并购宝腾49.9%股权 吉利国际化触角深入东盟

6月23日，吉利正式签署了收购宝腾49.9%股权的合同。马来西亚国家元首如约抵达，起立，奏国歌，祈祷，所有这些都是为了马来西亚的国家汽车品牌宝腾汽车。吉利汽车董事长李书福在仪式感十足之后

质子是马来西亚的国宝，也是马来西亚工业精神的象征。莲花跑车被公认为汽车行业的技术强国。吉利将积极推动宝腾和莲花的复兴，首要任务是扭亏为盈。“同一天，备受关注的交易价格随后揭晓。吉利斥资4.63亿马来西亚林吉特收购了宝腾49.9%的股份，其中包括1.73亿现金和2.9亿美元的Pok Yuet平台和技术进口估值。吉利斥资5000万英镑收购了莲花51%的股份。当然，这笔费用可能只是吉利的初步投资同一天，宝腾高管表示，吉利是宝腾从十多个竞争对手中做出的谨慎选择，吉利是宝腾的战略合作伙伴。凭借吉利强大的研发能力，宝腾将重获新生。事实上，吉利与宝腾的接触始于5年前，真正的实质性谈判始于3年前，但在过去的三个月里经历了逆转。在众多竞标者中，最后两个落在后面的是吉利和法国标致雪铁龙集团。那么，吉利最终是如何击败PSA的呢？为什么吉利这次只收购宝腾49.9%的股权，与整个收购沃尔沃不同？吉利宝腾未来将如何管理，面临哪些挑战？更重要的是，在拥有宝腾和莲花，再加上领克、沃尔沃、吉利和伦敦出租车之后，吉利如何平衡众多品牌？吉利的国际化战略将如何深化？要成为世界级企业，200万辆以上的规模是最基本的，没有内部竞争的多品牌战略也是符合商业逻辑和必要的。一位熟悉吉利汽车的业内人士在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示，收购宝腾的部分股权并不是为了获得技术和品牌，而是为了有效快速地打开东盟市场，而全资收购宝腾未必有助于顺利进入东盟。质子如何扭转亏损？事实上，吉利并未收购宝腾超过50%的股份，保留了马来西亚人的民族品牌情绪。这对于Pokétété的快速进入马来西亚市场，以及Pokétété是否进入马来西亚市场都非常有利。根据既定计划，吉利的SUV车型博越科技与平台售价2.9亿元，首次进入马来西亚市场。目前，博越有可能一夜爆红。对马来西亚市场的深入研究表明，马来西亚市场正经历着与中国市场类似的SUV热潮。吉利对马来西亚市场进行了非常认真的研究，并制作了一份60多页的报告，排除了各种可能性，最终选择先将博越带到宝腾，“一位熟悉谈判情况的业内人士告诉《21世纪经济报道》记者。此外，吉利收购宝腾49.9%的股份是明智的。这0.1%的差距让马来西亚人放心了，保住了他们的面子和民族尊严。这就是为什么中国人有能力做生意，处处给人面子，”宝腾马来西亚一名中国员工在接受采访时说《21世纪经济报道》。吉利最终战胜PSA也可能与后者希望获得对宝腾的绝对控制权有关。此外，中国文化相对容易与马来西亚相匹配，当然吉利的产品性价比也很高。与欧洲供应链相比，中国采购供应链将具有价格优势。当然，沃尔沃的背书对吉利此次收购宝腾也有很大帮助。如果吉利借用宝腾品牌开拓马来西亚市场，成功的几率很高。然而，它必须借鉴沃尔沃的技术和品牌效应，因为马来西亚曾经是英国的殖民地，人们一直认为欧洲汽车具有高质量和高技术含量，“宝腾员工告诉记者。东盟的机遇宝腾汽车公司由马来西亚前总理马哈蒂尔于1983年创立，可以被视为马来西亚的国家汽车品牌。在其鼎盛时期的1996年，它从英国全面收购了莲花汽车（微博）。……

