裁员、流量下跌、增长乏力 优信为何屡陷困局？

在经历了两波融资造假和流量下滑之后，优信再次陷入困境。近日，有网友在买买上爆料，优信集团旗下的霞博乐平台已经大规模裁员，裁员人数占到了50%。对此，提交人向车博乐的一名前员工求证，该员工表示，车博乐在辞职初期就已经开始裁员。原来它所在的部门已经从50多人减少到20多人。6个月前，车博乐平台上线时，创始人兼首席执行官戴坤在现场宣布，将投资2亿元创建“博乐内容生态支持计划”，鼓励众多汽车爱好者与车博乐共同打造一个健康、充满活力的汽车信息平台。在戴坤看来，车博乐的发布实际上是优信集团建立健康汽车生态系统的重要布局。今年4月，车博乐正式更名为优信新车，并在没有任何修改的情况下宣布优信将推出新车电商业务。它的介绍也改为：中国第一个集汽车信息、定价和社区为一体的汽车购物平台。官方的解释更为具体：优信新车是一个基于车博乐业务升级的社交汽车电子商务平台。车伯乐，这是救命稻草，还是融资的幌子？成立之初，被视为优信汽车重要生态布局的车博乐，半年后曝出裁员潮，难免引发质疑。这种通过内容打开新车入口的新商业尝试是一种不幸的失败商业尝试，还是仅仅是融资的借口？当然，这并不是优信第一次以融资为目的讲故事。据此前媒体报道，从2013年年中开始，优信推出C2B业务，并开始与车易在另一个维度展开竞争。比赛过程极其残酷，甚至上了法庭；尽管在戴坤随后的采访中，关闭的C2B被认为是一项毫无价值的业务，但它仍然为优信带来了6000万美元的C轮融资。无独有偶，在车博乐上线一个月后，优信宣布完成新一轮5亿美元F轮融资。当时，优信内部员工透露，更多的钱将用于以车博乐为入口的新车业务。值得注意的是，2016年被定义为“内容创业元年”，内容创业迎来井喷式发展。逻辑思维融资估值13.2亿，吴晓波频道成立两年半，估值20亿。内容创业已经进入了投资野蛮增长的阶段。2016年，它创造了129项投资，总计5.6亿美元的融资，大量内容工具和平台得到了快速发展。在这种背景下，推出车博乐平台引发了人们对优信动机的质疑。此外，根据之前对戴坤的公开采访，我认为新车不能在电子商务平台上交易，但车博乐会通过提供销售线索来盈利。在移动设备上，还没有人能够很好地连接消费者和卖家。未来，只要我们能培养更多优质内容，我们就会继续投资车博乐，优信集团已经开始对车博乐进行裁员，这似乎证实了车博乐的推出只是为了完成其融资任务。优信接下来需要的是一个新的故事。B2C流量的下降，以及B2B借壳借贷迎合资本的失败，让优信陷入了困境。从宏观角度来看，企业在进行生态布局时，拓展新业务一定是为了支撑主营业务。例如，蚂蚁金服建立的支付系统为淘宝和天猫的交易提供支持；

京东建立的物流系统也有助于改变其交易。让我们来看看车博乐与优信B2C主营业务的匹配情况。从根本上说，优信控制的是买方，而不是卖方。对于已经选择购买二手车的买家来说，为他们提供新车服务显然没有说服力。然而，由于无法把握卖家群体，优信失去了一批需要换车的潜在新车买家。因此，优信的新车开发似乎与其主要的B2C业务存在根本矛盾。此外，优信的其他业务发展也令人担忧。B2C业务的流量大幅下降。据媒体报道，来自第三方数据机构艾瑞咨询的数据显示，今年3月，优信个人电脑覆盖的二手车数量大幅下降，从2月的328.7万辆下降到3月的251.8万辆，降幅为23.4%。易观千帆也显示，优信二手车数据的趋势不容乐观。自2016年第一季度以来，优信二手车应用的相对活跃渗透率持续下降，从31.66%下降到20.51%；与此同时，优信二手车app的月活跃用户也明显减少。B2B业务借壳上市失败。优信B2B业务直到2016年初才实现预期的盈利。2016年7月，优信派剥离亏损，希望通过釜山集团的壳上市。然而，结果是估值过高，主营业务没有实现真正的盈利，资本市场并不买账。优信金融面临困难，竞争异常激烈。由于花在个人交易上的时间较短，优信的二手车没有丰富的金融经验，而且优信的风控系统也不完善，很难准确匹配平台用户的贷款需求。金融圈预测，以支付一半起步的优信金融将面临较高风险。同时，作为一个逐渐独立的业务单元，与传统金融机构和专业的汽车金融企业相比，优信金融没有任何优势。各种业务无法相互促进，在此基础上布局的生态链显然很难实现业务之间的相互沟通和帮助。在这背后，有很多关于优信模式的弊端和品牌定位不佳的质疑。更重要的是，优信的业务从来不是建立在补充和完善自身业务的基础上，而是完全迎合资本并获得融资。值得注意的是，本月15日，优信召开新闻发布会，在新标识亮相的同时，优信宣布推出全国直购服务。通过线下门店、物流网络等布局，优信将在三年内实现全国五天到家。随着顺丰快递上市的火爆，快递行业一直是公众关注的焦点。看来继车博乐之后，优信又有了新的故事。

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