传奇冠军：揭秘瑞虎7原厂车环塔夺冠历程

2017中国环塔拉力赛已经落下帷幕，在成绩公布的那一刻，新推出的黑马“奇瑞途虎7”刷新了大家对这款车的认识：这样一款上市不到一年的新车，在2017中国环塔拉力赛T2.1工厂团队杯上，两轮驱动汽车首次亮相环塔比赛，成功夺得全冠军！“中国品牌SUV的实力不相上下！”就在半个月前，当所有人都惊呼，瑞虎7在环塔的生产并不受行业高度重视，甚至没有人相信它能完成整个旅程。“环塔”是什么样的比赛？广袤的沙漠，飘落的流沙，砾石戈壁，连续几天70°的高温烘烤。。。。。。在被称为“魔鬼赛道”和“东达喀尔”的亚洲最大拉力赛中，许多赛段的比赛难度甚至超过了世界著名的“达喀尔拉力赛”。如果你再次遇到暴雨，河水湍急，“带着一颗越野的心”真的很不容易。正是由于赛程的困难，为了谨慎和安全起见，环塔赛道上经常会出现改装成本超过400-500万甚至7-800万的制造商赛车阵容，其中聚集了大约30辆国际顶级赛车。在这个由富人组成的军团中，奇瑞虎队就像一个普通的“入侵者”，一辆几乎处于工厂状态的大规模生产的“普通车”。这场绕塔的第一场战斗让许多顶级改装技术人员和驾驶员感到这是一场“玩笑”和“不可能完成的任务”。比赛结束时，老虎队赢得了制造商组冠军，创造了自2005年塔拉力赛开始以来第一个用量产车完成比赛并赢得冠军的奇迹。现在，让我们走近这匹“不可思议”的黑马——奇瑞虎7，围绕着塔揭示这位新兴冠军的夺冠经历！

恶劣的环境和人们的质疑应该只是推动进步的“原动力”，西部荒原上有平坦的沙子和落日，龙上有星星升起和落下。这一次，塔周围有10个舞台，超长距离近5000公里，还有一个特殊的舞台，距离2833公里。沙漠中的长距离赛道、穿越沙梁、面对汹涌的河床和爬草坡等极端赛道对车辆的动力性能构成了严峻的考验。可以说，决定胜负的一个主要因素在于电力系统的技术含量。瑞虎7搭载了奇瑞自主研发的1.5T涡轮增压发动机。近年来，奇瑞在发动机方面的实力有目共睹。这款内部代号为E4T15B的发动机使用霍尼韦尔、法雷奥和博世技术，并开始进入1250转/分的低速范围，在1500转/分时产生90%的最大扭矩。而且，由于引入了集成式中冷器进气歧管技术，这款发动机不仅解决了爆震，而且热效率高达37%，燃油经济性提高了20%-40%，在保持性能稳定性的同时，为发动机带来了“低转速、高扭矩”的优势。这也是奇瑞首次在环塔竞争，环塔是这款“世界级”高性能1.5T发动机PK大排量发动机的基石之一。在战斗的尘埃中，赛车的操控性能对瑞虎7赢得环塔也至关重要。边境地区往往伴随着各种恶劣的、不请自来的“条件”，如暴雨、泥泞的黑土地、六七百米高的斜坡、砂石道路、地下沟渠、河流等，对玩家的技术和车辆操控性能提出了严格要求。在塔之旅期间，机械故障和车祸随处可见，让许多车手束手无策，被迫提前退出比赛。瑞虎7能够一路过关斩将，得益于专业的T1X平台结构，不仅拥有赛车级的底盘调校，还拥有高达210毫米的离地间隙和0.6米的涉水深度，带来了出色的操控性和高通过性。此外，瑞虎7配备了“后多连杆独立悬架+双车架副车架”结构和双通道减震设计，可以轻松应对各种路况，提高快速行驶和急转弯的稳定性，这些优势在环塔的各个阶段都得到了验证。“拆车轨道”见证了安全和质量的奇迹。从第七阶段开始，环塔迎来了传说中的“拆车赛道”。接近70度的地面温度对汽车构成了巨大的挑战，如爆胎、自燃和迷路。被赛车手戏称为热浪中的“烤架”，比赛更具挑战性和刺激性，同时也对汽车的安全性能和质量提出了更高的要求。跳跳虎7采用一体式笼式高强度车身和Bentler超高强度热成型钢，高强度钢材消耗量超过60%。ESP、HHS BSD、LDW、LCA、RCTA等主动安全配置全面周到，提供了闯入“拆车轨道”的勇气，树立了强大的信心。最终，瑞虎7以零故障的成绩成功征服了环塔，赢得了团队负责人陶鹏飞及其同事对其质量和可靠性的赞誉。瑞虎7号已经跳过4-5米高的悬崖，没有任何损坏。据队长陶鹏飞介绍，瑞虎7在整个行驶过程中没有出现任何焊点脱落或故障，这足以证明其在耐用性方面的实力。成功没有秘诀，只有非凡的力量。在113支参加比赛的车队中，瑞虎7在环塔赛道上的完成率仅超过50%，它以量产车一路驰骋，以实力超越了许多高度改装的汽车，充分展示了其“即使经过高度改装也无法提高的卓越品质”。据悉，瑞虎7是环塔自2005年比赛开始以来，唯一一款以量产车身份完成比赛并获得冠军的车型。途虎7的成功证明了其“世界级”发动机技术的巅峰，也用事实向世界证明了中国品牌SUV的非凡实力！

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