高德韦东：真正的车联网 用户服务是关键

自从“车联网”概念进入中国以来，关于什么是真正的车联网的讨论一直在进行。由于车联网本身的概念相当广泛，它可以是一种产品、一种技术，甚至是一种商业模式。因此，从不同的角度来看，答案将完全不同。那么，什么是真正的汽车联网？近日，在2017中国汽车蓝皮书论坛上，高德汽车总裁魏东给出了自己的答案。许多人可能认为，“车联网”一词近年来在业内得到了广泛的讨论和实践，而此时讨论这个问题是非常初步的——什么是真正的车联网？然而，在笔者看来，这个问题并不初级，因为问题背后隐藏着一个更深层次的问题——业内对车联网的理解不同，这直接导致了车联网发展的行为困难。魏东的观点很明确：大多数业内人士提到车联网将从技术角度进行解读，但他们忽视了为消费者提供的真正有价值的服务。正是由于缺乏服务，车联网难以落地、难以可视化、难以获得消费者认可，这自然导致了发展瓶颈。我深信不疑。根据前面的定义，车联网分为内部网络、内部网络和外部网络。从技术和产品的角度来看，每个细节的处理都很重要。然而，之所以认为目前车企和供应商对车联网的理解和实践存在偏差，是因为对用户的忽视和对实际利益的日益考虑。举两个简单的例子：首先，抱着“增加卖点”的心态，为新车配备车联网产品。在过去的两年里，一些汽车制造商对车联网（IoV）的了解还很肤浅，旨在为新车配备IoV产品，目标是“你我都需要”和“提高汽车的卖点”。以这种心态为导向的产品往往用户体验不佳，只是简单地堆叠服务和功能，比如过去两年流行的地图功能，移动应用程序直接投影到汽车上而不进行改编，用户体验可想而知。其次，本着“赚用户钱”的心态，为新车配备车联网产品。在业内，除了通过车联网产品促进汽车销售外，另一种趋同的思维方式是“如何通过车联网在用户的整个生命周期中赚取价值”。例如，目前普遍存在的“引流模式”是通过挖掘车联网大数据，在维修、保险、金融、二手车等领域，全面绑定车企和4S店系统内的用户。思维是正确的，但简单的“提醒跳出来”“电话追踪”等操作方法显得简单粗暴。这两个例子充分证明了当前行业对用户的忽视。从商业角度来看，不能说汽车公司和供应商试图实现利润最大化是错误的。然而，他们并不认为为用户创造有价值的服务是车联网发展的根本方向。即使产品配置、技术研发、商业模式的逻辑顺畅，最终也无法跨越用户的壁垒。汽车公司如何才能+互联网？魏东认为，车联网的目标可以概括为三点：安全、高效、人性化。其中，从架构的角度来看，安全性更有保障，效率是应用层面解决的问题，人性化是服务的要求。汽车公司的优势在于架构设计和系统集成，使其适合专注于安全；

