强度不容小觑。宝沃BX7的前保护杆采用钢材制成，横向保护宽度占汽车前宽度的80%。除了设计在左下侧的喷水壶外，发动机舱的重要部件都位于机舱内部附近。从下面的效果图中可以看出，前保护杆通过两侧的能量吸收箱将冲击力传递到前纵梁，然后传递到整个白色车身，逐渐吸收冲击力。能量吸收箱的设计是非常重要的。“能量吸收盒”只是一个可以吸收能量的盒子。它连接到碰撞梁上，并通过自身变形吸收来自前部的冲击力，以最大限度地减少对前纵梁（白色车身结构）的损坏。吸能盒的结构是当代车型的设计理念，尤其是带有折叠导槽的吸能盒，可以起到更好的吸收和引导作用。BX7前部能量吸收箱的前端设计有两个折叠的导槽。吸能盒在变形时，首先从导槽区域变形，可以准确地引导预先设计的方向，以“稀释”冲击力。纵梁结构是一种安全设计，对于25%的偏移碰撞保护来说很容易被忽视，但宝沃BX7的纵梁设计是r……

比较合理。首先，从长度上看，它更靠近前纵梁位置，宽度更大，可以增加保护能力；此外，它的塌陷导向设计由分布在上纵梁前部的三个塌陷导向槽组成，可以引导碰撞过程中的变形方向，以提高缓冲效果。此外，宝沃BX7非常注重焊点的防腐技术。上部纵梁通过点焊技术与白色车身连接后，进行防腐涂层处理，以提高可靠性和耐用性。车辆的后部保护结构与前部保护结构不同。从碰撞环境来看，当车辆遇到正面碰撞时，两个车头碰撞或单个车头碰撞其他物体的概率更高。在这种碰撞环境中，速度更快，质量更大，需要更好的能量吸收效果。当车辆遭遇追尾时，低速刮擦或追尾的概率更高。简单地说，正面碰撞比尾部碰撞更严重，正是由于这些原因，许多车型简化甚至完全消失了后部保护结构。那么宝沃BX7的后部保护结构是否存在收缩现象呢？宝沃BX7的后保护杆结构由保护杆外皮、后保护杆和能量吸收箱组成。后保护杆的外皮从上到下采用不同的颜色设计，下部采用无喷漆处理。优点是它不怕刮伤，而且易于维护。雷达电缆采用防护等级最高的波纹管，防护杆和能量吸收箱由钢材制成。防护杆的横向宽度占车辆后部宽度的90%。总体而言，BX7的后部保护结构相对全面，其保护效果甚至可以与前部保护结构相媲美。宝沃BX7罕见的低速缓冲层结构由非金属材料支撑，用于保护条外皮。从生产技术和成本的角度来看，非金属材料由于成本高、生产复杂，不是常见的选择。该支架的结构设计不仅确保了后保险杠安装的静态刚度，还避免了支架在碰撞过程中向上拱起，对尾门造成损坏，并尽可能减少损失。能量吸收箱与白色汽车的后纵梁的连接方式与前保护杆的连接方式相同。钢制后保护条（黄色区域）通过焊接固定在能量吸收箱（蓝色区域）的两侧。然后，能量吸收箱通过可拆卸的法兰连接到白色汽车的后纵梁（紫色区域）。一旦发生追尾碰撞，冲击力可以通过后保险杠传递到能量吸收箱。能量吸收盒本身会收缩以抵消一部分冲击力，同时将剩余的力传递给坚固的白色机身。值得一提的是，这种可拆卸的方法非常方便维护和更换。宝沃BX7的后防撞梁完全符合欧洲RCAR法规，吸能箱长度为164.9mm，有效碰撞高度超过100mm，弯曲高度接近150mm。总结：宝沃BX7的前部保护结构非常全面，既可以考虑低速碰撞保护，也可以考虑中高速碰撞保护，并注重行人保护。车辆后部防护结构一直是“偷工减料”的高发区。有许多型号没有后部保护杆或使用泡沫塑料代替保护杆。但宝沃BX7仍然坚持原则，体现了其一贯对消费者负责的态度——即使在平时看不见的细节上也不退缩，这是产品良好口碑的关键。

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