汽车电商如何突围 新车享模式或引领行业风向标

在过去的两年里，汽车电子商务发展迅速，但经历了巨大的起伏。从2014年资本的疯狂涌入，到2015年O2O公司的第一轮洗牌，再到2016年回归理性，短短两年时间，汽车电商的发展可谓惊心动魄。有分析认为，今年汽车电商将面临新一轮的洗牌，并将进行一场车型竞争。只有具备差异化商业模式的企业才能突围而出，成为整个市场的独角兽。汽车市场有一块巨大的蛋糕，但要“咬”一块并不容易。根据部交通管理局的最新数据，2016年中国汽车保有量达到1.94亿辆，平均车龄为4年。按照2000万辆新车的年均销量计算，预计到2020年，中国汽车保有量预计将达到2.5亿辆，平均车龄也将达到7年左右。汽车保有量和平均车龄的增长将使汽车市场规模达到10万亿元。然而，与每年都没有表现出显著变化的新车销量相比，汽车后市场，包括维修、保养、美容、二手车、汽车保险等，已经成为整个汽车行业关注的焦点。目前，提供汽车售后服务的主要渠道有三个。一是传统品牌4S店；第二类是一个独立的维修点，主要以路边商店的形式存在；第三类是互联网O2O企业——汽车电子商务。这些渠道共存，在一定程度上满足了消费者的维修和保养需求，但也造成了汽车后市场，尤其是汽车电子商务领域的碎片化局面。2014年，随着“互联网+”概念的兴起，一大批互联网企业开始进入汽车后市场。据统计，仅2015年一年，汽车后市场的融资事件就多达342起，这意味着平均每天发生一起融资事件。这些电商平台普遍采用网络疯狂补贴和烧钱作为运营模式。一段时间以来，用户基本不需要花钱洗车和保养，受到了消费者的高度追捧。但随着时间的推移，风险投资基金逐渐回归理性，这些电商公司陷入了“无钱可烧”的困境。截至目前，许多烧钱的电子商务公司已经退出市场，如博派洋车和车风网，它们的估值一度分别高达6亿美元和10亿美元，并已于2016年宣布破产。新的汽车共享模式可能会成为一个可供参考的模式。事实上，这些电商平台的倒闭并不完全是因为财务原因，更重要的是，它们并没有解决消费者的痛点。一方面，网上折扣和福利很热门；

另一方面，线下服务提供的服务能力和质量让许多消费者“不满意”，门店少、不专业、不规范。。。然而，正是这种混乱局面，将从事模式创新和价值创造的企业推向了历史的前沿。上汽集团在中国汽车市场的首个全生命周期O2O电子商务平台车享就是这样一家企业。与传统互联网公司依靠烧钱和补贴产生“伪需求”不同，车享依靠上汽集团整合强大的供应渠道和专业人才资源。通过线上“车享新车”、“二手车”、“金融”和线下“车享之家”的深度融合，通过数据互联，形成了最有价值的新型汽车电商生态模式——车享模式，为消费者提供涵盖“看、选、买、用、卖”全生命周期的汽车服务。特别是在其他汽车电商平台无法提供的线下服务方面，车享平台下独特的连锁实体服务网络车享之家，是用户在车享平台消费汽车的线下的服务保障。车享家自2015年上线以来，线下连锁网络不断下沉。目前，全国有800多家店铺，上海有120家。到今年年底，车享家预计将新增1500家直营店，辐射全国80多个城市，为消费者带来便捷、透明、可靠的汽车服务。除了创新模式外，车享还偶尔推出既无情又无情的活动，深受消费者青睐。例如，在今年3月28日的周年庆期间，车享围绕用户的“有氧汽车生活”，推出了一系列“精准定位”和“覆盖汽车全生命周期”的活动。在线上，车享在“享受定制”板块推出了多款安全可靠的定制汽车产品，目标人群是出生于上世纪八九十年代的“小太阳”家庭。它还为视觉负离子空气净化装置、低温等离子体杀菌除臭装置等环保健康配置提供定制的前包装，以及儿童安全折扣包等服务，让“父母”很容易找到最合适的车；线下，车享家居店将推出5折美容套餐、5.6折保养套餐等促销活动，让用户以最实惠的价格为爱车进行最合适的保养，为用户提供健康有氧的用车环境。对于哪种模式最适合汽车电子商务，目前还没有明确的答案。但可以肯定的是，以用户价值为导向，深度整合线上线下资源，为用户汽车生活需求提供最佳解决方案的新车享模式，能够在汽车后市场电子商务服务平台的新一轮洗牌中胜出。

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