争抢自动驾驶高地 ADAS和数字座舱的融合打前站

上海，2017年4月17日/PR新闻通讯社/-最近，英特尔投资153亿美元收购了以色列自动驾驶技术公司Mobileye，震惊了业界。英特尔做出了如此慷慨的投资，他们所追求的是Mobileye在ADAS市场的领先技术和客户群。由于汽车市场的蓬勃发展，ADAS行业在中国迅速发展，不可避免地伴随着从环境感知到执行机构甚至周边地区的一系列产业链的爆发。但目前，ADAS的发展仍存在许多“痛点”：汽车制造商渴望找到长期合作伙伴，打破ADAS市场的寡头垄断，尽快推出安全、高效、用户友好的智能汽车。如果这个痛点得不到解决，国内ADAS市场很难实现跨越。基于这种情况，励展集团与嘉之道汽车和中国汽车咨询中心网络合作，创建了汽车世界中国技术论坛，该论坛将于2017年4月25日至26日在上海世博展览馆举行。我们将邀请行业领袖讨论ADAS开发、集成和验证的困难，以促进行业发展。在中国汽车电子技术展览会上整合后，英特尔可以进一步完善其在自动驾驶核心决策过程中的布局，形成自己的芯片硬件和Mobileye自动驾驶核心技术数据的联盟。这表明，自动驾驶已经成为科技公司未来竞争的高地。不仅英特尔在布局，特斯拉、谷歌、苹果、黑莓，以及百度、小米、乐视等互联网公司也开始投入研发，所有这些都在推动他们的大脑在自动驾驶领域获得一席之地。然而，实现完全自动驾驶并非易事。去年特斯拉发生的交通事故仍然让公众肃然起敬。自动驾驶需要许多技术基础，如高精度地图实时导航、高精度传感器检测、安全可靠的自动控制系统以及5G通信技术的商用。汽车信息无延迟地接入互联网，ADAS技术与数字座舱的融合在其中发挥着重要作用。中国市场的汽车销量持续上升，解决方案制造商对ADAS持乐观态度。根据中国汽车协会的数据，2016年，中国汽车产销呈现快速增长，产销总量创历史新高。汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，同比增长14.5%和13.7%，同比增长11.2%和9%。预计2010-2020年，中国汽车市场的年复合增长率将达到6.9%，远高于世界其他地区的2.4%。随着汽车销量的持续增长和汽车保有量的持续增加，车身对半导体的需求也在增加。汽车电子市场的发展前景十分诱人，各大半导体制造商也纷纷采取相应行动。高通以390亿美元收购了当时全球最大的汽车芯片供应商恩智浦；三星电子组建了一支自动驾驶汽车芯片团队，专注于车载信息和娱乐系统、卫星导航系统以及相关自动驾驶汽车零部件的生产；英伟达在2017年消费电子展上推出了基于其研发的自动驾驶汽车计算平台DRIBE。同时，它还与博世、特斯拉和奥迪等汽车公司合作开发自动驾驶系统；联发科和纳维教育正在共同扩大汽车电子和自动驾驶市场的商机。ADAS系统是自动驾驶的重要起点，各大半导体制造商全力打造ADAS解决方案：Mobileye和意大利半导体联合开发EyeQ视觉处理芯片，这是可扩展摄像头系统的重要组成部分，为自动驾驶提供了有力支持；采用英飞凌24GHz雷达传感器系统进行盲点检测，精度极高，大大提高了驾驶辅助系统的效率；

Zelinx汽车级Zynq-7000全可编程片上系统平台可以帮助系统制造商加速开发先进的驾驶员辅助应用，如环绕视觉、3D环绕视觉、后视摄像头、动态校准、行人检测、后视车道偏离警告和盲点检测；Renesa Electronics的图像识别方案使用摄像头或毫米波雷达来检测车辆行驶过程中的白线、行人和障碍物，为驾驶员提供驾驶辅助。。。从主要汽车硬件提供商的布局可以看出，他们已经将开发ADAS解决方案确定为在汽车行业获得市场份额的起点。ADAS技术的领先水平可以决定其未来在汽车电子市场的地位。数字座舱的智能化为用户带来了更好的驾驶体验。汽车仪表板已经从机械仪表发展到数字或虚拟仪表。以前只在好莱坞大片中看到的酷炫驾驶体验正在逐渐成为现实，宝马、奔驰和特斯拉等汽车巨头也在不断开发数字和虚拟仪器。随着中产阶级的崛起，作为新一代汽车用户，他们对驾驶体验的要求越来越高，这也推动了数字座舱的快速普及。为了满足用户对现代驾驶体验的追求，各大汽车制造商正在努力布局，一些品牌的高端车型已经配备了数字座舱，数量有增加的趋势。作为电动汽车的发明者，特斯拉在数字驾驶舱的开发和配置方面也做出了重大改进。当Model S首次交付时，许多用户都对它的中控台感到惊讶。中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸，是苹果iPad 9.7英寸显示屏尺寸的两倍。更重要的是，无论是打开全景天窗、调整空调设置，还是更改广播电台的频道，只需在触摸屏上点击或滑动即可。触摸屏、数字仪表盘和方向盘按钮无缝集成了多媒体、导航、通信、驾驶室控制系统和车辆数据显示。同时，Model S还定期通过OTA“空中升级”获得新的特性和功能，不断优化触摸屏的用户体验。在这个用户体验至上的时代，如果传统汽车制造商停止发展，他们将失去未来的市场。因此，我们也看到了更多传统汽车制造商在数字座舱的配置上。宝马推出了HoloActive触摸技术，在宝马iDrive车辆控制系统中翻开了新的一页，将人机交互体验提升到了一个新的水平；在2017年消费电子展上，大众汽车正式发布了一款新的数字座舱概念产品，展示了3D技术、视觉跟踪和增强现实技术在汽车内饰中的应用；

