卖好车物流发力 杜绝运费侵蚀利润

汽车销售不再是一个利润丰厚的行业，许多经销商甚至在汽车销售过程中牺牲利润，以公平的价格销售，依靠售后市场的维护和维修来生存。为了尽可能降低成本，跨区域分流已成为行业内常见的交易行为。然而，高昂的运输成本往往会带来不容易降低的成本。庄家深是福建上德福汽车贸易有限公司有限公司的首席执行官。作为一名从4S店第二网络转型为综合店的经销商，他清楚地认识到当今物流和运输成本高昂。运输成本甚至高于利润。“我从2013年开始创业，开始使用4S店进行物流。现在我开了一家综合店，运费成了一个重大问题。”庄家石直言不讳地表示，行业趋势让他决定单干，成为一家综合性汽车经销商。然而，在“自力更生”之后，庄家深也意识到，与之前使用4S店的主工厂物流不同，高昂的运输成本几乎抹杀了他的价格优势，运输成为他在成本控制中必须注意的痛点。与以往相比，新《汽车销售管理办法》出台后，中小汽车经销商抓住了更多的市场机遇。由于市场壁垒的放宽，供应商可以通过多种方式进行销售，而分销商将能够同时经营多个品牌的产品。在渠道衰落的环境下，中小汽车经销商也是未来市场的主要参与者。中小型汽车经销商对成本控制尤其敏感。出售任何一辆汽车都是一个机会，但同时也是一个挑战。我们能否获得一辆真正可靠且受欢迎的汽车几乎决定了利润率。因此，我们将采取跨地区分配，包括如果其他省份有优质车源，我们也会考虑。但是，分配会涉及运输成本的问题。如果没有一些机翼，我们需要找到降低运输成本的方法。在庄家深看来，中小经销商必须解决运输这一大问题。据了解，市场上自行车跨省采购一般在3000元以上，但普通车辆的利润只有几千元，刚好够支付大多数经销商的租金和人工成本。有时，运输汽车的运输成本高于利润，这可以说加剧了真正的困难。销售好的汽车和物流也可以带来机遇，经营多年的福建欧格贸易有限公司有限公司总经理林强也对庄家石提到的物流问题深表同情。运输成本超过30%，分销商规模越小，总利润受到侵占的情况就越普遍，利润侵蚀就越严重。像Ogge这样已经有一定规模的区域分销商，通过运输成本也占到了其毛利润的20%以上，但事实上，这已经是一个很好的记录。对于这样的市场形势，林强在了解了卖好车的物流后，觉得有了一个小小的转折点。随着渠道逐渐下沉，市场也将经历新一轮的洗礼，盈利能力不增强就意味着被淘汰。在林强眼中，卖好车的物流模式为渴望走出温饱边缘的中小经销商提供了一条新的路径。以福州和上海之间的运输成本为比较，我们经常发现熟悉的物流公司在淡季的成本超过2000元。然而，卖好车物流的价格不仅没有超过2000元，反而下降了20%以上。据林强介绍，长途运输的价格优势更加明显。此前北京和福州的车辆物流报价至少为3000-3500元，销售好车的物流实际上比市场最低价格低30%。此外，销售好的汽车运输服务的稳定性也俘获了林强的心。与市场淡季和旺季的波动价格相比，销售好车物流有一条单一的价格路线可供选择，整车出货量相对稳定可靠。卖好车物流经理史明新表示，作为国内首家4PL整车物流服务提供商，卖好车提升了服务水平……

通过制定统一的平台运输服务标准，打破行业混乱。卖好车致力于通过创新新的物流模式，创造比自建物流服务商更好的物流效率；并借助互联网数字化新型物流运输管理系统整合行业资源，不仅有助于整车物流载体解决运力利用率低的问题，也有助于广大中小汽车经销商大幅降低单车运输成本。经销商与物流载体的双赢，是对卖好车物流最大的赞誉和肯定。

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