百度阿波罗计划，与战略无关

阿波罗是个高大上的名字。回顾动荡的时代。。。不，在冷战高峰期，美国再次受到其大国野心的鼓舞，耗尽了当时（仍然存在）一个技术强国的所有力量，并在人类历史上迈出了重要的一步——阿波罗登月计划的成功。百度的无人驾驶计划，也被称为Apollo，认为自己向前迈出了重要一步，但并不担心涉及任何无法形容的重要部分。表面上看，百度雄心勃勃地要建立一个帝国，但实际上，它正计划尽快赚钱。问题是，谁来买单？7月5日，牛仔们忙了一整天，六个月前空降的百度首席执行官兼首席运营官陆奇正忙于介绍各种身高概念。DuerOS（语音识别）业务和Apollo计划在前端，后端是百度大脑+智能云。基于人工智能开放平台，我们将共同构建百度生态系统。事实上，Apollo富有独立性，至少目前在人工智能之外是这样。百度总裁兼首席运营官陆奇和陆奇宣称“百度是一家数据公司”，其核心是形成百度数据生态系统。在“生态”一词被乐视网摧毁后，这是它第一次被高调地重新包装。在全面负责百度的战略和日常工作后，陆奇举剑砍掉了无人驾驶业务，直到李彦宏不认识他。L4（自动驾驶事业部）总裁王劲和百度首席科学家Andrew Y.Ng此前曾为百度无人车业务做出贡献，他们获得了桂冠。可以说是一位首相和一位朝臣。在微软任职期间，陆奇以其洞察力和管理技能而闻名（尽管必应做得很平庸），但在过去的六个月里，他在百度内部纠正了自己令人敬畏的牛仔风格。百度已经完全放弃了打造谷歌式无人车的想法。王进当时的想法是分拆L4并独立运营。就像谷歌将其无人车业务从谷歌X实验室拆分到Waymo公司一样。相反，陆奇合并了L3（人工智能）业务部和L4，王进和Andrew Y.Ng站在一边，娄天成、James Peng和其他骨干离开。百度人工智能前负责人Andrew Y.Ng已离开百度，开始自己的创业。王劲在2015年喊出“商用三年，量产五年”，这句话成了一个笑话。我们还能大规模生产什么？百度试图建立的是一个通用的研发/测试平台，而不是无人系统的整体解决方案。如果一个可用的自动驾驶汽车是一个应用软件，百度想建立一个操作系统。无论什么软件，都必须在操作系统上运行。经过良好的计算，微软凭借几乎所有识别Windows系统的第三方软件统治了PC。百度能让汽车制造商顺从地认可百度的系统吗？阿波罗1.0卖给了谁？根据陆奇在推介会上的解释，目前版本的“阿波罗1.0”包括三个方面：一是能够在封闭区域内自动驾驶；一个是模拟引擎；