克莱斯勒门户利用计算机和复杂的车身传感系统来实现SAE 3级自动驾驶模式。车内的全玻璃显示屏驾驶舱非常创新，传统的方向盘被操纵杆取代。顶部和底部的两个液晶显示屏不仅包含基本的汽车信息，还包含更多的多媒体和人机通信接口。除了上述品牌，奥迪还计划将3D概念引入汽车，带来全数字化的座舱设计，并引入手势控制操作。在配置方面，新一代A7也将进一步匹配A8，变得更加豪华。还将介绍用于交通堵塞的自动驾驶系统和用于自动停车的自动停车系统。从消费电子市场可以看出，用户体验至关重要。同样，为了让汽车品牌在未来赢得用户的青睐，他们需要投资于数字座舱的设计，使驾驶体验更加方便和智能。ADAS和数字座舱的融合正在推动自动驾驶走向真正的驾驶世界，这一世界正在发生根本性的变化。在不久的将来，你只需打一个电话就可以把车从车库里叫出来，并命令它把你从起点带到目的地，而不需要在整个过程中进行人工干预。这才是真正的自动驾驶。然而，我们必须承认，在自动驾驶的进步中，HMI的智能化、ADAS技术与地图的集成以及5G通信的商用发挥着重要作用，它们也是ADAS与数字座舱集成的重要体现。HMI的智能化：ADAS和数字驾驶舱的集成。从手机的演变可以看出，人机交互已经从最初的按键控制演变为触摸控制，后来又增加了语音控制。智能化是未来发展的必然方向。从这一点外推到汽车控制系统，从机械仪表到虚拟仪表，汽车的HMI模式发生了重大变化。与按钮和触摸屏控制相比，手势控制和语音控制由于其方便快捷的优势，有望被HMI系统采用；

自动驾驶的安全问题已经讨论了多年，指纹识别、面部识别和虹膜识别等生物识别技术也逐渐成熟。随着安全性的提高，它们将在未来的汽车人机界面设计中得到应用。HMI是自动驾驶系统的控制信息输入终端，ADAS系统还需要通过传感器收集外部信息。两个系统收集的数据都需要传输到信息处理系统。由此可见，HMI系统是ADAS系统和数字座舱的集成点。ADASIS V2与高精度地图的融合为自动驾驶铺平了道路。ADAS收集的各种数据无法与车上的各种传感器分离，但所有传感器都有一个监测范围，无法确定监测范围之外的情况。如何使车辆能够获得更长距离的数据？最直接的方法是将地图信息集成到ADAS系统中，因为地图可以提供更详细的地形和道路数据。为了消除地图供应商和ADAS组件供应商之间的协议差异，地图供应商、汽车制造商和ADAS部件供应商共同成立了ADASIS论坛，并开发了地图和ADAS系统之间的通信协议ADASIS。在ADASIS v1中，系统根据车辆的当前位置及其最终目的地提取所有路径规划方案，最高优先级的路径被称为最有可能的路径，而其他方案则是备份方案。所有解决方案都将被提取和重建，并最终给出选择哪条路径和如何行驶的建议，这些建议将被传输到不同的ADAS系统。然而，v1数据提取量很大，最终没有被汽车制造商采用。因此，ADASIS v2在传输过程中使用单一路径进行了简化，这意味着在传输数据时只选择一条路径。对于可能的替代解决方案，它们由路径中的交点表示。每个交叉口之间的路径被称为路段，路段被视为构成路径的基本单元。每个路段都被用作数据分析和利用的单元。目前，v2已经被广泛使用。未来，随着地图精度的提高，数据量也将增加。未来，ADAS或自动驾驶将对数据传输的数量和频率提出更高的要求。因此，ADASIS v3将考虑使用本体以太网传输方式。5G的商业辅助V2x通信技术如何降低汽车系统获取更多远程路况信息的延迟？上述文章解释了ADASIS V2与高精度地图的融合，也可以通过V2x通信实现。V2X是V2V、V2I、V2P等的统称。联网车辆可以通过V2X获得路况、道路信息、行人信息等实时交通信息，从而感知远程环境信号，实现精确导航。然而，4G通信技术存在着不可避免的缺陷。当基站附近连接的设备太多时，用户延迟将显著增加。众所周知，对于自动驾驶汽车来说，延迟是非常危险的。未来5G通信网络的负载能力将比4G强得多，商业拥塞也将大大减少。更重要的是，5G技术将自动驾驶汽车列为高优先级用户。将特别考虑它们，以确保车辆控制信号始终能够以足够快的速度传输，从而确保自动驾驶的安全。ADAS技术与数字座舱的融合，推动了自动驾驶的全面发展。互联网公司和传统汽车制造商都在共同努力，以在未来的汽车市场站稳脚跟。他们正在根据自己的应用大力开发自动驾驶和各种相关技术，同时也在推动ADAS技术与数字座舱的不断融合。

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