然而，近年来，质子公司的产品质量有所下降。目前，该公司在马来西亚有两家工厂，年总产能仅为40万辆。早在2007年，许多外国汽车公司就希望收购并控制宝腾汽车，但遭到马来西亚政府的拒绝。去年，宝腾获得了15亿林吉特的政府救助，试图扭亏为盈并寻求外国合作伙伴。目前，吉利和宝腾的主要竞争对手是丰田大发51%的控股公司马来西亚汽车制造商Perodua。东盟基本上以日系车为主，如果吉利宝腾能够在东盟市场上实现与之前韩系车同等水平的性能，那么它可以分为日系车和韩系车。近年来，现代和起亚等韩国汽车在马来西亚和东盟市场给日本汽车带来了巨大压力，销量直接超过了日本汽车。然而，近年来，韩国汽车推出新产品的速度较慢，关键零部件和维护成本过高，导致二手车价格较低，直接影响新车销售。相反，日本汽车的零部件成本非常便宜，二手车的价格也得到了保留。欧洲中低端汽车不适合东南亚地区，大众等欧洲汽车也很少出现在路上。有些是宝马和奔驰等高端汽车，甚至奥迪也很少见。另一方面，中国汽车尚未在东南亚开拓市场，这对吉利来说是一个机会。如果是中国品牌，马来西亚人其实很担心质量。因为之前上市的中国汽车质量不高，奇瑞QQ

还有金杯，它毁了中国汽车的品牌。宝腾的上述员工告诉21世纪经济报道。23日，李书福在接受媒体采访时反复强调，“吉利已经获得了进入东盟市场的市场机会，未来吉利品牌可以是大众，而宝腾可以扮演斯柯达品牌的角色。”显然，吉利距离成为国际汽车的目标还有更远的距离，吉利的全球化战略也更加深入。李书福的底气在于，在收购沃尔沃后的发展过程中，吉利已经一改往日。全球采购成本的大幅降低，核心技术的成功引入，以及新产品的层出不穷，使吉利走上了快速发展的道路。据了解，收购宝腾后，吉利将利用其影响力进军东南亚市场。同时，吉利还将在收购宝腾后提供资金和技术支持，重塑其在全球市场的品牌形象，进一步提升宝腾在马来西亚、英国、印度和澳大利亚等市场的销量。宝腾将成为吉利全球右舵驾驶汽车市场的先驱。宝腾的供应商有机会进入吉利的全球采购系统，宝腾也有机会组装沃尔沃汽车（微博）

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宝腾在管理挑战方面对马来西亚有多重要？一组数字可以说明这个问题。宝腾拥有10万名直接员工和10万名间接员工，如经销商、供应商及其家人。他们每年纳税超过1亿元，带动马来西亚汽车行业和零部件收入超过100亿元。关键是他们99%是马来人。每人有一票投票权，今年或最迟明年是选举投票年。政府必须确保这家公司继续运营，独立运营不再依赖政府。事实上，在马来西亚国内，反对吉利收购的声音不在少数。他们一方面认为宝腾的价值正在被低价出售，另一方面认为吉利这次收购《醉人》的意图不是为了喝酒，而是为了要莲花而不是宝腾。然而，大多数宝腾员工对吉利的加入持乐观态度。吉利收购宝腾可以为双方带来更有利的发展，大多数马来西亚华人也对此次收购持乐观态度。如果质子成功实现盈利，中国人的社会地位也会提高，宝腾的一位内部人士表示。不可否认，吉利收购宝腾带来了巨大的挑战和风险。吉利收购宝通49.9%的股份实际上是“重大逆转”的结果”，因为之前有太多的竞争对手，超过了十家。宝腾也在这样的谈判中迷失了方向，不知道自己想要什么。因此，宝腾今天的成功与管理层的管理能力、决策能力和战略布局密切相关。这样的合作伙伴对吉利未来的管理层构成了挑战。在过去的十年里，宝腾基本上没有取得成效管理Lotus，这也是Proton的一个弱点。因此，吉利必须任命一支专业的团队，配合其原本技术娴熟的员工进行改革。熟悉谈判情况的业内人士告诉21世纪经济报道记者。十多年来，宝腾最大的教训是减少参与，专注于开发新车，把握质量和成本。2015年，我在宝腾公司四次更换股东和管理层，几乎每4-5年更换一次。2006年和2008年各一次

2012年一次，2017年又一次。前述宝腾的内部员工告诉21世纪经济报道记者，通过不断更换股东和管理层，之前制定的战略和计划能否得到有效实施。幸运的是，与收购沃尔沃后的角色不同，吉利不仅是一个投资者，还是一个有形的管理者。宝腾非常清楚自己的弱点，并将在未来剥离非汽车业务，而吉利将任命核心管理层，”该人士最后表示。

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