“补贴退坡效应”初显 积分政策将“刺激”市场

今年，新能源汽车市场似乎如火如荼，产销一路增长。预计这一趋势将加剧，并可能打破80万辆的小目标。来自中国汽车协会的数据显示，今年5月，新能源汽车产销分别完成5.1万辆和4.5万辆，同比增长分别为38.2%和28.4%。前5个月，产销双双突破10万辆大关，分别达到14.7万辆和13.6万辆，同比增长11.7%和7.8%。今年以来，新能源汽车市场呈上升趋势，超出了行业预期。然而，在不断增加的数字背后，汽车公司和行业都必须提高警惕。6月车市的崛起可以追溯到大多数城市土地补贴政策的逐步出台，这促使新能源汽车市场进入稳定发展状态。从1-5月的销售趋势可以看出，此前的市场增速相对较慢，直到5月才实现爆发。这主要是由于乘用车市场的进一步升温。相比之下，新能源商用车的增速目前并不显著，整体市场表现较去年有所下降。但作为新能源商用车增长的重要支撑，新能源客车市场渗透率仍有显著提升空间。据全国乘用车市场信息联席会统计，目前新能源公交车仅占公交车总保有量的30%。随着公交车招标的逐步引入，这将刺激市场复苏， ”中国汽车协会秘书长助理徐海东表示。预计今年下半年新能源商用车市场将逐步好转。此外，进入6月，新能源汽车市场的增长趋势预计也将存在。除了地方补贴政策逐步出台外，6月初工信部发布了第五批新能源汽车推广应用推荐车型，共有309款车型进入该批。随着车型数量的进一步丰富，也为后续的产销增长奠定了基础。积分政策将“刺激”市场。6月13日，工信部就《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》公开征求意见。《意见稿》明确，2018年至2020年乘用车企业新能源汽车信贷比例要求分别为8%、10%和12%。根据2016年新能源汽车销量，中国汽车协会估计，新能源乘用车的行业平均得分约为3%。《意见稿》表示，2018年将提高到8%的水平。业内人士认为，这一管理措施一旦获得批准，将大大增加中国新能源汽车的生产规模，从而刺激对新能源汽车产业链的需求。要达到这一水平，还需要加强新能源汽车市场上下游产业链的市场规模。从这个角度来看，这将促进整个新能源汽车行业的进一步扩张。从目前的市场需求来看，动力电池市场完全可以满足这一条件，但服务后市场存在不足，比如充电站的建设。因此，如何协调和平衡发展已成为一个亟待解决的问题。“补贴衰退效应”正在显现。对于依赖政策发展的新能源汽车市场来说，一旦政策发生“变化”，将影响整个产业链的波动。最明显的是补贴和降坡政策，该政策的实施给市场带来了意想不到的现象。从销售数据来看，补贴的减少导致市场出现了“前低后高”的销售局面。消费者也倾向于盲目跟风，尽量尽早购买车辆。因此，北京的新能源摇号仅分两期就全部发放完毕，造成了后期市场无号可摇的尴尬局面。此外，为了补偿补贴价格的差异……

e、 汽车公司不得不推出一系列优惠措施和制造商补贴政策。随着销售额的不断增加，补贴金额也逐渐增加，这势必会减少公司的部分利润。此前实施补贴和降级政策，很大程度上是为了刺激车企降低成本，尽快完成工业化进程。然而，从目前的市场情况来看，在成本问题上仍有许多障碍需要克服。更重要的是，尽管市场相对火爆，但消费者对新能源汽车的认可度并没有提高，而畅销车型最大的特点是“性价比高”，这间接导致中高端车型的销售状况异常糟糕。从这个角度来看，新能源汽车市场还没有完全实现健康发展的局面，补贴退坡带来的问题还会进一步扩大。

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