杨柳絮致北京电动大巴群燃 新能源事故需打破质量论与补思维

5月1日12时22分，北京螃蟹岛度假区停车场发生一系列电动公交车火灾。由于周末休息，现场停放了100多辆新能源电动公交车。据现场目测，约有80辆公交车起火。事故发生后，大家再次对电动汽车的安全性提出质疑，怀疑是电动汽车电池自燃或充电造成的。甚至有舆论据此推断，停在这里的电动公交车是否与之前的新能源补贴有关。对此，消防部门经调查后公布的结果显示，此次公交集团点火的原因是在螃蟹岛结婚期间燃放的烟花，点燃了柳絮，导致汽车起火。据了解，事发时也有一些私家车，但由于该地区五一集体停车，电动公交车无法立即离开，最终导致80多辆电动公交车被烧毁。对电动汽车事故质量的怀疑已经不是什么新鲜事了。早在去年，北京的电动公交车就因空调系统问题引发了对电动公交车安全隐患的广泛质疑。记者通过对比发现，仅2016年一年，我国传统燃油车自燃事故数量就比电动车事故高出数千倍，每一起电动车事故都有原因可寻。那么，公众舆论对新能源汽车事故如此敏感的原因是什么呢？专家指出，作为一种新产品，新能源汽车在技术上由电池、电子控制和电机三个核心部件组成。由于消费者长期接触燃油车，对电动汽车技术不熟悉，他们将车内电池与日常电池预防措施混为一谈，认为电池与燃料相比更脆弱、更危险，而且普及率不高，导致人们对新能源汽车的理解存在偏见。那么，如何才能保证新能源汽车的电池安全系数呢？它能满足公众舆论的安全保障吗？根据数据回顾，在车载电池的生产和开发过程中，它们会经历各种极端环境实验，如穿孔、外部冲击、火灾和气泡。据了解，只有火焰燃烧才需要电池在火中保持30分钟以上，没有任何燃烧现象，而穿刺也是防止电池短路引发事故的一个很好的实验。电动汽车的电子控制技术不仅在功率方面控制电池的放电过程，而且为电动汽车提供了保护。同时，电动公交车的电池被放置在车辆的整个中间，这是最安全的地方。因此，这些可以表明电动公交车的安全性与传统燃油公交车基本相同，甚至更好。但专家指出，由于去年一些公交公司取新能源汽车补贴的现象，许多消费者和舆论认为电动公交行业整体发展水平不理想，这是一种误解。据了解，去年被调查的新能源补贴公司的产销规模在中国新能源客车行业中只占很小的比例，其品牌和产品也属于本土企业和非主流品牌。同时，专家指出，舆论应该认识到，参与新能源公交车补贴局的公司大多是小品牌，其背后是一些地方政府更多的投机行为，以换取集中采购中的补贴，这不应该影响整个新能源公交车市场。因此，主管部门在今后的集中采购中也应加强这方面的审计监督。

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