专业的互联网公司专注于应用程序和服务，使其更适合解决高效和用户友好的问题。因此，车企和互联网公司只有通过跨界融合，取长补短，才能最终输出高质量的车联网产品。这就像一个人不可能做任何事情。一个高质量、健康的车联网产品必须是各方共同努力的产物。例如，目前汽车环境中最常用的应用是导航，而最广泛使用的控制方法是语音。因此，作为分别专注于地图业务和语言控制的高德和科大讯飞，车企之间的合作能否更加开放，不仅仅是简单的通用形式，而是在更好的整体用户体验和深度合作的基础上，实现数据、驱动和底层元素的多维融合。在魏东看来，车联网和移动互联网一样，需要经历两个重要阶段：第一步是硬件连接，当时是移动连接，现在是车机连接；第二步是所谓的网络硬件能力，它以完整和有机的方式集成了更高质量的硬件、智能操作系统、应用程序和服务。目前，车联网正处于第二阶段，迫切需要在车内环境中提供高质量的应用和服务。现阶段，我们不能仅仅依靠过去的经验将现有产品移植到移动设备上。相反，我们必须从用户的角度进行创新，就像在移动互联网领域，微信必须比移动QQ有更好的体验。然而，魏东提出的车企与专业互联网公司的合作与融合理念，目前要求车企进一步开放，摆脱以往控制整体业务的愿望，进一步划分业务，选择合适的合作伙伴共同推广，最终推出消费者付费的产品。好的迹象正在出现，一些好的迹象也正在出现。魏东认为，一方面，从目前高德与车企的合作来看，越来越多的车企正在放开思路，拥抱更专业的产品思维和服务实践；另一方面，包括高德在内的专业互联网应用和服务提供商正在进一步优化其为汽车产品赋能的能力。在最近的上海车展上，高德发布了“四轮驱动战略”，并宣布将为汽车行业提供全面的互联网解决方案。所谓“四驱战略”，主要是指高德汽车能够为汽车行业提供的四个方面的能力输出。具体来说，首先是车联网业务。这里主要关注的是车内“导航”这一核心服务。高德汽车将基于互联网车载导航，为车企的前后安装渠道提供在线导航产品；第二，高精度地图服务。目前，高德汽车拥有专业的收款设备、全自动化的收款处理流程和众包收款系统，并与阿里云深度融合。这些高精度地图领域的布局，主要可以为汽车企业产品提供地图技术解决方案，实现自动驾驶；第三，交通大数据业务。基于高德交通大数据平台，结合众包数据和交通管理部门权威信息，提供实时路况，构建出行生态系统；

第四，高德开放平台。基于位置信息和阿里巴巴大数据推出的高德指数，可以为行业提供定制化的服务解决方案。简单地说，它为许多旅游产品和O2O产品提供位置信息服务。当然，提出“四轮驱动战略”不仅仅是因为时机已经到来。汽车公司和专业互联网公司之间的合作是可能的，因为后者固有的硬实力不容忽视。去年年初，高德汽车首次向公众发布了AMAP AUTO版本，并将产品定义为战略层面，帮助高德实现了汽车端数据和应用的全覆盖。如今，高德地图汽车版已经推出了2.0版本。该产品的设计从用户的角度考虑了很多细节，包括从主界面删除菜单栏，只设计了一个核心功能按钮：“目的地”，以方便用户点击；设计了数百个POI小图标和标志性建筑3D图标，并添加了数百个易出错的立交和交叉口的3D放大图像；提供导航目的地输入时的语音输入选项等。目前，高德已与宝马、奥迪、捷豹路虎、长安汽车、吉利汽车、上汽荣威等车企达成合作。搭载高德地图产品的新车将于今年陆续上市。其中，首款搭载高德地图车机2.0版的车型——长安旗舰SUV CS95也已上市销售。此外，在自动驾驶领域，高德高精度地图业务自2011年上线以来，已完成28万公里国家高速自动驾驶级（HAD）高精度地图的生产和国省道ADAS级高精度地图数据的采集。根据计划，高德将在2017年底前完成30多条城市主干道的ADAS级数据采集，HAD级数据也将扩展到全国省道和主要城市。去年10月，在阿里巴巴云栖大会期间，高德汽车宣布将在自动驾驶汽车的开发和测试期间，免费向汽车行业的合作伙伴提供高精度地图数据，试图打破目前车企与图形供应商之间“卖数据赚牌照费”的合作模式。在我看来，无论是在地图车机版本还是高精度地图领域，高德都希望与车企建立深度合作，在改变汽车产品形态的过程中提供“赋能”。我相信，随着时间的推移，随着用户思维的发展和汽车公司商业行为的变化，汽车公司与专业互联网公司之间的合作将越来越多。在这个过程中，最终的受益者将不仅仅是汽车公司和供应商，还有用户。

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