刘明：我国汽车最高需求量或达到4500万辆

5月15日至16日，2017中国汽车论坛在上海举行。信息资源开发部国家信息中心汽车市场信息处处长助理兼处长刘明表示，

未来，中国对汽车的最高需求可能达到4500万辆。按每千辆汽车拥有量400-450辆计算，中国目前人口为13.8亿，最大潜力为14.5亿。此外，他表示，中国实际上存在许多不确定因素。除了人口结构和城市布局，最大的变化包括电气化、智能化、服务化和共享化。以下是演讲稿：有一点特别引起我们的共鸣。从全球汽车需求来看，过去整个汽车市场在发达国家经历了快速发展。是经济发展推动了整个市场的发展。第二阶段实际上是人口驱动的。包括中国的发展在内，近年来中国中原地区的汽车发展相对较快。接下来可能会进入第三阶段，这对中国企业走向世界也是一个很好的参考。谢谢你，杉户先生。接下来，我们将把目光转向中国市场。让我介绍一下中国汽车市场的变化。我有两个观点，一个是我们的新车市场，另一个是二手车市场。这两个市场是一个国家市场不可分割的一部分，也有两个视角。一种观点是，关于中国的新车市场，这与企业董事长的观点不谋而合。尽管中国的市场目前比较大，但我们仍有巨大的发展潜力。我们可以回顾一下过去16年来中国汽车市场的变化。从2001年到2016年，我们的年均增长率约为17%，相当于经济的1.8到1.9倍。2016年，我们分为两个阶段。第一阶段是2000年至2014年，在此期间，我们整个汽车市场实现了25%的年均增长率，相当于经济的2.7倍。一年后，我们的增长率将下降，平均每年7.6左右，这与我们的经济增长率一致。因此，在过去的16年里，我们看到整个汽车市场的增长速度非常快，但已经逐渐下降到中高速阶段。为什么会有这样的发展？我们整个汽车市场的发展与我们整个经济、人口、消费环境和使用模式密切相关。以乘用车为例，在过去几年中，即2010年之前，我们的国内生产总值增长迅速，每年增长约10%。高收入群体明显增加，向上的环境显示出相对较高的消费意愿。我们的汽车总数并没有那么多。没有限制，所有这些都是汽车消费的积极因素，推动了汽车市场的显著增长。一年后，我们的经济进入了中低速，从10%下降到7%或8%。消费意愿仍然相对较高。实际水平仍然相对较低。意愿没有改变，但销售环境已经改变。从过去的不限制旅行，到大多数中心城市和数量有限的城市的限制旅行，我们的增长率有所下降。未来会发生怎样的变化。几年前，有很多争论。2012年和2015年，市场不太好，增长率相对较低。在某些年份，出现了负增长，每个人都对这种增长趋势感到担忧。这种担忧背后到底是什么？我们整个汽车市场和汽车市场环境之间存在一些矛盾。最大的矛盾是两者，这是我们庞大的总量和高购买意愿之间的矛盾。为什么它被称为超大量？我们的整体需求已连续9年居世界首位，销售额占全球的近28%。这是一本很大的书。从这个角度来看，去年在2020年左右达到1.86亿的水平，占世界总量的13%，仅次于美国。我们可能会超过美国。这给能源和运输带来了巨大压力。在这种情况下，整个市场不是在发展吗？我们不这么认为，因为我们的普及水平相对较低。去年，我们每千人拥有134辆汽车，而成熟国家约有500至600辆。即使在我们的邻国，那里的人口密度很高……

