迟到的电动汽车标准路线图：年内3项强标准

在电动汽车制造商加紧技术突破的同时，行业标准也在制定中。7月4日，由全国汽车标准化技术委员会秘书处牵头的《中国电动汽车标准化工作路线图》新闻发布会在北京举行。作为建立电动汽车标准体系的指导性文件，《路线图》的发布似乎有些滞后。2016年完成的标准在路线图中仍被标记为“紧急”。此外，根据汽车标准化研究院总工程师周荣的一份报告，目前中国电动汽车有106个有效标准，但都是推荐标准。包括《电动客车安全技术要求》、《电动汽车用锂离子动力电池安全要求》和《电动汽车安全要求》在内的三项强制性标准预计将于今年年底敲定。由于“路线图”的时间跨度较长，国家标准委员会工业标准二司副司长王力在新闻发布会上表示，“路线图》将每两年更新一次，并将根据行业发展情况不断总结和调整。电动汽车的标准将成为一个系统。据记者了解，去年1月11日，“路线图”已经在北京召开了审查会议，预计很快就会发布；然而，直到今年5月，汽车标准化研究院副总工程师刘贵斌才公开表示，他收到了工信部的通知，“路线图”已经通过；

直到7月4日，“路线图”才最终发布。《路线图》显示，电动汽车各项标准的制定分为应急、短期、中期和长期四个阶段。然而，由于路线图的延迟发布，今年需要完成的标准仅处于“紧急”阶段。汽车标准化研究所的一位人士告诉《每日经济新闻》，“电动汽车标准的制定一直在进行中，与路线图的发布几乎没有关系。路线图只是让外界知道电动汽车准备达到多少标准。”。“借鉴”汽车动力电池回收和拆解规范“以5月发布为例，该标准在路线图中被标记为2016年完成。尽管‘路线图’尚未发布，但该标准已按时完成并获得批准，并将于今年12月1日生效。据了解，不仅电动汽车本身，相关领域也将被纳入标准体系。目前有106国内电动汽车行业标准，包括74项电动汽车相关标准和32项充电基础设施相关标准。王力在新闻发布会上表示，电动汽车标准的未来将是一个广泛的标准体系，不仅适用于电动汽车本身，也适用于互联互通，这将是未来工作的主要方向。根据路线图，电动汽车的标准系统覆盖范围包括电动汽车、接口和通信、基础设施，以及应急救援、回收和运营等相关行业。目前，国内电动汽车行业共有106项标准由一线企业参与制定，但均为推荐标准，非强制性国家标准。对此，捷豹路虎中国法规高级经理王伟告诉记者，强有力的标准是强制性的，所有企业都必须遵守。因此，相对而言，强制性标准会稍微放宽一些。据刘贵斌介绍，汽车标准化研究院今年的重要任务是敲定三项强制性标准，预计年底前提交审查。据了解，在三大强标准中，编写单位分别为比亚迪、宇通和宁德时代。王伟表示，每个标准都成立了一个工作组，其他公司也参与了起草过程。捷豹路虎等外国公司也可以提供意见，供工作组参考。对此，刘贵斌指出，“标准的制定应该充分发挥企业一线科研的力量和优势，但宏观控制是由汽车标准委员会进行的。”但由于标准最终审查的不确定性，目前还没有明确的时间表来确定这三项强有力的标准在最终确定后何时可以实施。

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