第三是系统更新能力。目标是形成一个自动驾驶软件平台，帮助汽车制造商在不同阶段设计和测试自动驾驶软硬件系统，逐步提高自动驾驶水平。几乎所有一线汽车制造商都在自动驾驶方面进行了大量投资，领先的制造商与科技公司合作，甚至拥有测试车队。Waymo与沃尔沃和FCA合作，而优步与戴姆勒合作。毫无例外，这些合作都是由科技公司主导的。百度也想占据主导地位，然后。。。宝马毫不犹豫地离开了。现在百度正在转身向汽车制造商大喊“建立系统”，恐怕有点晚了。当然，尽管百度的“朋友圈”列表被墙覆盖，但它主要由国内制造商组成，而跨国汽车制造商只包括戴姆勒和福特。后两者都有完善且正在进行的自动驾驶计划，因此无法登上百度的汽车。根据某家制造商的说法，他们只是“把徽标借给百度”，而百度则根据订单接受一切，并对他们的合作伙伴数量超过苹果（苹果操作系统中有12个合作伙伴）感到兴奋。闭场测试涉及数字化转型，这项工作的门槛并不高。只要制造商稍微认真对待他们的自动驾驶计划，他们就会将自己的一些场地数字化或外包。百度又迟到了。当系统还不成熟，法规不允许的时候，为什么不在封闭区域测试并在街上运行呢？李彦宏在百度的“自动驾驶汽车”上，百度在公开场合也这么做了。李彦宏上了“自动驾驶汽车”，走上了城市高速公路。他也参加了现场直播，但接受了交通管理部门的采访。是李不把交通法当回事，还是李已经回家多年了，仍然认为自己在加州（加州也必须经过审批程序）。这件事的现场演示肯定是经过高层讨论和实践的，但没有人指出李某的行为是违法的。难道是因为李连一个懂法律的人都没有？更大的概率是，百度内部沟通存在问题，没有人敢指出。陆奇在领导一份假工作吗？阿波罗的迭代更新也是基于操作系统的进化路径。然而，在自动驾驶方案中，缺乏广泛认可的数据交换、处理和总线协议，并且每个协议都有自己的集合。它是否可以像移动操作系统一样每隔几个月更新一次，或者这是否有意义，因人而异。唯一有点创新的是模拟引擎。外行的表演也在这里。软件/硬件系统的调试和测试通常遵循数学模拟、半物理模拟、规模测试和全物理测试的渐进过程。数学模拟系统建成后，只需要改变输入变量，在计算机上运行多少次就没有问题，赢得了低成本。陆奇所说的“模拟引擎”是一个虚拟训练系统，甚至不能被视为半实物，意义不大。在一个盛大而沉重的地方推出，这有点有趣。跨国汽车制造商现在已经到了进行全面物理模拟的地步。在设计阶段，他们还会对虚拟培训系统感兴趣吗？显然，百度更多的是在对没有自主研发能力的自动驾驶厂商大喊大叫。但这些制造商可以从、德尔福和博世购买完整的软件/硬件解决方案，无需与百度合作从头开始开发。百度可能不高也不低。此外，汽车制造商对试图进入供应链的硅谷势力非常警惕。技术合作是一回事，技术解决方案的主导地位是另一回事，更不用说支持通用平台了。如果百度要定义一个“自动驾驶通用设计平台”，整个汽车工厂都会哭着找不到。真的有人工智能操作吗？陆奇宣布，他将使用人工智能作为阿波罗的后台支持。他一直在谈论ABC（人工智能+大数据+云计算）。与谷歌的计划不同，百度的新计划似乎旨在绕过本地智能决策陷阱，转而依靠前所未有的强大智能云平台（目前只有……

PPT中的ving）。依靠云系统来完全接管汽车的驾驶行为。城市交通基础设施可以发送数据流，自动驾驶汽车将实现端到端和端到端的云数据共享。所有汽车都可以在有限的范围内“看到”其他交通参与者。这降低了对本地智能和传感器精度的要求。由于百度在数字地图上积累了足够多的“大数据”，整个城市的数字化可以在现有技术的基础上实现完全的无人驾驶。听起来不错。然而，这样一个强大高效的云平台，结合天量投资的高速网络（5G）和数字基础设施，需要电信运营商、通信设备制造商、交通管理部门、科技公司和车辆制造商的超大型系统工程的整合，这显然超出了百度的控制范围。即使百度有意玩这么大的游戏，陆奇也已经鄙视王劲的路线，因为它烧钱太多，无法节省更昂贵、更不可控的解决方案。因此，这一分析可能过于令人担忧。目前，百度人工智能和自动驾驶的结合，即使在纸面上，也缺乏说服力。百度看不到人工智能在任何公开测试中发挥任何作用。百度放弃了王劲的自动驾驶一步到位的理想，而是为其他人设计了一个平台来赚取一些零散的白银，这可能是由于2016年丑陋的财务报告而超出了它的控制范围。阿波罗计划只是一个商业计划，与战略无关。但是百度，你赢了，因为牛在天上飞。

标签：宝马福特沃尔沃

汽车资讯热门资讯