自主品牌集体进入"新高端"领域 多元化竞争时代开启

市场需要“新高端”， 4月19日，奇瑞汽车总经理陈安宁在上海车展的媒体活动中接受记者采访时表示。随着更多新的高端自主品牌的加入，观致汽车不再是一家。市场还需要一个新的品牌吗？这是中国汽车业在面临这样的问题后一直在寻找的答案品牌过剩、产能过剩、产品溢价能力差。显然，市场并不缺乏新品牌，但要想让自主品牌真正崛起，仅仅依靠现有品牌是不够的。吉利集团总裁

安聪明

它还表示：“既然国产品牌有勇气增加一个新品牌，它们就必须是独一无二的，以不同的方式竞争。”车展一直是各家汽车公司的展示场所，而今年的上海车展，吉利领克、长城WEY和NIO EP9等中国国产品牌新来者的出现更是引人注目。自主品牌车企直接在产品和品牌上与合资企业展开面对面的竞争。越来越多的自主品牌初创企业加入，这触动了国际巨头的神经。通用汽车全球执行副总裁、通用汽车北美地区和雪佛兰全球总裁拜伦透露：“通用汽车将提高决策效率，加快推出符合中国需求的产品。”，对于挑战合资企业的国产品牌来说，现在自主品牌已经集体进入“新高端”领域，汽车市场多元化竞争的时代即将到来。在今年的上海车展上，自主品牌成为了整个活动的亮点。国内的上汽集团已经接管了整个一号馆，但与之前上汽集团主要依靠合资品牌的历史不同，此时上汽集团的合资自主权已经平分秋色，上汽的自主品牌也同样令人印象深刻。上汽荣威（微博）发布了荣威“光之翼”远景E概念车——一款纯电动超级跑车SUV概念车。这款车不仅搭载了上汽和阿里巴巴开发的YunOS Auto智能互联系统，还拥有自动泊车和无线充电、纯电动续航里程等“未来黑科技”

在短短4秒内加速超过500公里和100公里，直接压向特斯拉，这已经是一款将于2018年正式生产的概念车。荣威旁边的MG（微博）展台还展示了一款采用多种黑科技的新型电动超级跑车概念车——MG E-motion concept。上汽大通发布了一款全新定制的C2B模式大型SUV 90。本届车展上，国产品牌发布的新车型、新品牌不下10个，吉利领克、长城魏派受到广泛关注。前者是在吉利和沃尔沃联合开发的新平台上推出的，后者是长城的高端品牌。虽然领克还没有公布价格，但它从成立初期就瞄准了合资品牌，而售价在16.78万元至18.58万元之间的轻豪华风格魏派则直接将价格区间扩大到了主流合资品牌。此外，包括正道汽车、威马汽车、北汽新能源、蔚来汽车等在内的一批新能源汽车制造商也让他们的新能源汽车在上海车展上脱颖而出。NIO Motors发布了一款采用自动驾驶技术的纯电动概念车，这款车将于2017年底上市；

威马汽车的概念车AG2020也出现在上海车展上。在多元化竞争的时代，自主品牌在上海车展上带来的产品的共同特点是新高端，无论是在品牌定位、产品还是价格上，都已经达到甚至超过了合资品牌。“我们不再是一个人，”陈安宁说，越来越多的国产品牌进入新的高端市场，这让他松了一口气。“这表明我们之前的观致之路没有错。”。“最早的自主品牌新高端市场可以追溯到2008年左右，以奇瑞和吉利为代表的国产品牌企业开始意识到，国产品牌需要向上移动，才能改变最初的低端形象。然而，当时的自主品牌不知道如何转型，认为通过停止低端产品，打造新品牌可以实现高端化。然而，一路走来，自主品牌也经历了不少波折。其中，奇瑞为了转型，从中国最大的自主品牌的位置上跌落。2011年前后，自主品牌集体面临合资品牌的压力而崩溃。在2011年上海车展上，奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌车企没有展示新车，只展示了老面孔。然而，当时主要占据中低端市场的自主品牌也出现了整体销量下滑，导致市场份额下降。奇瑞、比亚迪、吉利等退出了销量前十。然而，时隔6年，国产品牌已经实现了大逆转。根据中国汽车工业协会发布的数据，2016年，国产品牌乘用车年销量首次突破1000万辆大关。其中，吉利汽车的销量超过了当年的年度目标，同比增长50%；长安品牌乘用车年销量达到128.45万辆，同比增长27.6%。与此同时，长安自主品牌乘用车已经超越合资品牌；

广汽传祺同比增长96%，利润贡献率已超过同行业大多数合资品牌。国产品牌的整体增长也给“外国品牌”带来了压力，韩国汽车的市场份额从2014年的9%下降到2016年的7.35%。市场人士预测，从最初的合资品牌和自主品牌“净水不侵江”，到不断相互渗透的升级探索，再到越来越多的自主品牌“新高端”品牌和产品的推出，汽车市场的竞争将更加多元化。事实上，面临挑战的不再是合资企业，即使是豪华车公司也不能再忽视来自新高端品牌和自有品牌产品的挑战。因为事实上，自主品牌的概念车在产品定位和性能上都直接瞄准了豪华车。如果未来汽车直接进入豪华汽车经销店，在定位上也直接指向特斯拉。新高端产品仍是制胜之本，自主品牌“新高端”带来的变化必然是整体市场竞争格局的变化。合资企业将不再觊觎国产品牌，全球汽车公司也面临着向中国引进越来越多产品和技术的压力。通用汽车已经在中国市场进行新一轮的未来产品和技术布局。2017年初，通用汽车宣布今年将在中国推出18款新改款车型，涵盖雪佛兰、别克、凯迪拉克、五菱、宝骏五大品牌。根据总体规划，到2020年，凯迪拉克、别克和雪佛兰品牌旗下的所有产品都将实现互联互通。未来几年，通用汽车还将在中国推广汽车共享计划。大众集团将在2017年推出共计60款新车，在新能源领域，到2025年，集团旗下纯电动汽车车型将达到30款。对于合资企业来说，他们已经依靠自己的品牌优势在产品上保持一定的领先地位，并具有很高的溢价能力。然而，一旦自主品牌的技术、产品和品牌得到消费者的认可，合资企业的领先优势将越来越不明确， “业内人士认为。尤其是目前正在进入市场的新高端品牌和产品，伴随着新一轮的商业模式创新。例如，领克正准备采用在线销售、现场服务、合同购车、终身免费维修等新的商业模式进入市场。而这些模式的创新只能由新成立的企业实现。对于以通用汽车和大众汽车为代表的合资企业来说，“体量”巨大，大象想要翻身并不容易。不过，也有业内人士认为，当前国产品牌“新高端”虽然蓬勃发展，但“雷声大雨点小”的也不少。对于汽车产品来说，无论是营销的高度还是车型的创新，最终获得消费者的认可都取决于产品本身。如果没有供应商的管理能力和大规模生产能力，无论概念车有多高端，性能有多好，都无法生产出高质量的量产车， ”威马汽车创始人兼首席执行官沈晖表示。上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军认为，自主品牌能力的最高水平不仅是技术与合资企业的融合，还包括控制成本的能力整合产业链，实现比国家补贴政策下降更快的新能源汽车成本下降。

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