从高歌猛进到低调潜行，乐视贾跃亭造车经历了什么？

近日，乐视网战略合作伙伴法拉第未来正式发布了一组首款量产FF 91在美国加利福尼亚州拉古纳海滩进行道路驾驶测试的照片。不久前，外媒拍摄到一辆略显伪装的FF 91在洛杉矶街头行驶。这似乎表明，FF 91目前正在进行密集的路试，贾跃亭的造车计划仍在低调推进。北京国际车展和上海国际车展每两年交替一次，今年将如期抵达上海。新一轮的舆论已经在各家汽车公司中掀起。但据报道，乐视网不会参加上海车展，而是将更多精力放在完成首款量产车的生产，并确保其在2018年交付市场。从FF首款概念车ZERO1的发布和乐视首款概念汽车的高调亮相开始，贾跃亭的造车计划从万众瞩目、在特斯拉家门口竞争，到经历财务困难、改变节奏，并以认可和成功发布了首款量产车FF 91。现在，他正在悄悄潜入，并全力致力于明年实现第一批交付，等待市场的测试。回顾乐视汽车今年的发展历程，我们看到了一股造车新势力如何在梦想和现实之间自我调整，并逐渐找到前进道路的完整过程。2014年11月，贾跃亭“望着窗外的雾霾，忍受着病痛的折磨”，大力启动乐视造车“SEE计划”，提出汽车行业未来的发展方向是“电动化+智能化+互联网+社会化”。经过两年的专注研发，2016年4月，也就是去年同期，乐视超级跑车的LeSEE概念车在千呼万唤中上市。那一刻，贾跃亭激动得热泪盈眶。在此之前，FF的首款概念规划师ZERO1于2016年1月在美国CES展会上亮相。推出概念车的意义在于造型、设计风格和前瞻性技术的体现。更重要的是，乐视对之前被质疑和嘲笑的“PPT造车”问题做出了强烈回应——关于造车，贾跃亭和乐视是认真的。概念车不仅是一个商业噱头，也是大规模生产的前奏。今年1月CES前夕，乐视合作伙伴FF的首款量产车FF 91在全球首发，取得了成功并广受好评，让贾跃亭的造车计划更加可信和值得信赖。FF 91刷新了人们对汽车的传统认识。官方数据显示，从0到60英里每小时的加速时间仅为2.39秒，电动机可以达到783千瓦和1050马力的世界最高峰值输出，峰值扭矩超过1800牛顿米。正在美国加利福尼亚州拉古纳海滩进行路试的FF 91不仅加速快，单次充电续航里程超过700公里，是同类车型中最好的。由于其130千瓦时的电池组容量，它在加满油箱的情况下的续航里程与大多数传统柴油机车相当，甚至超过了这些机车的续航里程。据悉，FF 91的电池组拥有迄今为止世界上最大的电池能量和最高的电池密度，极大地提高了电动汽车的续航里程。整车配备了30多个传感器、模块化智能后视系统以及30多个雷达、摄像头和传感器。它也是世界上第一款配备自动驾驶关键部件激光雷达的量产车，该部件已为自动驾驶做好准备。同时，它配备了无人代客泊车系统。从第一辆概念车到第一辆量产车，在短短一年的时间里，凭借颠覆性的产品，乐视和FF已经将造车领域的竞争对手远远甩在了后面，甚至许多传统车企的态度也从嘲讽变成了尊重，甚至成为了追随者。负面和谣言并存，在乐视汽车和整个乐视生态系统高歌猛进、盲目奔跑的痛苦时期背后，也存在着粗放和不计后果的做法留下的诸多隐患。从去年11月开始，意识到问题严重性的贾跃亭主动放慢战略步伐，宣布……

