骏派如果成功，夏利还有必要复出么？|青主谈

1.往事如烟。我收起伸出的手，假装什么都没发生似的抓着头，而不是坐出租车。已经减速的捷达出租车加速驶离我。我远远地看到一辆红色的夏利出租车，我再次伸出手。。。在20世纪90年代，红色的夏利出租车是北京街头的一个景点。这是2002年，我在参加完“天一重组”新闻发布会后，打车回到酒店。当时，夏利出租车是北京街头的一道风景线。在打车时，很多人和我一样，都会避开每公里1.6元的捷达出租车，除了夏利土豪，它的具体价格是1.2元。2002年6月14日，北京人民大会堂。一汽集团与天津汽车集团达成了中国汽车工业史上最大规模的重组协议。本次重组采用股权转让方式。天齐集团将把其持有的夏利公司50.98%的总股本转让给一汽，同时天齐集团还将把其子公司华利公司持有的75%的中国股权一次性转让给一汽集团，天津一汽由此诞生。2002年6月14日，一汽与天津集团正式签署重组协议。丰田汽车公司董事丰田章男也出席了签字仪式。2010年？，北京某会馆。在试驾了夏利N5之后，我对当仁充满了同情。这辆明显落后于时代的全新汽车注定缺乏竞争力。作为天津一汽的销售负责人，党人试图在我面前表现出信心，但我知道这辆车唯一的亮点是低成本的AMT半自动变速器，它反映了夏利这个中国汽车市场传奇品牌末期的余晖。。。2009年11月19日，作为天津一汽200万辆汽车的里程碑，夏利N5下线并上市。2014年5月，位于深圳的北京喜来登酒店。我坐在会场的角落里，静静地等待着沉闷的新闻发布会结束。我终于可以走上舞台，走近这辆新发布的新车——骏派D60了。不错。“现场的大多数看车者都认可这辆SUV。看了看内外，我认为这辆车不错，但竞争对手太多了。D60缺乏差异化优势和品牌吸引力，很难成功。2014年5月，骏派的第一款车型D60在深圳发布。2016年11月，在广州车展期间，二沙上有一个茶室岛你觉得夏利这个品牌怎么样？“天津一汽销售公司副总经理王志平直接问我。当然是一笔财富，”我毫不犹豫地回答。在外界看来，销售经理王志平并不好当。夏利停产，骏派销量不佳，天津一汽在汽车市场快速增长的时候也没有抓住机会。现在汽车市场竞争已经进入微观增长的新常态，天津一汽还有机会吗？但几次会面后，王志平给我留下的印象是，他冷静自信，似乎一点也不着急。天津一汽销售副总裁王志平总是给我一种准备充分的印象。不久前，王志平邀请了一些媒体朋友来到天津，向大家展示了他们接下来要生产的产品。直到那时，每个人都突然意识到自己手中有食物，自然不会惊慌。这一次，骏派家族突然推出了六款新车。包括新骏派D60、纯电动骏派A70E、A级骏派A50、跨界旅行车骏派CX65等小型SUV，以及首次曝光的T086和T260两款A级SUV。骏派家族突然推出了六款新车。王志平手里拿着食物，心里自然不会慌。自2014年推出骏派D60以来，骏派仅发布了D60和A70两款车型，目前已推出涵盖轿车、SUV、旅行车和新能源汽车的全系列产品。俊派要做什么？夏利之前的边缘化主要是由于产品更新缓慢，并且仅限于小型低端市场——这些市场在过去十年中迅速萎缩；

