分水岭？自主品牌将迎来技术派新时代

2014年，中国一汽和德国大众的股权比例被重新设定。中方希望德方为大众和奥迪品牌提供技术支持，帮助一汽集团在增持股份的基础上发展自主品牌。然而，最初，德国方面发现很难接受涉及多个德国大众核心专利的一些技术。最后，一汽-大众合资公司的股权比例结构将由中德60:40调整为51:49。在获得多辆SUV的生产权后，一汽集团同意本次股权比例调整。从事汽车研发的专家表示，汽车行业归根结底是一场技术竞争，技术研发是相互关联的。对于拥有严格技术控制的大众汽车来说，与中国合作伙伴分享技术将更加谨慎。这种情况的发生无疑表明，尽管最初的“以市场换技术”的做法是无奈之举，但也有缺点。但也许这是因祸得福，经过20年的不断修正和试验，自主品牌抓住技术生命线的决心变得更加坚定。6月23日，自主品牌向世界宣布，中国汽车公司也可以用技术换取市场，将技术作为资本。今年5月24日，作为第一个以技术换取市场的中国品牌，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署了一项具有约束力的关键条款协议。来自吉利集团的官方消息显示，6月23日，在马来西亚吉隆坡，吉利集团正式与DRB签署收购协议。吉利集团收购了DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份和豪华跑车品牌路特斯51%的股份，成为宝腾汽车的独家外国战略合作伙伴。同日，有媒体曝光了吉利收购宝腾和路特斯的交易文件，文件显示吉利将斥资5100万英镑收购英国路特斯汽车集团51%的股份；

通过收购宝腾汽车49.9%的股份，吉利将支付1.703亿令吉的现金和吉利Pok Yuet平台整个生命周期的许可费。宝腾汽车的一位发言人表示，最初有23家公司竞标收购宝腾汽车，随后有5家公司被选中，吉利集团最终获胜。选择吉利有三个原因：1。宝腾汽车可以接入吉利的先进产品和技术，如智能中控等功能。2.宝腾可以进入更多东南亚和中国市场，也将成为吉利右舵驾驶汽车的全球生产基地。3.宝腾工厂预计未来将生产沃尔沃车型，并可以通过吉利的全球设计和开发中心进行人才交流和学习更多技术。吉利与宝腾签署条约的那一刻，可以被视为中国自主品牌历史上的一个重大转折点。吉利成为第一个以技术换取海外市场的中国品牌。6月13日至15日，在加拿大举行的米其林峰会上，代表中国品牌的广汽传祺在“全球舞台”上分享经验。广汽传祺作为中国汽车品牌的唯一代表参加了此次峰会，并与来自世界各地的顶级汽车行业合作伙伴分享了广汽传驰的可持续发展愿景。2013年，时任广汽乘用车公司总经理吴松

曾坦言，“广汽传祺GA5每卖出一辆车就亏损2万元。”当时，广汽传驰品牌只能保证全年不亏损。但在短短7年的时间里，广汽传祺代表中国自主品牌站上了世界汽车舞台。即使在亏损时期，广汽传祺选择的道路也不是专注于低端市场，用销量弥补自行车利润的不足，而是坚持高端品牌的发展道路。笔者清楚地记得，吴松和广汽传祺在他带领下，在对比竞争对手时，坚持与合资品牌对标。正是这种坚持，让广汽传祺逐渐扭亏为盈，获得消费者和市场的认可，真正扎根中国市场。今年1-5月，广汽传祺累计销量达到20.75万辆，同比增长62.2%，远高于行业平均水平。同时，GA6在国内品牌B级轿车市场占据榜首，而GA8在中国品牌C级轿车的销售中占据主导地位。2016年，广汽丰田（微博）的销售目标是43.5万辆，而今年广汽传祺的目标是50万辆，这仍然是中国汽车市场第一季度的淡季。传祺的势头如此之快，实现销售目标应该不是问题。这也是广汽“集集团之力，发展自主品牌”战略下的辉煌成就。广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理于军

在接受中国网通采访时，他甚至吹嘘自己为世界各地的消费者提供了广汽传祺的优秀产品。我们正在积极开拓国际市场，很高兴看到国家提出的相关汽车计划。在今年早些时候的北美车展上，广汽传祺展示了三款全球首秀车型——GS7、GE3和概念车EnSpirit。2019年，广汽传祺将正式进入北美市场。在过去的两年里，关于特斯拉国内生产的消息不断出现，零部件供应商正在追赶世界水平。尽管特斯拉尚未明确确认将在国内生产，但随着最近一份“特斯拉与上海政府达成的国内协议”的披露，特斯拉的国内生产似乎已“封城”。尽管这一消息在国内外的各种多媒体平台上传播，但网易新闻社从特斯拉获悉，为了更好地服务中国市场，特斯拉正在与上海市政府探讨在该地区建厂的可能性。根据官方消息，特斯拉将在年底前提供更明确的中国本地化计划。为了更好地服务于世界各地的市场，特斯拉不断评估全球潜在制造工厂的位置。特斯拉一直致力于深耕中国市场。尽管大多数生产预计将在美国完成，但特斯拉官员表示，有必要在海外建立工厂，以确保更多的当地消费者……

买得起他们的产品。从这个角度来看，特斯拉在中国寻找合作伙伴、建设工厂、逐步实现产品本地化，都成了“棺材上的钉子”。的确，中国新能源汽车市场无疑是全球最大的市场，也将是全球新能源汽车发展的风向标。特斯拉在中国建厂是可以理解的。但另一方面，中国零部件供应商也在迅速取得进展。网通总裁李安定（微博）曾在《汽车纪事》一书中记录，在上汽和大众最初的合资企业中，没有一家零部件供应商是合格的。在德国方面的反复修改和指导下，几家公司几乎没有突破。从一无所有到如今在世界舞台上炫耀，国产品牌汽车才30年，而世界一流的汽车品牌都没有走过百年。从这个角度来看，自主品牌的增速已经远远超出了预期。用市场换技术的时代正在逐渐离开我们。未来，我们希望看到更多的国产品牌用技术换海外市场，中国汽车才能真正引领世界。

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