每千人的人口已经达到400辆汽车，我们三分之二的家庭可能没有自己的汽车。因此，在这种情况下，人们的购车意愿仍然相对较高。我们汽车市场的未来发展也是在这种背景下发展的，这是第一个矛盾。从这个角度来看，我们未来的发展前景还是比较高的。第二个矛盾是我们当地的环境压力和全国普及水平低之间的矛盾。如前所述，全国的普及水平仍然相对较低。从我们的研究来看，一般来说，一个国家的汽车普及水平与其人口密度之间存在一定的关系。随着人口密度的增加，每千人拥有汽车的人数肯定在减少。世界就是这样。在中国，我们可以看到，北京正是全国人口密度最高的城市，其每千人的汽车保有量也是最高的。达到260和270等水平。正是因为北京的人口密度相对较高，每千人拥有的汽车数量相对较高。即使在北京，我们的人口密度也相对较高，每千人中的人口数量是北京最高的。我们目前的发展正处于高度集中的阶段。这种高浓度很容易被我们的局部压力放大。在这种放大的情况下。让我们感受到。我们未来汽车发展的潜力是巨大的。尤其是生活在北京和上海这样的大都市，有这样的体验。但如果我们通过国际比较来看，情况可能并非如此。让我们以人口密度甚至车辆密度为例。如果汽车对资源和环境的压力最大，那么每公里的车辆密度应该是反映环境压力的最佳指标。即使我们看这个指标，如果我们能到达美国，每千人的车辆数量将达到近200辆，美国相对较低，如果我们到达日本和韩国，我们的每千人口可以达到1400人左右。环境是一个限制因素，但不是一个决定性或绝对的因素。由此，我们认为中国汽车市场的潜力仍然比较大。基于我们对中国地理环境、人口密度以及汽车行业等限制汽车普及的各种因素的综合分析。我们认为，即使中国每千人的汽车保有量没有达到500至600辆，也有可能达到400辆。让我们大致计算一下我们未来的生产潜力。未来我们对汽车的最高需求可能达到4500万辆。如何计算，我们将使用每千人400-450辆的汽车保有量，这是许多国家在人口方面可以达到的水平。我国人口目前为13.8亿，最有可能达到14.5亿。计算我们拥有的汽车数量，对于成熟国家来说，如果他们的汽车保有量高于他们的销量，理论上我们的汽车销量为4500万辆。我们今天还远远没有达到这个水平。最终有可能达到4500万辆吗。事实上，中国也存在许多不确定因素。除了我们的人口结构和城市布局，这两天我们讨论最多的最大变化是我们目前的汽车行业，它正在发生重大变化，包括电动化、智能化、服务化和共享化。如果未来出现共享特别发达的情况，一些家庭可能不再需要买车了。他可以直接使用共享，共享的使用效率远高于我们的私家车。会发生什么？我们的整个交通方式有三个层次，最大的层次是我们的公共交通，包括地铁和公交车。其次，我们的商业化服务包括传统的租赁和租赁，以及近年来出现的汽车共享，包括载人和无人分时租赁。第三个层次是私家车，从公共服务到私家车，其消费体验、舒适性和便利性逐渐提高。从私家车到公共服务，其效率最高，成本最低。新车共享会发生什么。现在每个人都在担心是否会对我们的汽车市场产生新的影响，我们不需要再买车了。我认为有两个原因。一方面，有这样的原因。另一方面，也不排除……

我们的整个公共交通将有更个性化的交通。大家直接叫共享汽车也很方便，那么共享汽车会对我们未来的汽车需求产生什么影响呢？我们需要继续研究，它可能不一定能取代我们的私家车。根据我们的调查，在不久的将来，一些公共交通工具，或最直接的传统出租车和租赁，在不远的将来已经被取代。然而，整个新车市场仍有很大的空间。接下来，我将简要介绍一下我国二手车市场的发展情况。关于二手车市场的发展，过去几年人们对它寄予了厚望。然而，确实，我们中国二手车市场的发展相对缓慢，去年只有1000多万辆。以发达国家的新车和旧车比较为例，新车和旧车的比例通常为1-2比3，但在中国，这一比例在0.3左右，与发达国家有很大差异。我们的发展水平有可能持续很长一段时间吗？我不这么认为。我们判断，从今年开始，我们整个二手车行业可能会进入一个快速发展的时期。我们为什么这么说。事实上，二手车市场上的批评是关于需求的。包括大家批评的交易和政策因素。二手车市场的发展将受到限制，但我相信最根本的是，供应不会像新车那样无限。根据发达国家的经验，如果一个成熟国家的新车和二手车比例达到1到2-3的水平，那么汽车保有量与销量的比例大约为13-14，而我们的比例只有6，这表明我们大多数人都是新车。供应量相对较低。可供选择的品种不多。随着我们的新车的发展，每个人的选择性都是一个制约因素。二手车市场也将逐渐有新车进入。在最初的七到八年里，过去十年的汽车将继续进入这个市场，我们的供应量将大幅增加。从交易情况来看，继去年之后，商务部出台了许多政策，以促进未来二手车市场的发展。随着这些政策的实施，我们贸易环境的限制作用也将减少。去年下半年之后，二手车市场出现了相对繁荣的局面，上一年增长率为2%，上半年增长率不到5%，全年增长率为10%，今年一季度增长率为22%。这种增长速度将持续下去。二手车市场的发展实际上会对我们的新车和主机厂产生很大的促进作用。毕竟，更换一辆二手车将为我们的新车带来新的更换需求。这就是我要和大家分享的关于两种观点的全部内容。

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