骏派品牌推出后，单一的产品线无法支撑这个新品牌的市场定位。总的来说，中国汽车市场在过去和未来仍然是一个“产品主导的市场”。只要有满足市场需求的好产品，在世界最大的汽车市场总是有机会的，品牌知名度并不是关键因素。有很多这样的例子。骏派CX65是一款A级旅行车，将于明年第一季度上市。天津一汽的产品规划终于在市场上占据了领先地位。骏派之后推出的许多新品牌，由于产品定位准确，都取得了不同程度的市场成功，如风光580、猎豹CS10；宝骏就是另一个例子。宝骏的第一款和第二款产品630和610都没有成功，直到宝骏730因其准确的市场定位和独特的竞争优势而走红，迅速成为中国奇迹汽车。宝骏630的首款车型并不成功，但随后的宝骏730和宝骏560成为神车，充分说明在中国市场，品牌不是最关键的，正确的产品才是关键。所以，对于所谓的品牌知名度，王志平并不太着急。有了合适的产品，宝骏可以做到，但骏派为什么不能做到呢？新款骏派D60于5月26日上市，搭载1.5L和1.8L两种动力。共有五款车型，价格区间为569-8.99万元。这是天津一汽“骏驰计划”的首款车型。据悉，全新骏派D60上市以来，订单较之前大幅增加，6月生产计划为3119台。应该说，与之前的销量相比，新款骏派D60有了一个良好的开端。新款骏派D60于5月26日上市，售价区间为569-8.99万元。据说订单仍然很好。新款骏派D60车型的价格表为1.8L，自动尊贵型为8.99万元。1.8L，自动豪华型售价8.49万元。1.5L，手动豪华型售价6.59万元。1.5L，手动舒适型售价6.29万元。1.5L，手动标准车型为5.69万元。接下来，乘着新能源潮流的东风，纯电动骏派A70E将于本月上市；另一款A级轿车骏派A50也将于今年上市。未来四年，骏派品牌将推出10多款新车，涵盖轿车、SUV、跨界旅行车、新能源汽车等不同车型。这也意味着，天津一汽将彻底突破原有“精品车”的自我限制，全面进军主流家用车市场。计划在4年内推出骏派品牌产品。3.天津一汽的实力是不可否认的。自成立以来，骏派发展相对缓慢，没有跟上汽车市场的整体发展步伐。然而，天津一汽打造骏派品牌的努力并不是基于市场猜测，而是着眼于长远。骏派有一个稳定的发展计划。王志平介绍，根据天津一汽的规划，2014-2017年是骏派品牌发展的第一阶段，即品牌导入阶段；从2017年到2018年，这是骏派品牌真正发展的第二阶段。现阶段，骏派几乎以每季度一辆新车的速度推出新产品，迅速形成产品矩阵，拓展产品阶梯，形成全方位的产品布局；

从2019年到2020年，这将是骏派品牌的第三个阶段。届时，骏派旗下将推出10多款车型，满足从传统到主流消费者不同社会阶层的需求。骏派品牌也将进入成熟阶段，力争成为主流乘用车市场的知名品牌。骏派品牌的“三步计划”。频繁的产品发布节奏反映了天津一汽这家老牌国有企业的实力。汽车产品开发周期长，投资高。如果没有强大的研发能力，每个季度都有一辆新车是完全不可能的。而且，骏派的新车计划不仅仅是简单地拉换同平台车型，而是基于三大汽车平台：丰田NBC+平台、A级汽车平台和新能源平台。除了上述六款新车外，还有天津一汽自主研发的三款涡轮增压缸内直喷发动机，分别为1.0TD、1.2TD和1.5TD。骏派的新车计划有技术体系支持。作为过去的“三大三小”公司之一，天津汽车集团是汽车研发领域“国家队”的关键成员。一汽天津技术开发分公司的前身天津汽车研究院成立于1978年。2001年，被国家五部委联合批准为国家级企业技术中心。2015年，更名为“中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司”，并入一汽集团开发体系。2015年，骏派D60在C-NCAP碰撞测试中取得了59.6的高分，成为SUV历史上的最高分。这也从一个侧面印证了天津一汽依托一汽集团强大的研发能力。骏派A70E纯电动汽车续航里程280公里，快速充电后半小时即可充电80%；采用热泵空调系统可减少50%的能耗损失；