他正式进入了生态战略的第二阶段。与此同时，外界对乐视资金链危机的讨论和担忧并未停止。尽管乐视网已经对外宣布获得各方投资，并克服了资金链危机，但不可避免的事实是，乐视网的汽车业务是乐视网众多业务线中最大的资金消耗。事实上，乐视的造车成本太高，甚至高到让乐视“无法弥补”。乐视网的前投资者之一，新根资本曾强在空中对乐视网喊道，“扩张太快了，媒体上的负面新闻太多了，汽车吃了太多钱”。今年3月，乐视汽车也经历了一次高层人事变动。乐视汽车前联合创始人丁磊在微博上表示，由于个人健康原因，他决定不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太地区首席执行官等职务。然而，丁磊并没有完全脱离乐视网。丁磊和乐视超级汽车表示，未来他将作为战略顾问继续支持乐视汽车生态的发展。丁磊离开乐视，对于迅速发展的乐视汽车业务线来说，难免是一个遗憾。丁磊担任乐视超级汽车全球首席执行官的继任者也是来自上汽集团的张海亮。根据他的简历，张海亮应该能够胜任这个职位。张海亮的迅速换人也阻止了丁磊辞职引发的更大规模人事风波。此外，乐视网宣布，牛胜福先生已正式加入，担任乐视网中国区首席技术官。这位曾带领2000多人研发团队的上汽大众研发大亨的介绍，以及CTO的新增职位，也标志着乐视网正在调整目前的组织结构。未来，乐视将更多地依靠扎实的汽车产品来支撑。随着乐视资金链的动荡，贾跃亭的造车计划能否顺利推进也是媒体关注和讨论的焦点，其中不乏不负责任的传言。事实上，有传言称，无法开工的莫干山汽车产业园，从立项到破土动工，只用了大约四个月的时间。据湖州媒体最新消息，2017年3月底，乐视汽车产业园一期项目第一冲压车间在德清莫干山高新区城北工业园开工建设，标志着乐视汽车项目正式进入主厂房建设阶段。FF在内华达州的工厂建设项目第一阶段的第二阶段也已开始，并进入关键的招标阶段。目前，多家全球和美国国内顶级供应商已提出投标。FF 91的内部从未向公众展示过。根据最近的官方道路测试图像，该车的内部设计仍处于高度保密阶段。但据信，在不久的将来，这家美国公司将逐步向公众发布其内饰和更多的人工智能功能显示屏，预计该车的价格也将正式公布。告别了高调专注研发和生产，乐视造车靠实力说话。北京国际车展和上海国际车展每两年交替一次，今年将如期抵达上海。目前，许多造车新势力，类似于一年前的乐视，早早就开始预热舆论。值得一提的是，美国时间3月10日，在美国西南技术趋势大会上，NIO Motors发布了其首款概念车型NIO EVE。然而，除了前端的设计风格不同外，其他地方的设计语言与FF 91非常相似。对此，FF负责研发和工程的高级副总裁尼克·桑普森在推特上愤怒地批评了NIO：“模仿是最好的致敬，但笨拙的克隆是错误的，我们正在引领潮流。”通过“面对面”，NIO加深了与乐视和FF的竞争关系，并成功引发了一轮舆论。据悉，NIO的首款量产车ES8将在上海车展期间发布。然而，据乐视网内部人士透露，乐视网将不会参加今年的上海车展。乐视汽车已经完成了击鼓造势的阶段，现在需要的是专注于完成第一台量产车的生产……

生产汽车，并确保其在2018年交付市场。时隔三年，电动智能汽车的趋势和新势力已经凸显。随着越来越多的企业加入该领域的竞争，需要依靠大量融资来完成下一步工作的造车新势力必须依靠扎实的研发技术和前瞻性的商业模式，才能获得资本的进一步青睐。经过三年的发展，乐视在电动化、智能化、互联网化、社会化的道路上不断积累研发。在经历了突飞猛进和短暂的痛苦之后，乐视汽车现在需要做的是巩固这些难得的原始积累，用有形的产品获得资本认可，接受市场考验，保持其在造车新势力中绝对领先的地位。

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