动力电池2020年累计报废量或达20万吨

将当前的动力电池回收市场描述为“采取预防措施”是恰当的。未来五年，动力电池的大规模退役将是动力电池回收利用的高峰。如何实现动力电池回收的工业化也是该行业面临的挑战。动力锂电池回收不能仅限于一家企业。我们需要面向整个行业，与上下游企业共同推动回收工作，同时也要考虑动力电池回收机制等问题。”浙江超威创源实业有限公司董事长孙燕贤在“2017年第四届中国可再生资源回收产业大会”上发言表示，自2009年以来，相关企业积极推进动力电池回收。中国的电动汽车已经发展了7年，在国家的大力支持下，新能源汽车近年来出现了爆炸式增长。根据中国汽车工业协会的数据，2016年中国新能源汽车销量达到50.7万辆，今年市场销量预计在80万辆左右。动力电池的使用寿命一般为5-8年，这意味着从今年和未来两年开始，我国动力电池将进入大规模报废期。到2020年，中国汽车动力电池累计报废量有望达到20万吨规模。此外，随着新能源汽车的发展和时间的推移，动力回收的压力将越来越大。中国科学院工艺工程研究所研究员曹宏斌表示，电动汽车电池使用三到五年后可能会报废。汽车动力电池退役后，如果不进行必要的回收处理，不仅会造成资源浪费，还会造成环境污染。动力电池的再利用过程通常包括失效、拆卸、测试、筛选以及随后的二次重组和再利用。然而，由于其体积大、能量密度高，新能源汽车中动力电池的回收和处理过程相当危险。由于动力电池涉及重金属、电解质和环境问题，每一步都对动力电池的回收和再利用至关重要。此外，由于回收企业接收的电池包括各种形式、尺寸、规格和包装形式，拆解过程中涉及各种包装夹具，企业难以实现大规模批量拆解，而动力电池的回收利用仍面临着难以实现大规模实施的现状，湖南邦普报废汽车回收有限公司有限公司总经理于海军虽然动力电池回收利用困难，但国家目前已经出台了一些配套政策并进行了试点工作。越来越多的企业开始布局动力电池的回收利用。除了成立了深圳绿道、赣锋锂业等专业动力电池回收公司外，比亚迪、沃特玛、国轩高科、宁德时代、中航锂业、比克等动力电池公司都在动力电池回收领域展开了市场布局。对动力电池回收系统进行规范化是当务之急。在2008年至2012年的第一阶段新能源汽车推广中，新能源汽车的销量不到3万辆，其中约80%是公交车。通常，新能源汽车在5年左右后将面临电池更换问题，而对于出租车、公交车等高频车型，电池更换需求可能会缩短至3年。中国新能源汽车的市场集中度在2015年爆发，因此大规模的电池更换浪潮预计将在2018年后到来。但即使动力电池尚未广泛涉及退役后问题，动力电池梯级回收系统的布局也必须提前完成，比亚迪电池分公司副总监孙华军表示。因为一旦动力电池市场进入“退役爆发期”，这些电池将面临“排量”的局面“。中国动力电池的回收利用仍然存在许多问题。首先，没有强制性的法律政策。尽管政府陆续出台了一些政策法规，但没有真正落实责任和明确处罚细节的法规。其次，行业往往是碎片化的。存在多种特殊情况……

电池类别单一、生产企业多、整车企业多、回收企业分散，都不利于动力电池的集中大规模回收；第三，渠道困难，市场不成熟。尽管动力电池回收问题迫在眉睫，但由于我国才刚刚进入动力电池回收高峰期，之前的市场并不成熟，中小企业的供应渠道成了问题。此外，成本和盈利问题无疑是电池回收的主要障碍。回收过程的高成本和低回收价值让许多企业和资本望而却步。此外，负极、锰酸锂和磷酸铁锂系列等正极材料本身价格较低，如果没有回收的经济驱动力，很难确保动力电池的回收率、资源和环保，中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师表示。他认为，形成规模经济是当前动力电池回收利用的一个重要突破点。紧急建立动力电池回收系统和产业联盟。对行业而言，有利于形成规模经济，实现更集中、更有效的回收利用。有利于行业的整体发展和资源环境的保护。对于电池和汽车公司来说，它可以解决回收自己的电池的问题，而不需要建立额外的回收机构，这增加了企业的运营成本。

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