非解耦制动能量回收系统将范围扩展了10%。T086是一款A+级SUV，使用1.2TD直喷涡轮增压发动机，功率与2.0升自然吸气发动机相当，油耗降低30%。研发只是一个方面。在制造领域，天津一汽是第一个在中国引进丰田产品的公司，也是第一个学习和借鉴丰田生产方法的公司。骏派A70的专属工厂曾被评为“向丰田学习的模型工厂”。骏派后续的新车尺寸越来越大，对加工精度的要求也越来越高，对制造工艺提出了新的挑战。据悉，从2016年底到2017年初，天津一汽的第一阶段工厂改造已经完成，NBC+平台已经完成了生产线的全面升级。涂层生产线实现了100%的自动化喷涂，焊接自动化率提高到80%以上。今年7月至8月，天津一汽将对其生产工厂进行第二轮全新改造，为2018年上市的T086等新产品的生产做准备。所有的升级和翻新都为后续车型预留了扩展空间，实现了灵活生产。天津一汽第一期工厂改造已完成，实现了100%的自动化喷涂和焊接自动化，自动化率提高到80%以上。在某种程度上，渠道的作用现在比产品的作用更重要。作为一家老牌车企，天津一汽拥有大量渠道，但问题是许多分公司都处于“休眠状态”。王志平的重要任务之一是激活网络。令他高兴的是，新产品恢复了经销商的信心。在新骏派D60石家庄火车站上市当天，16家新经销商与一汽天津现场签约。未来，天津一汽经销商网络建设将进一步下沉，2-3线城市以补强为主，4-6线城市新增。预计到2020年，天津一汽网络的数量将超过1000家。天津一汽，一家老牌车企，正在迅速恢复生机和活力。4.很多人觉得夏利品牌的退出是一种遗憾。王志平也一直在思考夏利品牌的价值。我的观点与王志平的观点相似。夏利品牌是天津一汽的宝贵资产。现在中国有很多车型和各种品牌，但真正有历史积累、用户积累和情感认同的品牌并不多。夏利在中国汽车市场上绝对是稀缺资源。夏利以李瑞环的名字命名，是中国最知名的汽车品牌之一。但将夏季的好处暂时储存在雪地里似乎也是不可避免的。夏利品牌从2018年最畅销的单一车型和广受认可的国车，到最终下沉退市。这个品牌的低端形象在人们心中根深蒂固，但市场一路攀升，消费者需求一路攀升。虽然夏利有很高的声誉，但它根本不能被称为“声誉”。打开一个八手夏利，郭德纲的相声真是太幽默了。“王志平深深地叹了口气。长期的低端形象一旦固化，前进就变得极其困难，甚至比建立一个新品牌还要困难。这就是天津一汽暂时放弃夏利，推出新骏派品牌的根本原因。曾几何时，开夏利也是许多人的人生梦想。吉利早期的“尤尼欧”据说是指““比夏利和赛欧更好”。骏派的推出可以被视为天津一汽的一次回归，这需要勇气。它也符合“舍己为人，继往开来”的军事战略本质。“十三五”期间，我们没有为夏利制定进一步的产品计划，”王志平承认。夏利N5太过时了。今年，中国SUV市场已经起步，但夏利仍坚持低端小型车市场。不过，储存一段时间我们有自己的考虑，”王志平说，“客观地说，夏利一直处于市场的低端，年轻人对这个品牌没有感觉。骏派品牌是天津一汽的一次重新定位，让大家对这家企业和我们的产品有了新的认识。当骏派品牌稳定发展时，我们会考虑夏利的问题。“事实上，正如王志平所说，企业的发展需要分阶段进行，能源、资源和人力都有限……

目前，天津一汽的首要任务是首先打造一个稳定的骏派品牌。那么，夏丽未来应该以什么姿态回归呢？王志平没有讨论。少爷在这里冒昧地提出了一些建议。1.夏莉的复出可能会再推迟几年。我们应该给骏派多一点时间，在此之前，我们应该把精力和资源集中在加强骏派上。同时，这也让夏利品牌的具体产品形象得以进一步淡化。事实上，那些特定的低端产品形象剥离得越彻底越好。当然，它不应该拖延太久，夏利品牌也不应该被完全遗忘。品牌的情感价值与产品形象的蛋黄和蛋清完全分离的那一天，是夏利品牌卷土重来的最佳时机。品牌的情感价值与产品形象的蛋黄和蛋清完全分离的那一天，是夏利品牌卷土重来的最佳时机。2.夏利不应该作为一个“全系列产品品牌”卷土重来。没有必要这么做——已经有了骏派。夏利的回归应该是对骏派这个主流、全系品牌的补充，而不是重叠。3.夏利应该以什么姿态复出？这个市场不再缺少品牌，而是缺少有个性、有魅力、有故事、有情感的品牌。回归后，夏利应该是一个能唤起怀旧情绪的“个性化高端品牌”，正如MINI所详述的那样。

MINI原本是“英国夏利”，为什么未来回归的夏利不能成为“中国MINI”？MINI最初是英国的一款低成本国产车，被称为“英国夏利”。后来，它被宝马收购了。在经历了一段时间的雪藏之后，德国人用一种新的态度将MINI带回了市场——一款高端个性化的汽车，应该说已经取得了相当大的成功。MINI在回归后采用了复古风格的外观设计，保留了其“小”的品牌精髓。然而，内饰设计非常时尚、独特，性能毫不妥协，与低端、廉价、用户友好的老式MINI走了完全不同的路线。MINI在回归后采用了复古的外观设计，但其内部设计极为时尚，与旧款MINI走上了完全不同的个性和高端路线。在骏派成为全系列、广受欢迎的主流品牌后，“夏利”以“MINI”的形式再次出现在中国，提升了天津一汽的整体品牌形象。在中国这个神奇的市场上，存在着无限的可能性。谁说几年后，夏利不会再次成为城市街道上的一道风景线？重新成为2000年代或2010年代出生的新一代年轻人的汽车梦？

标签：一汽MINI宝骏丰田北京

汽车资讯热门资讯